Rijverslag: Mercedes-Benz C400 4Matic

Marseille. Als er zoiets bestond als een blinde proeverij van auto's, zou ik jammerlijk hebben gefaald. Een motor die hongerig aan het gas hing, een chassis dat niet bekend is met de term 'onderstuur', dit alles verpakt onder de scherpe carrosserie van een limousine: ik zou regelrecht naar München hebben gekeken. De ingrediënten alleen zouden je niet op de goede weg brengen: zescilinder biturbomotor, vierwielaandrijving, adaptieve dempers, sportophanging, 19 ”gemengde banden, elektromechanische geparametreerde besturing, vierzuigerremsysteem. Het zou nooit bij me zijn opgekomen dat ik net een product uit Stuttgart had verplaatst. Maar men kan zich vergissen. Want terwijl BMW er momenteel de voorkeur aan geeft om bestelwagens met voorwielaandrijving aan het begin te zetten, geeft Mercedes-Benz er de voorkeur aan om de sportieve handschoen genaamd de C400 4Matic in het gezicht te slaan. Een verdomd snel rijrapport.

Mercedes-Benz C400 - Gemotiveerd door twee turboladers

Je kunt me veel vertellen en de kale cijfers met de namen "verbruik" en "CO2-uitstoot" spreken me tegen, maar een viercilinder zal voor een auto nooit zo karakterbepalend zijn als een sonoor ronkende zescilinder. Zo ook bij de vierde generatie, die sinds 15 maart bij de dealers staat C-Klasse niet anders. Als je kijkt naar de verhoudingen van de 4,69m lange middenklasse sedan, schreeuwt de lange motorkap letterlijk voor zes cilinders en met de 400er krijgt hij het ook. Hoewel in een V-vorm, doet dit niets af aan een soepele loop. Bovendien, gemotiveerd door twee turbo's, produceren de half-liter verbrandingskamers robuuste 333 PS en 480 Nm, en terwijl de viercilinderbroers een nogal zielige toon aan het interieur geven, is het toekomstige topmodel (onder de V8 C63 doemt op) AMG Donners) tot een behaaglijk warm klanktapijt zonder ooit opdringerig te zijn. Het leuke is dat het gebeurt zonder akoestische versterkers.

De vooras snuift aan de top

Maar genoeg om te rijden, want de rijgegevens hebben ons toch geen Mercedes-Benz onthuld. Dus in de perfect gesneden sportstoelen en uit Aix en Provence, weg in de glooiende heuvels rond de kleine universiteitsstad. Snel de agility-schakelaar van de luchtvering op Sport + omgedraaid en de show kan beginnen. Ongelooflijk! Een Benz, die de AMG-insignes niet draagt ​​en zo neutraal rond bochten snelt, die nooit bij de Zwaben heeft bestaan. De vooras van de W205 snuift direct na het volgende hoekpunt en dankzij de vierwielaandrijving volgt de achteras netjes de gedraaide straal zonder verrassing met plotselinge staartschommelingen. Dit schept vertrouwen en dienovereenkomstig stijgt het tempo. Met arrogantie vertraag je na een korte sprint met veel te veel snelheid diep in de volgende bocht. Maar dankzij een slim koppelvectorremsysteem blijft de 1,6 Tonner stoïcijns op koers met gerichte extra reminterventies. Het enige nadeel is in deze Gaudi eigenlijk alleen de automatische transmissie. In de handmatige modus, na een korte trek aan de rechter stuurschakelpaddel, schakelt deze mogelijk niet snel genoeg terug naar een lagere versnelling, zoals men zou verwachten te profiteren van het motorremeffect.

Toch slaagden de Zwabische ingenieurs erin met deze C-Klasse één ding: rijplezier zonder beperking in het dagelijks leven en in een schittering, die ongeëvenaard is in deze klasse. Omdat het voorbij is met de razernij, omdat een dromerige boer zijn gedroogde lavendelbloemen in de Renault Fourgonnette naar de volgende markt heeft gereden en vervolgens de schakelaar op "Comfort" heeft gezet en niet alleen demping, besturing, transmissie en motorkartering kunnen ontspannen, maar ook de bestuurder achter het stuur. Burmester-geluid, geparfumeerde lucht en geïoniseerde lucht en stoelklimaatregeling dragen bij evenals talloze rijhulpsystemen en het design-hoogtepunt van de serie W205, de cockpit. Maar als je met zoveel plezier door de Provence rolt, merk je: 35 of 40 dwarsprofielen met 19"-banden zijn niet echt bevorderlijk voor langzaam rijcomfort. Zelfs de luchtvering kan dwarsverbindingen niet meer wegfilteren.

Conclusie voor de Mercedes-Benz C400 4matic

Maar ik blijf erbij: de C400 4Matic is de beste BMW 3er die Mercedes-Benz ooit heeft gebouwd. Maar helaas is een van de duurste, vanwege een basisprijs van ongeveer 55.000 Euro, als deze C-variant in de herfst naar de dealers rolt. Helaas komt dan dat de meeste hier vermelde uitrustingsdetails niet zijn opgenomen. Dus als je snel wilt zijn, moet je lijden, maar het goede is: de C-Klasse hoeft niet te rijpen in vergelijking met de blind geproefde wijn. Het betekent alleen betalen, instappen, wegrijden en genieten.