inhoud Zichtbaar
In het verleden hebben bestuurders van een AMG waarschijnlijk zelden geklaagd over onvoldoende vermogen. Het team onder leiding van bedrijfsoprichter Hans-Werner Aufrecht levert nu al 46 jaar aan Mercedes-modellen de, soms onnodige, extra portie van prestaties, en overigens is AMG verantwoordelijk voor de motorsportactiviteiten bij Mercedes-Benz.
Eén man, één motor
Tuning stabiel? Nee, dat hoor je niet graag in Affalterbach. AMG kan worden vergeleken met een exclusieve medische instelling voor PS-verslaafden. En om dit nobele fabriekskarakter te benadrukken, is het principe nog steeds van toepassing, zelfs als AMG al bijna 10 jaar deel uitmaakt van de Daimler-groep: de ene man, de ene motor. Dit is zichtbaar onder elke motorkap die u op een AMG-model opent: er is altijd een badge met de naam van de man die de motor met de hand heeft gemaakt, op de motor geplaatst zodat deze duidelijk zichtbaar is. Terrific. (En ja, er zijn nu vrouwen die deze motoren met de hand vervaardigen.)
Mercedes-Benz E63 AMG 4matic S-model
In het speciale geval van “Nieuwe E-Klasse”(Ja, het is" slechts "een uitgebreide facelift) 525 pk waren tot dusver beschikbaar. De saaie, dreunende 5.5 liter V8 is nu verkrijgbaar in twee prestatieniveaus: 557 pk en 585 pk in het S-model.
Rijverslag E 63 AMG 4matic S-model - 585 PS in het T-model!
S-model? Model T? Hoe ouder een serie wordt en hoe meer de apparatuur- en serievarianten verschillen, des te meer aanvullende benamingen en identificerende kenmerken zijn nodig.
Deze zaterdagochtend sta ik in een ondergrondse parkeergarage in Barcelona, de muren zijn verlicht met blauwe lichtvlekken en zover het oog reikt, staan er nieuwe E63-modellen klaar om een horde pers- en blogger-collega's te intimideren en bang te maken. De korte wandeling van het hotel naar de ondergrondse parkeergarage toonde aan dat er 's nachts regenbuien waren en dat de straten vochtig waren. Een ideale omstandigheid om de nieuwe E-Klasse veilig te stellen in de 4-matic AMG-variant.
Want voor het eerst, na de enorme facelift van de E-Klasse, krijg je de AMG-versie van deze businessclass sedan met het tractievoordeel van vier aangedreven wielen: 4matic. Om de vooras goed van stroom te kunnen voorzien werd een S-model gelanceerd en werd de vermogensbehandeling van de bi-turbo uitgebreid naar 585 pk.
Vijfhonderdvijfentachtig pk.
T-Model = De business class limo met een "enorm" kofferbakvolume. S-model = het krachtregime voor het krachtregime. Ik neem plaats op de bestuurdersstoel - pas mijn zitpositie aan en binnen enkele seconden voel ik me een integraal onderdeel van deze afstandelijke wereld van liefdevol vakmanschap, fijne materialen en perfecte ergonomie. (De kleine verschuiving in de middenas van het stuur stoort me bijvoorbeeld minder dan mijn collega Sebastian Bauer van passiondriving.de)
Ik geef toe dat ik nerveus was - bevor Ik mocht de sleutel van de gek draaien. Tschaka-tschaka-Vrooooommmm ...
Het gebeurde net toen de eerste van de acht cilinders schoot, elke opwinding plaats maakte voor een bijna erotisch enthousiasme, een adrenalinestoot, een verandering in de perceptie van wereldse problemen. Moeten de anderen het benzineverbruik en de benzineprijzen bespreken, het waardeverlies van luxesporters of de kwestie van de afgunst.
Zodra de V8 zijn vitale functies, weerspiegeld door de wanden van de ondergrondse garage, naar het oor van de bestuurder stuurt, verandert er iets in de relatie tussen mensen en hun omgeving.
Auto erotisch
De eerste date met de droomvrouw of de eerste paar uur in een auto in deze prestatieklasse. Het is moeilijk voor mij om te beslissen welke keuze ik zou maken als ik nu voor de keuze van slechts één van de twee in mijn leven zou staan, nog één keer.
Hoewel - ik ben gelukkig getrouwd, is de beslissing genomen.
Als we de ondergrondse parkeergarage verlaten en de straten van Barcelona oprijden, word ik me voor het eerst bewust van de elementaire kracht die Affalterbach heeft verpakt onder de motorkap van de E-Klasse, die anders zo vaak wordt misbruikt als taxi's. Een steile ondergrondse uitgang van de parkeergarage met nat beton als ondergrond? Met het gaspedaal zijn slechts korte suikers nodig. De tractie van de 4matic en de 800 Nm van de V8 Bi-Turbo zorgen er niet voor dat de E-Klasse de oprit oprijdt, maar draait eerder de rest van de wereld in de goede richting, zodat elke vorm van hoeken, opritten en hellingen wordt gecorrigeerd herzien door de rotatie van de aarde.
Effectief - in het verleden was de ondergrondse parkeergarage gehuld in stinkende rubberen martelingen.
Als ik de snelweg uit de stad neem en kort daarna het bergachtige achterland van Catalonië bereik, is mijn perifere zenuwstelsel nauwelijks gewend geraakt aan het weelderige aanbod van diensten. Op elk moment - in elk stersysteem - veroorzaakt door beweging van het gaspedaal, verandert de perceptie van tijd en ruimte. Tijd en ruimte, Vooral als stationwagen, uiterst dubbelzinnig en tegelijkertijd serieus vol betekenis.
Dankzij vierwielaandrijving kunt u eindelijk het bijna onfatsoenlijke hoge motorvermogen omzetten in echte versnelling. Niet alleen recht, ook tegenover. (Collega's die op pad waren in de 557 pk sterke E63 zonder 4matic hadden verschillende ervaringen)
Veerboot over ..
Met meer dan 500 pk en het koppel van een stoomlocomotief op de achteras is er niet veel voor nodig om de landweg strak te houden. Het was meestal heel gemakkelijk om twee lijnen tegelijk te tekenen. Zwart en 285 millimeter breed. Met veel toewijding gaan we graag van bocht naar bocht. Als het stuur met het grote hart en de ambitie van een gentleman-coureur achter het stuur zat, was het echter noodzakelijk als je niet wilde dat de kracht van de natuur in aluminium bussen verloren ging in blauwe rook, net zoveel concentratie als nodig zou zijn - je wilde gebruik een guillotine om je vingernagels te knippen.
Alles of niets. En in Affalterbach zagen ze er een.
Als je echter het belachelijke vermogen van 800 Nm op vier wielen verdeelt, neemt de kans toe om zoveel mogelijk direct in aandrijving te converteren.
Op de kronkelende bergwegen rond Montserrat in het heuvelachtige achterland van Barcelona moet de nieuwe E63 bewijzen waartoe zijn vierwielaandrijving in staat is. Op ruim 1.000 m was het deze zaterdagochtend niet alleen koel, maar ook vochtig en wie dacht dat de mensen uit Affalterbach de guillotine waren vergeten, heeft nu beter geleerd. Terwijl de E63 met vierwielaandrijving nog steeds de spaceshuttle imiteert bij het starten van launch control en net zo indrukwekkend opstijgt in zijn eigen sportsedan-baan, moet je altijd denken aan de brute kracht van een guillotine wanneer je van bocht naar bocht sprint op een verse asfaltstrook. Wolken maken de weg nat.
Nooit eerder in mijn leven heb ik in een vijfzitter gereden met 1.900 liter laadruimte en vierwielaandrijving, die zo brutaal, zo gemeen, zo abnormaal snel uit bochten trekt. Een gek idee van kracht en potentie. Maar zelfs een vierwielaandrijving kan de fysica niet overwinnen en AMG heeft het vermogen statisch verdeeld. Dus 33 procent is voor de vooras en de rest - (in het geval van de AMG moet dat meer dan 67% zijn geweest!) Voor de achteras. Met ESP uitgeschakeld .. (ESP Off is fHet enige dat nodig is, is een 'afhandelingsmodus' en als onze Guillotine uit Baden op een ongecontroleerde manier door de vangrails was geschoten, zou het ESP zijn teruggekomen op de lange vlucht naar de vallei en zou de situatie onschadelijk zijn gemaakt)
.. in handling modus
Het woordenboek van motorjournalistieke superlatieven mist het hoofdstuk voor de "AMG E63 S-Modell 4matic", dus ik kan alleen als leek beschrijven wat er gebeurt als je deze vrachtwagen van twee ton over vochtige bergwegen laat vliegen in de ESP-modus:
Verscheurd tussen het riskeren van een hartstilstand door een overdosis adrenaline en een - angstig onder de boetiek - verdampt elk gevoel voor de onvoorstelbare alledaagse dingen. Daar rempunt, daar, nee, over, aandacht, het maakt niet uit, druk, tractie, vertrek, nee, meer, prestaties.
Fazit:
Aan het eind van de dag blijft alleen nog volledig leeg. Rustgevend. Bijna seksuele voldoening na enorm stressvolle uren. Moe maar blij. Met de ervaring dat je zelfs als familieman nog steeds de mogelijkheid hebt om een auto te kopen waarmee de passagier de buxe kan vullen en op zaterdagavond wanneer de aspirine uit de kast in de slaapkamer wordt gehaald - een meer dan eerlijk alternatief.