inhoud Zichtbaar
En toen zei ik tegen de fotograaf, gebruik iets als achtergrond dat me visueel een beetje uitrekt - dan zie je mijn buik niet zo. Dus namen we dit motief. Maar toen zag ik dat je er toch slank uitziet voor de GLE Coupé, wat je verder ook op de foto kunt zien. Een terugkeer naar de tijd in de zinloze SUV-coupé. Met zinloze motorisering.
Russisch voor beginners
Mercedes-Benz GLE Coupé 450 AMG
Waarom bestaat deze auto?
Omdat BMW een zeer succesvol voorbeeld is geweest van hoe zinloze voertuigen goed kunnen verkopen als je ver van de goede smaak vist. Een groot off-road voertuig beroven van zijn off-road capaciteiten, zondig dure 4XL-velgen en uitpuilende rockerpanelen vastschroeven, waarvan de aanblik zelfs kleine off-road passages kan veranderen in economische totale verliezen, dit zijn slechts redenen, maar geen obstakels. Maar de hele absurditeit heeft een systeem en – wat veel belangrijker is – succes. Met de BMW X6 heeft het in München gevestigde bedrijf voor een hele generatie voertuigen zijn tong uitgestoken naar het in Stuttgart gevestigde bedrijf en zich overgegeven aan de absurde verlangens van solvabele leaserijders.
Nu ook de “Daimler” en wederom getroffen door de “doorleefde” sensuele helderheid. Het ontwerp is, om het beleefd te zeggen, moeilijk. Terwijl de hebzuchtige, door koellucht geperforeerde metalen neus nog steeds doorgaat voor post-puberale machtshouding voor de linkerbaan, blazen de platte achterkant en de Rubens kont alle lonten in de hersenen van pragmatische Variant-kopers door.
In rij twee komen is net zo moeilijk als het lijkt. De kofferbak van de GLE Coupé is een lachertje. De dorpel is een afscheid van elke bruikbaarheid. De GLE Coupé wil zichzelf zien als een kunstwerk - zonder zich zorgen te maken over de kunst. Kan worden gedaan ... komt waarschijnlijk overeen met het ego van de toekomstige eigenaar.
Hoe voel je je achter het stuur?
Verdomd goed. Het is alsof je de macht overneemt in een dictatuur in de derde wereld als je het gevoel de weg in eigen hand te hebben met iets vergelijkt. Jij daar beneden – ik daarboven. Waarom geef ik om de absurde hoeveelheid ruimte? De koffer? Te groot voor mijn creditcard, de ruimte tussen mij en de co-piloot is voor mij voldoende. We stopten terloops de handleiding ‘Russisch: Duits’ in het dashboardkastje.
Afgezien van de taal die in rij 1 wordt gesproken, valt er niet te klagen over de ruimte, het ontwerp, de haptiek. Dit alles komt overeen met de prijslijst. Hij past bij het uiterlijk van de GLE Coupé. Significant. Dominant.
Als 450 GLE Coupé bent u nog niet in de “inner cirkel” terechtgekomen. De 450 AMG is de accountantversie van de grote 63. De “op de een of andere manier” nog steeds verstandige versie. Minder vulgair van uiterlijk. Minder brutaal. Minder zinloos?
Zonder de nieuwe AMG-modellen met de 450 op hun naam was het gat tussen de standaard GLE en de strakke AMG's te groot geweest. De stap van het inbrengen van een sportief tussenstadium lijkt noodzakelijk, zoals het proeven van een glas wodka van 0.5 liter.
Zo voelt 200 km/u
Verdomd goed! De drie-liter V6 bi-turbo zwoegt weg, hij duwt zich met goedkope dominantie naar de 200 demarcatielijn, dan begint hij verstrikt te raken in de elementen, maar tot die tijd blijft het allemaal soeverein. En het geluid wordt goed onderstreept met een pittige, stijlvolle setting. 367 pk kondigt met sputteren en brabbelen en een smeuïg overlopend getrommel uit de vervolgopleiding bij AMG het schakelproces aan.
De automatische transmissie met 9 versnellingen voelt aan als een stille eminentie. Hij trapt zelfverzekerd door de versnellingen - alleen bij het wisselen van 3 naar 2 of 1 hapert hij keer op keer, mopperend als een Russische militaire cadet na de wodkadoop.
De GLE Coupé weegt 2.2 ton, zelfs met zescilindermotoren. Elke blauwe vinvis weet dat te veel gewicht de esthetiek aantast. Een walvis danst gewoon niet over de top van de golven als een dolfijn. Is helder. Iedereen begrijpt het, vooral de auteur van het artikel. Totdat de druïde uit Affalterbach de GLE tijdens de aanmaakfase in de ketel liet vallen met het toverdrankje. *bluf*
De eerste “meer dan 2t ballerina” werd geboren zonder 63 te zijn.
De auteur mocht de zinloze obelisk over de bergen rijden en kan met een brede, bijna seniele grijns met plezier terugdenken aan de abnormaal goede wegligging van de GLE 450 Coupé. Dankzij rolstabilisatie met actieve stabilisatoren en de luchtvering graaf je met zo'n gemak door bergpassages op 2.30 meter boven het wegverkeer dat je alle wetten van Newton zou kunnen vergeten.
Tractie en lateraal satanisme is natuurlijk ook een gevolg van de gekke wiel-bandcombinaties. Met 275 banden op de vooras en 315 in 21 inch op de achteras kan het asfalt niet anders dan zich overgeven aan de zwaargewichten.
Is het goed?
Ja. Absurd. Maar tof.
Het idee om een tussenstap te plannen tussen de 333 pk sterke V6 in de 400 en de 557 pk van de ‘kleine’ AMG 63 (zonder s) klinkt in eerste instantie absurd. De bi-turbo van de 450 is met 367 pk ‘slechts’ 34 pk sterker – maar nog altijd 190 pk zwakker dan de V8-hamer. Maar samen met de gemengde banden van de 450 AMG en het actieve rijontwerp van de aandrijving en het chassis vult de AMG 450 een leemte die niemand eerder kon zien.
Die al het andere al heeft: de vriendin uit St. Petersburg, die geld heeft van de laatste bedrijfsuitstap en verder bang is om niet genoeg opgemerkt te worden in het verkeer, maar zich niet klaar voelt om de stap naar de AMG te zetten, uit onzekerheid of bescheidenheid (Oh, laten we de bescheidenheid van de GLE Coupé verwijderen), waarvoor de basisprijs van € 75.803 precies de juiste aanbieding is!