inhoud Zichtbaar
Met de Elektrische SUV Marvel R heeft MG een aanbieding voor ontspannen reizen met het hele gezin. En: Minder kan zeker meer doen.
Moeten moeders, vaders en kinderen hun vakantie echt met een schop onder de rug beginnen? Met pijnlijke ribben na de kronkelige rit dankzij ultragevormde sportstoelen? Of steken in de popometer vanwege het te sportieve onderstel? In de nieuwe volledig elektrische wereld van koppelmonsters kopen degenen die bezwijken voor de reclameteksten van veel autofabrikanten vaak een voertuig dat een sportwagen met katapult moet zijn. Met de genoemde gevolgen.
Een "gewone" auto?
Maar dat hoeft niet zo te zijn, zo blijkt uit een eerste rit met de Marvel R, die de Chinese fabrikant MG vanaf de jaarwisseling naar Duitsland gaat halen. De 40.000 meter lange SUV moet verkrijgbaar zijn voor 4,67 euro (de subsidie wordt nog verrekend). En vooral de basismotorisering laat zien: kracht zit in rust.
Nu zijn 132 kW/180 pk en 410 Newtonmeter koppel niet bepaald een verklaring van afstand. Maar de auto van 1,8 ton start niet als je het gaspedaal intrapt, zoals de spaceshuttle doet als hij start. Waarvoor?
Hoe doet de Marvel R het op de weg?
De Marvel wil immers vooral een toerwagen zijn – en juist met deze motorisering onderscheidt hij zich van het aanbod. De SUV heeft een zachte, maar nooit wiebelende vering. De feedback van de weg is direct, maar blijft ontspannen. Ook in de stoelen, die vanaf de luxe uitvoering (ca. 50.000 euro) geventileerd en verwarmd zijn, voelt de passagier zich direct op zijn gemak. Niet te strak, niet te zacht. Rugvriendelijk – zelfs na een lange rit.
Alleen de besturing kan wat strakker; maar de door Marvel aangedreven is een pre-seriemodel, misschien zullen de ingenieurs in Shanghai nog een paar schroeven draaien.
Slechte kwaliteit niet langer
Ook bij deze gelegenheid moeten de assistentiesystemen opnieuw op de proef worden gesteld. Want in de Chinese originele versie kan Marvel R meer dan wat hier wordt aangeboden: intelligente cruisecontrol op afstand met aanpassing aan de toegestane snelheden, zelfstandig rijden op niveau 3 (zonder hand aan het stuur) of autonoom parkeren zonder in het voertuig te zitten, dat is wat de SUV daar kan doen. In Duitsland worden de functies in de centrale computer aangemaakt en in sommige gevallen zelfs zichtbaar, maar niet geactiveerd. Deze verhogingen van het reisplezier zouden hier ook beschikbaar zijn via een online update via de ingebouwde 5G simkaart. Hoe de Marvel precies is geconfigureerd bij de marktintroductie is nog niet helemaal duidelijk.
Wel is duidelijk dat de Chinezen op de hoogte zijn van de verwerking, ondanks de scherpe prijs – concurrenten als de Hyundai Ioniq 5 of Skoda Enyaq zijn een paar duizend euro duurder. In plaats van hard plastic raken de passagiers op alle stoelen zacht, zorgvuldig verwerkt plastic en fijn leer. De boordcomputer reageert ook snel - en geeft de berekeningsresultaten voor navigatiesystemen en dergelijke in hoge resolutie weer op de 19,4-inch monitor die onder een kleine hoek onder de middenconsole is geplaatst, voor de bestuurder ook in een virtuele cockpit achter de stuur.
De Marvel biedt echter geen head-up display. Er is dus nog werk aan de winkel voor de volgende facelift. Naast de gebruikelijke navigatie- of infotainmentcommando's kan spraakbesturing echter ook het enorme, standaard glazen schuifdak openen; verdere dialogen moeten later via update worden ingediend.
200 maak ze allemaal
De indrukwekkende loopsoepelheid is al gearriveerd in de eerste klasse. De Stromer is al stil door het rijden, maar de bijzonder goede isolatie en dubbel glas op de voorste zijruiten maken zelfs fluistergesprekken bij 200 km/u mogelijk. Geen drukfout... de Marvel R haalt met gemak de 200 km/u, in tegenstelling tot de concurrenten, die al veel eerder begrensd werden, zelfs in de basisversie. Het kan zelfs worden gebruikt als een constante snelheid tijdens nachtelijke vakantiereizen. Als de batterij na een kilometerstand van net geen driecijferige leeg was. Niemand kan heksen doen met elektrische auto's. Maar de korte sprint kan soms nuttig zijn.
Overigens zijn rijprogramma's automatisch nog comfortabeler: als je kiest voor de Eco-modus in plaats van 'Sport' of 'Normaal', beperk je acceleratie en topsnelheid op een actieradiusvriendelijke manier. En de recuperatie kan worden verhoogd tot drie niveaus tot aan het gevoel van één pedaal. De elektromotor kan bij het remmen maximaal 100 kilowatt opvragen en terugleveren aan de accu.
Als de lading dan uiterlijk na bijna 400 kilometer de nullijn nadert, is voor de lange reis wat meer geduld nodig. Want het maximale laadvermogen is 92 kilowatt. Het duurt dus ongeveer drie kwartier, zelfs bij het snellaadstation, voordat de batterij een lading van vijf tot 80 procent heeft bereikt. In plaats van een koffiepauze is het meer een kwestie van een verzorgde lunch voordat de reis verder gaat.
Toerwagen zonder grote kofferbak?
Overigens zitten niet alleen kinderen comfortabel en luchtig op de tweede rij - ook al is de elektrische SUV geen ruimtewonder. De hoogte van de kofferbak is zelfs beneden de maat en de laaddrempel is vrij hoog. De klep, die altijd elektrisch is, geeft slechts 357 liter vrij. Zonder medepassagiers achterin is er na het neerklappen van de achterbank maar liefst 1.396 liter. En dankzij achterwielaandrijving heeft hij immers nog ruimte over onder de voorkap voor nog eens 150 liter, die automatisch opent via een gasdrukveer.
In de versie met vierwielaandrijving is het enige dat overblijft een beter dashboardkastje. De 4WD met zijn drie motoren drijft de Marvel van nul naar honderd in minder dan vijf seconden (in plaats van iets minder dan acht) - en bij het accelereren ramt hij de olifantenpoot van 665 Newtonmeter in de rug. Maar eerlijk: heb je het nodig?
Technische gegevens
Vijfdeurs SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,67 meter, breedte: 1,92 meter, hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,80 meter, kofferbakinhoud: 357 tot maximaal circa 1.639 liter
Tot drie elektromotoren, tweetrapsautomaat, lithium-ion-accu met 70 kWh, totaal vermogen 132 kW/180 pk (vierwielaandrijving: 212 kW/288 pk), maximumkoppel: 410 (665) Nm bij 0 tpm , 0-100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (beperkt), actieradius: 402 (370) km, standaard verbruik: niet gespecificeerd, DC snelladen 5-80%: 43 min., CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+
Prijs: vanaf ongeveer 40.000 euro
in het kort
Waarom: zeer goed gemaakt, goedkoop
Waarom niet: matige kofferbak, niet de snelste bij het laden
Wat anders: Hyundai Ioniq 5, VW ID4, Skoda Enyaq