Brandstof besparen in plaats van belastingen: Mitsubishi gebruikt voor de Eclipse Cross een ongewoon complexe plug-in hybride aandrijving, die in de praktijk ook bedoeld is om brandstof te besparen.
Mitsubishi was in 2014 een van de pioniers van de plug-inhybrideaandrijving met de geëlektrificeerde Outlander. Deeltijdstroom nummer twee komt nu met enige vertraging op de markt: de Eclipse Cross Plug-in Hybrid verfijnt de vertrouwde technologie en zal in april verkrijgbaar zijn bij dealers voor prijzen vanaf 38.890 euro. Dankzij de milieubonus en bijkomende fabrikantensubsidie betaalt de klant aanvankelijk slechts 30.890 euro voor de 138 kW / 188 pk crossover coupé.
Als je de parttime elektriciteit van de lente bij de autodealer wilt zien, moet je oppassen. Naast de nieuwe plug-in hybride blijft ook het vorige model in de showroom - maar dan zonder kabelaansluiting, maar uitsluitend als pure benzine of diesel. Er is echter geen direct gevaar voor verwarring, zelfs niet als de auto stilstaat, aangezien Mitsubishi niet alleen de aandrijving opnieuw heeft ontworpen, maar ook bijna de gehele plaatmetalen bekleding. Dankzij de nieuwe voorkant en de optisch afgevlakte achterkant ziet de compacte SUV er nu aanzienlijk steviger, meer aanwezig en groter uit dan zijn voorganger. Ook omdat de totale lengte met maar liefst 14 centimeter is toegenomen. De groei verandert echter weinig in termen van beschikbare ruimte; de wielbasis en daarmee de binnenafmetingen blijven hetzelfde. En de kofferbak heeft op papier maar een paar liter gewonnen. De voorganger was echter al voldoende ruim, ondanks de licht aflopende daklijn naar achteren.
In principe blijft alles hetzelfde in de cockpit, die blijft vertrouwen op de klassieke stijl met een aangesloten touchscreen en een relatief hoog aantal fysieke schakelaars en knoppen. Nieuw is echter de middenconsole, die nu een mooie, futuristische keuzehendel bevat en enkele speciale bedieningselementen voor de plug-inhybrideaandrijving. En dat is de echte ster van de auto. Waar andere fabrikanten van verbrandingsmotoren en elektromotoren vaak hectisch en onzorgvuldig met geweld worden gekoppeld, alleen om hun klanten een aantrekkelijk belastingbesparend en premium afhaalmodel te kunnen bieden, vertrouwt Mitsubishi op een relatief complex systeem met een slim samenspel van elektrisch en thermisch vermogen.
Net als in de Outlander wordt een 2,4-liter benzinemotor gecombineerd met twee elektromotoren onder de motorkap, één op elke as. Idealiter nemen deze de aandrijving alleen over en worden ze gevoed door een 13,8 kWh-batterij. Volgens de norm is de energievoorziening voldoende voor 61 kilometer, uiterlijk dan slaat de benzinemotor aan en wekt als generator elektriciteit op. In de praktijk doet hij dit als de gelegenheid zich voordoet, voordat de accu leeg is. Tenzij de bestuurder bewust overschakelt naar de "EV" -modus en hem dit verhindert. De viercilinder is niet alleen een boordcentrale, hij gaat ook direct in het aandrijfwerk als de belasting hoog is, ondersteunt de elektromotoren bij het accelereren of kan bij hoge snelheden ook geheel zelfstandig opereren. De veelheid aan bedieningsstrategieën moet zorgen voor efficiëntie in elke situatie: Mitsubishi specificeert 1,8 liter plus 19,3 kWh per 100 kilometer als het standaardverbruik. Bij de eerste proefrit liet de boordcomputer een beduidend hogere waarde zien. Maar aangezien de verbrandingsmotor het grootste deel van de tijd gelijkmatig mocht spinnen in het middensnelheidsbereik, zelfs tijdens tussensprints, lijkt de belofte van de fabrikant van efficiëntie niet helemaal uit de lucht gegrepen.
Er is ook een verbetering ten opzichte van de Outlander PHEV als het gaat om opladen. Mocht de grote broer terug moeten vallen op de exotische type 1 aansluiting voor AC tanken, dan gebruikt de Eclipse Cross de veel gebruikte type 2 stekker. Aan de andere kant blijft de snellaadverbinding, die gebruik maakt van de Chademo-standaard, die in dit land steeds zeldzamer wordt, buiten de mainstream. Dit is echter draaglijk, want de relatief kleine batterij is in zes uur gevuld, zelfs bij het langzaamste stopcontact in huis. Bij de wallbox gaat het in vier.
Het hoge geluidsniveau van de aandrijving moest duidelijker worden beoordeeld. De verbrandingsmotor was hoorbaar en klonk wat gespannen bij intensief gebruik, maar bleef over het algemeen aangenaam op de achtergrond. De Eclipse Cross scoort ook punten met zijn krachtige trekkracht en lineaire vermogensafgifte, wat bijdraagt aan een zelfverzekerde rijervaring. De start is bijna sportief, maar grotere dynamische ambities zijn er niet aan boord - alleen al vanwege de hoge zitpositie, zelfs voor een SUV.
Met de plug-inhybride richt Mitsubishi zich niet primair op de bedrijfswagenmarkt zoals de meeste concurrenten, maar op particuliere klanten. Hij heeft de keuze uit drie uitrustingslijnen, die allemaal netjes zijn voorzien van extra's. Het 'basismodel' wordt al geleverd op 18-inch velgen en met automatische airconditioning in twee zones, de 'plus'-versie (vanaf 43.390 euro) vormt een aanvulling op led-koplampen en een head-updisplay, terwijl de' Top'-uitrusting niet alleen biedt lederen stoelen maar ook een 230 volt Schuko-stopcontact in de kofferbak, waarmee bijvoorbeeld een huishoudelijke stofzuiger aan boord kan worden bediend.
Het complexe motorconcert en het afzien van overdreven motorvermogen of vermeende sportiviteit maken de Eclipse Cross Plug-in Hybrid misschien wel de meest eerlijke parttime elektrische auto op de markt. U kunt kleine zwakheden, zoals de exotische snellaadtechnologie, vergeven.
Technische gegevens - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
compacte cross-over coupé; Lengte: 4,54 meter, breedte (met buitenspiegels): 2,17 meter, hoogte: 1,69 meter, wielbasis: 2,67 meter, kofferbakvolume: 359 tot 1.108 liter. Leeggewicht: 1.985 kg
Plug-in hybride aandrijving bestaande uit een 2,4-liter Atkinson-benzinemotor met vier cilinders; 72 kW / 98 pk, maximumkoppel: 193 Nm bij 2.500 tpm, gecombineerd met twee elektromotoren (voor 60 kW / 82 pk, achter 70 kW / 95 pk). Systeemvermogen: 138 kW / 188 pk. Lithium-ionbatterij met 13,8 kWh. Elektrische actieradius: 61 km, oplaadtijd: 6 uur (huishoudelijk stopcontact), 25 minuten (Chademo). Vierwielaandrijving, 0-100 km / u: 10,9 s, Vmax: 135 km / u (elektrisch), 162 km / u (hybride), standaardverbruik (WLTP) 1,8 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 41 g / km, stroomverbruik (WLPT): 19,3 kW / h / 100 km, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 39.890 euro (30.890 euro na aftrek van de milieubonus en fabrikantpremie).
Beknopt profiel - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Waarom: zuinig rijden, snelle acceleratie, hoog geluidsniveau comfort
Waarom niet: middelmatige elektrische actieradius, alleen Chademo-oplaadverbinding
Wat anders: Jeep Compass 4xe, Peugeot 3008 plug-in hybride, Kia Sportage plug-in hybride
