De Mitsubishi L200 is op het eerste gezicht een interessante mix van een roedel ezel en een berggeit. De Japanse specialist op het gebied van vierwielaandrijving brengt wat u in het dierenrijk niet wilt zien als een kruising Mitsubishi succesvol op onze straten.
En omdat dit niet alleen de mening is van de tester en schrijver van dit rapport, is de Mitsubishi L200 ook de huidige nummer 3 in Mitsubishi's goedkeuring voor de Duitse markt. Maar of het nu gaat om een pakpaard of een berggeit - om goed vooruit te komen, heb je een sterke drive nodig. En sinds de laatste facelift biedt Mitsubishi dit nu ook aan in de L200.
Met 178PS en 400Nm, een 4-cilinderdiesel vergezeld door duidelijk hoorbare bedrijfsvoertuignagels levert altijd voldoende vermogen.
Ondanks de vierkleppentechnologie in de cilinderkop, directe injectie en de turbolader met inlaatluchtkoeling, is de dieselmotor met lange slag geen wonder van prestaties - er kan echter van worden uitgegaan dat deze motor ver onder zijn laadlimiet werkt en daarom indruk zal maken met zijn duurzaamheid.
Het motorgeluid van de krachtigste aandrijving die Mitsubishi biedt voor de L200 is in dit geval - zoals al geschreven - vooral een vertrouwd klinkende bedrijfswagen. Dit motorgeluid is echter niet vervelend, maar juist omdat het zo eerlijk klinkt, als een krachtige diesel, in combinatie met het duidelijk hoorbare turbocompressorgeluid een akoestische bevestiging van het karakter van de offroad-pick-up.
De automatische versie die ik rij levert “slechts” 350 Nm ter bescherming van de aandrijflijn, in plaats van 400 Nm bij de handbediende versie. Hiervoor zijn deze 350 Nm beschikbaar over een breder toerentalbereik. Of het nu gaat om 350 of 400 Nm, het werk van de diesel gaat altijd gepaard met een duidelijk hoorbaar fluitje van de turbocompressor. En zo komen het werkgeluid van de motor en de klassieke 5-traps automaat samen in een combinatie die perfect het karakter van de L200 beschrijft.
Classic. Energetisch. Betrouwbaar.
In de gereden variant met de “dubbele cabine” is het laadplatform met circa 1,50mx 1,50m nog groot genoeg om het toegestane laadvermogen van 850kg in de vorm van een lading op europallets met een vorkheftruck te laden. Om de laadbak snel en eenvoudig met een heftruck te kunnen laden, kan de achterklep aan de bevestigingspunten worden losgehaakt en zo naar beneden worden geopend in een hoek van bijna 180 °. Als alternatief vormt de platliggende achterklep een verlenging van de laadruimte om bijvoorbeeld langere voorwerpen zoals buizen van A naar B te vervoeren.
Dat brengt ons bij het trefwoord voor het off-road ophalen.
Het feit dat een verharde asfaltband niet noodzakelijk de verbinding voor de transporttaak tussen A en B hoeft over te nemen, wordt verzekerd door de permanente vierwielaandrijving in samenwerking met de bodemvrijheid van ca. 20 cm.
Een stijve as onder het laadgebied van de pick-up zorgt voor de noodzakelijke verstrengeling in het terrein en dus contact van de 17 inch wielen met de grond, zelfs op ruwe onverharde wegen en in de volledige afwezigheid van paden en wegen.
Natuurlijk zijn de lange overhang aan de achterkant en de gemonteerde trekhaak niet echt bevorderlijk voor het volledige gebruik van de asvergrendeling op het moeilijkste terrein zonder contact met de grond. Maar als u de zwaarste langeafstandsexpedities onder de knie moet krijgen met uw L200, zult u waarschijnlijk zonder de dubbele cabine werken en in plaats daarvan 30cm meer laadruimte lengte en een grotere dijkhoek achter kiezen. (Of een Unimog kopen?) Voor 99% van de toepassingsgebieden in onze breedtegraden voldoet de L200 aan alle eisen die eraan worden gesteld, zijn transport- en offroad-mogelijkheden. Ik kon de grenzen van de L200 niet echt overschrijden.
Er is dus kracht. Ook talent voor ruw terrein.
Hoe zit het met de straatprestaties en het brandstofverbruik?
Dat de twee niet perfect kunnen worden gecombineerd, moet zo helder zijn als de lucht boven de Gobi-woestijn. En toch probeert de L200 een evenwicht te vinden tussen de off-roader, het bedrijfsvoertuig en de passagiersbus.
De starre as met bladveren op de achteras is perfect offroad en voor een hoog laadvermogen - maar helaas contraproductief voor comfort op vlakke snelwegen met rijsnelheid.
En dus stuitert de achteras vrolijk over dwarse verbindingen, vooral wanneer deze wordt gelost, en verplaatst deze zich soms op stevige bochten op landwegen. Dit geeft de bestuurder of medereizigers echter geen reden om zich zorgen te maken. (In het beste geval een goed argument om 200kg bark mulch snel in de ijzerwinkel te krijgen.)
Dit type informatie van het chassis over de toestand van de weg is eerder een tekort aan comfort dan een dynamisch probleem. L200 van Mitsubishi is ondanks deze comfortbeperkingen een betrouwbare partner op het gebied van actieve rijveiligheid. Stiekeme reacties op stuurcommando's zijn verre van hem.
De subjectieve indruk op een vlakke en droge weg wordt altijd gekenmerkt door veiligheid en betrouwbaarheid.
Een beetje voorzichtigheid is geboden in de regen en zonder lading. Want zelfs met de echt goede vierwielaandrijving verliest de achteras belasting onder belasting (samen denken we aan de 350 Nm) in combinatie met bochten, graag kort de zijgreep en vraagt het standaard tractiecontrolesysteem om te werken. Met een beetje laden op het grote platform ziet het er meteen weer anders uit. Tijdens de testperiode werd geen interventie van het ESP opgemerkt.
Op dit punt moet worden opgemerkt dat de uitgebreide veiligheidsuitrusting niet alleen de ESP in serie levert, maar ook 6-airbags. Je kunt je dus niet alleen subjectief voorstellen, vanwege de hoge zitpositie zoals in Abrahams schoot boven de rest van het verkeer, maar ook objectief. In de NCAP-crashtest levert de Mitsubishi vervolgens een 4-sterresultaat voor de veiligheid van de inzittenden. In de PickUp-klasse is de L200 zelfs een van de topmodellen. betreft de ongevalsveiligheid bij de gesimuleerde zijwaartse botsing.
Moderne turbodieselmotoren worden afzonderlijk gezien, voedselschotten.
In de omgeving van 2 tot. Leeg gewicht, vierwielaandrijving, automatisch en de off-road transportergenen, echter, het zuinige gebruik van brandstof wordt een uitdaging. In testverbruik was ik nog steeds net onder de magische 200l op de 10km-limiet met de L100. Mitsubishi specificeert een gecombineerd verbruik van 9,4 l voor de combinatie van grote diesel en automatische transmissie in de EU-meetmethode. Overland of op autosnelwegen met cruise control gebruik, echter, een verbruik van minder dan 8l / 100km is ook mogelijk. Er is echter veel meer aan de hand. Iedereen die graag verbonden blijft met de kolom van representatieve middelgrote stationwagons op langere snelwegroutes en de topsnelheid van 175 km / h (snelheidsmeter bergafwaarts met rugwind en heimwee buiten de schaal) beheert, zal ook het verbruik van de L200 beheren via 13l naar 100km te klimmen.
Maar terug naar de eerste vraag: is de Mitsubishi L200 meer een pakpaard of een berggeit?
Geen van beide. De L200 is als een goede vriend - betrouwbaar, veerkrachtig en behulpzaam in bijna alle situaties. Een van de soort die je graag bij je hebt. Zeker als het gaat om het uitvoeren van grote taken.
Of het nu als buddy voor vrije tijd is, voor het trekken van boten, motorfietsen en paardentrailers. Of als collega bij het werken met veel en zware taken. U kunt vertrouwen op de L200 en zijn mogelijkheden.
De grote dieselmotor wordt alleen geleverd in combinatie met de permanente vierwielaandrijving genaamd "SuperSelect 4WD" en de topuitrusting "Intense" en kost € 31.190. Het model dat ik reed had de 5-traps automaat à € 1.800 aan boord en was ook voorzien van het € 2.000, - “premium pakket”. Het premiumpakket biedt lederen stoelen (replica), verwarmde stoelen op de eerste rij en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Ook alleen verkrijgbaar in de Intense-versie: de elektrisch uitschuifbare achterruit.
Uiteindelijk - dankzij de metallic lak voor € 610 en het roetfilter voor in totaal € 650: € 36.250 op de rekening. Vergeleken met het basismodel met 128 pk, enkele cabine en achterwielaandrijving voor € 18.990 is dit natuurlijk een huisnummer en slechts net geen 100% meerprijs. Aan de andere kant is de versie van de die ik heb getest Mitsubishi L200 maar ook een terreinwagen met de mogelijkheid om het evenwicht te bewaren tussen de dagelijkse werkomgeving in de harde ambachtelijke handel - en een vakantiereis met het gezin en de caravan over het hele continent.