Uiterlijk is de Outlander PHEV slechts bescheiden veranderd voor modeljaar 2019. Onder de plaat hebben de ingenieurs echter onder andere de verplaatsing van de brander verhoogd.
SP-X / Marseille. Hoewel het uiterlijk van de conservatieve en onopvallende Mitsubishi Outlander iets anders suggereert: de allrounder met gecombineerde elektrische en benzine-aandrijving, die in september op de markt komt, is geen gewone hybride. Dit begint met het feit dat de fabrikant voor zijn vermeende net onder 40.000 Euro (exacte prijzen zijn er nog niet) gerangschikte middenklasse SUV geen systeemprestaties aangeeft.
Het vermogen van de verbrandingsmotor, waarvan de cilinderinhoud voor het nieuwe modeljaar is verhoogd van 2 naar 2,4 liter en die nu onder deellast werkt volgens het efficiënte Atkinson-principe, wordt gegeven als 99 kW / 135 pk. Maar de benzinemotor werkt uitsluitend als generator tot ongeveer 70 km / u, terwijl de twee elektromotoren op de voor- en achteras met 60 kW / 82 pk en 70 kW / 95 pk vermogen (195 Nm koppel) de aandrijving overnemen. De Outlander rijdt dan ook altijd elektrisch in het lagere snelheidsniveau, hij heeft immers geen transmissie. De benzinemotor is los te koppelen en aan te zetten via de koppeling en is dan nagenoeg star aan de wielen verbonden, met een grote overbrengingsverhouding die ongeveer overeenkomt met de zesde versnelling van een conventionele transmissie. Als je accelereert tot landwegsnelheid of sneller, schakelt de viercilinder, die nu qua efficiëntie is verbeterd, over naar de rijmodus en helpt hij de snelheid te verhogen.
Bovendien kan de nu 13,8 kWh, celvernieuwde lithium-ionbatterij binnen vier uur van buitenaf worden opgeladen (bij 230 V / 16A) en is voldoende voor 45 kilometers rijden naar WLTP-meting. In plaats van 125 zit nu in elektrische aandrijving maximaal 135 km / u erin. Dus als je altijd kunt, is extreem lage benzine. Het gecombineerde WLTP-verbruik van Mitsubishi geschat met twee liter per 100 kilometer.
Maar genoeg van de theorie, nu begint het. Het is duidelijk dat de Japanners soepel zijn. De elektromotoren starten geruisloos en wanneer de tractiebatterij wordt opgeladen, blijft de brander aanvankelijk aangenaam gedempt. Dat verandert wanneer je de volledige kracht krijgt en op hogere snelheden komt. Nu zie je in de grafische weergave in het centrale display dat de viercilinder de rit helpt. De vergrendelingen zijn schokvrij in de streng, maar neigen naar hoge snelheden als u de gasvoet niet onder controle hebt. Daar moeten de meeste Europese klanten aan wennen.
Het wordt al snel duidelijk dat Mitsubishi niet per se wil dat de Outlander Hybrid wordt begrepen als een eco-mobiel, maar als een comfortabel zweefvliegtuig. Met zijn standaardsprint van tien en een halve seconde van nul naar nul snelheid 100 rijdt de 1,9-Tonner niet flegmatisch, maar niet sportief. Maar de ophanging weegt zijn passagiers voorzichtig wanneer de wegomstandigheden verslechteren. De peddels op het stuur interfereren niet met de schakelstrategie (er is geen versnellingsbak), maar selecteren het recuperatievermogen in vijf fasen. Met "0" wordt bijna geen remkoppel opgebouwd na het loslaten van het gaspedaal, terwijl de 5-trap kan resulteren in een subtiel knikje van de andere passagiers. Verschillende bedieningsmodi bevorderen het spelinstinct van volwassenen. U kunt de brander dus met één druk op de knop opladen om de batterij op te laden. Hoewel dit weinig zin heeft in termen van energie, biedt het wel de mogelijkheid om het laatste stuk geruisloos voor aankomst te rijden.
Van veel groter praktisch gebruik kan de sneeuwmodus zijn, die de stroomverdeling onder ongunstige wegomstandigheden regelt met als doel maximale tractie. De bottom line is de Outlander met de drie harten een prima allrounder. Het biedt ook een royale hoeveelheid ruimte voor mensen en bagage (453 tot 1.584 liter) plus een 35 liter opvangbak onder de vloer. De hybride trein is echter niet noodzakelijk de juiste keuze voor elk rijprofiel. Voordat u koopt, moet u nog steeds herberekenen of acquisitie- en bedrijfskosten de moeite waard zijn gezien de individuele jaarlijkse kilometerstand. De Mitsubishi Outlander is immers ook beschikbaar als een efficiënte diesel.
(Patrick Broich / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Specificaties: Mid-range SUV, Lengte: 4,70 meter, Breedte: 1,80 meter, Hoogte: 1,71 meter, Wielbasis: 2,67 meter, Bagageruimte: 453 tot 1.584 liter.2,4-liter grote viercilinder benzinemotor met Atkinson Bedrijfsmodus, 99 kW / 135 PS, maximaal koppel: 211 Nm bij 4.500 tpm, één overbrengingsverhouding, 2x elektrische motor met 60 kW / 82 PS of 70 kW / 95 PS, 0-100 km / h: 10,5 s, Vmax: 170 km / h, gemiddeld brandstofverbruik: 2,0 l (WLTP), CO2-uitstoot: 45 g / km, emissienorm: Euro 6, efficiëntieklasse: A +, prijs: nog niet bekend, waarschijnlijk onder 40.000 Euro.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - korte beschrijving:
Waarom: omdat de Outlander een interessante technologie biedt en redelijk geprijsd is
Waarom niet: Omdat de bedrijfskosten uiteindelijk niet altijd gunstig zijn, is de aandrijflijn bovendien gewend
Wat nog meer: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail of Volkswagen Tiguan Allspace - hybride schijven zijn momenteel alleen te vinden op Lexus NX of Volvo XC 60, die geavanceerder zijn geplaatst
Wanneer: september 2018