Rijverslag: Nissan Qashqai 1.6 DIG-T - een sterke benzinemotor voor elke situatie

Met de Qashqai presenteerde Nissan in 2006 een compacte SUV na de X-Trail, die al snel een bestseller werd voor de autofabrikant uit Japan. Begin 2015 rolden ongeveer 2,5 miljoen voertuigen van de lopende band in Sunderland, Engeland. Voor de tweede generatie van de Qashqai, die in november 2013 in Londen werd gepresenteerd, biedt Nissan nu zijn nieuw ontwikkelde 1.6 turbobenzinemotor aan voor meer rijplezier en zorgen voor dynamiek. Het opvallende SUV-design van de Qashqai straalt de conceptuele voordelen van een alleskunner uitstekend uit. Toch biedt de Qashqai naast het design ook comfort en handige technologieën. De prijslijst voor het voertuig begint bij 19.990 euro.

Nissan geeft de Qashqai nog meer rijplezier en dynamiek met een 1.6 turbobenzinemotor

Test: Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Acenta

Met de Qashqai biedt Nissan een compacte SUV die niet alleen grote voordelen biedt voor het gezin of klanten met ongebruikelijke hobby's. Dynamiek en rijplezier waren onder meer de specificaties van de Japanse ingenieurs. Om dit nog verder uit te breiden, wil Nissan zijn bestseller nog sneller en efficiënter maken. Met de 1.6 DIG-T turbobenzinemotor moet dat lukken.

De speciaal op de Qashqai afgestemde 1.6-liter motor brengt 120 kW (163 pk) op de weg en bewijst dat in elke situatie. Of het nu op de snelweg, landweggetjes of in het stadsverkeer is, de Qashqai biedt comfortabel rijden met veel rijplezier. Het maximale koppel van 240 Newtonmeter bij 2.000 en 4.000 tpm. trekt de auto zeer krachtig. Met deze waarden kunnen we heel goed zien dat rijplezier en elasticiteit geen kwestie van verplaatsing zijn. De Qashqai sprint in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Zelfs bij een topsnelheid van 200 km/u, die we op de snelweg halen, laat hij nauwelijks geluid door in de passagiersruimte. Maar ook bij sportief rijden wordt efficiëntie niet vergeten. In combinatie met zijn 17-inch wielen haalt hij nog steeds een zeer goede waarde van samen 5,8 liter per 100 kilometer. De bijbehorende 134 gram CO₂uitstoot per kilometer spreken voor zich. De unit, die uiteraard voldoet aan emissienorm 6, is standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatisch start-stopsysteem.

De compacte SUV met voorwielaandrijving slaat over het algemeen een zeer goed figuur met zijn afmetingen van een totale lengte van 4.377 mm, een totale breedte van 1.806 mm en een totale hoogte van 1.590 mm. De overeenkomstige binnenafmetingen laten 5 personen comfortabel zitten en garanderen bovendien een koffervolume van 430 liter. Hij lijkt zelfs de beste in zijn klasse. Wil je de meubel- of bouwmarkt bezoeken, dan is de kofferbak eenvoudig uit te breiden tot 1.585 liter. Dit is waar de hele aankoop zijn plaats heeft.

Eenmaal gezeten lijkt de hele cockpit naar de bestuurder toe te draaien. Alle instrumenten en het navigatieapparaat in het midden van het dashboard bieden niet te veel, maar ook niet te weinig informatie. De goed gestructureerde cockpit met zijn instrumentenpaneel als blikvanger en controlecentrum zorgt ook voor een royaal gevoel van ruimte. De uiterst goed op maat gemaakte voorstoelen zien er niet alleen erg ergonomisch vormgegeven uit, ze bieden ook steun in elke rijsituatie.

De Qashqai is niet gierig met rijveiligheids- en comfortsystemen. In het uitrustingsniveau "Acenta", dat we mochten testen, biedt Nissan standaard automatische rijlichten, autonoom noodremmen, grootlicht en Lane Departure Warning en verkeersbordherkenning. Daarnaast is er een cruise control-systeem en snelheidsbegrenzer, een Hill Start Assistant en een parkeerrem met automatische deactivering bij het starten, die wordt geactiveerd wanneer het voertuig wordt uitgeschakeld. De achteruitrijcamera, die is aangesloten op het navigatiesysteem, maakt in- en uitstappen zeer eenvoudig. Nissan stelt de prijs van de uitrustingsvariant "Acenta" met de 1.6 turbobenzinemotor, de handgeschakelde zesversnellingsbak en het optionele navigatiesysteem (€ 900) vast op 27.240 euro.

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Acenta

Foto's in het artikel en titelfoto: Stefan Beckmann