In de VS of Azië krijgen klassieke stationwagons geen fiets op de grond, niemand wil het. Iedereen vliegt op trendy SUV's. Alleen het oude continent is nog steeds redelijk loyaal aan de anders stervende autogue. Terwijl familievaders, ooit een vaste klant van stationwagons, nu ook steeds meer naar pseudo off-road voertuigen gaan, zijn het vooral de bedrijfswagens van de commerciële reizigers die hun bijl niet willen opgeven. Waar de nieuwe Peugeot 32.350 SW verkrijgbaar is bij 508 Euro, past de vergelijking met een ezel nu niet.

Hij is immers nauw verwant aan een van de meest succesvolle creaties van de Franse autotechniek in de afgelopen jaren. De 508 met vier deuren, die tegenwoordig ook bij dealers in Duitsland komt, werd zeer geprezen om zijn uiterlijk, scoort met elegant sportief design, eigentijdse coupésedans en biedt ook in het interieur een zeldzame tot nu toe Franse nobele zeldzame ambiance. Alle voordelen die de grote vijfdeursauto met grote mond natuurlijk aannam.

De "SW" (staat voor "Station Wagon") brengt de coupélogica van het zustermodel over op een klassieke stationwagen. De taps toelopende achterkant ziet er visueel breder uit dan hij is dankzij de vrij dikke klauwen rond de achterwielen en de smalle achterlichten. De zijrand van het dak valt duidelijk naar de achtersteven en eindigt uiteindelijk in een spoiler die achter de achterruit uitsteekt. Het ontwerp vertoont echter een klein nadeel voor de volwassen passagiers die naar de achterbank willen zwaaien. Om onder de rand van het dak te duiken, moet het hoofd worden ingetrokken. Hier zou de behulpzame hand zijn zoals een politieagent die het hoofd van een nieuw veroordeelde schurk in elke tv-thriller duwt wanneer hij de achterkant van de patrouillewagen instapt. Als deze klif wordt overwonnen, maar er is dan voldoende lucht over het hoofdhaar.

De Peugeot biedt alles wat combisers al decennia op prijs stellen over dit type auto. De laadruimte slikt zelfs bij de 530-liter voor vijf personen, de achterboxen zijn ingeklapt, er is zelfs 1.780-liter. Afhankelijk van de versie kan maximaal een halve ton vracht worden vervoerd. Goede waarden, ook in vergelijking met de directe concurrenten zoals VW Passat of de Renault Talisman. Tegen een meerprijs zwaait de achterklep elektrisch omhoog, ook moeten geleiderails tegen het wegglijden van de lading zijn.

De 508 SW houdt al het andere gereed, wat al in de limousine te vinden is. Drie dieselvarianten, twee benzinemotoren. In de teststationwagen werkt de motor, die waarschijnlijk de meerderheid van toekomstige en rationele klanten zal beslissen. De twee-liter diesel met 120 PS / 160 kW (van 39.550 Euro) overtuigd door soepelheid, trekkracht en spontane respons. Aangezien alle motoren voldoen aan de EU 6d-Temp-norm, zijn alle geavanceerde reinigingssystemen aan boord en volgens de WLTP-norm praktischer getest op emissies en verbruik dan voorheen, geen no-go zones hoeven geen probleem te zijn.

De lange lijst met extra's en assistentiesystemen is ook overgenomen voor het vijfdeursmodel. Wat nieuw is, is een nachtzichtsysteem dat een 200-meter gebruikt om ver vooruit te kijken en dieren of voetgangers in het donker detecteert voordat het de koplampkegel bereikt. In een noodgeval wordt automatisch geremd. Met 1.200 Euro is de "Night Vision" nog steeds vrij duur, maar nog steeds goedkoper dan de Duitse premium fabrikanten. Net als in de sedan is er ook een 10-Zoll-Motnitor in de cockpit, die een Tom-Tom-Navi en andere functies zoals de foto van de achteruitkijkcamera toont. In sommige rivalen is het scherm groter, heeft het een betere resolutie en kaartweergave en is het dus al visueel aanwezig op de commandopost van de auto. De digitale i-cockpit van Peugeot, die door de bestuurder kan worden ontworpen op basis van zijn humeur, verandert niet zoveel.

Uiteindelijk heeft Peugeot echter de verdiensten verdiend om een ​​bedreigd autotype in leven te houden. De bijna liefdevolle aanpassing van de sedan aan de Kombiform bewijst dat de 508 SW voor ingenieurs en ontwerpers allesbehalve een verplichte taak was. De Fransen, maar nog steeds veel Duitsers, houden van hun stationwagons. 60 procent van alle door ons verkochte 508 heeft de vijfde deur aan de achterzijde. Ten slotte vereist Peugeot ook slechts matige 730 Euro extra kosten om de vierdeurs een prettige beoefenaar te maken.