Er is altijd veel vraag naar Porsche Speedsters geweest. Het is dus niet verwonderlijk dat er ook een enorme vraag is naar de nieuwe tweezitter ondanks een prijs van iets minder dan 270.000 Euro. Maar de productie is beperkt tot 1.948-eenheden.
Deze Porsche Speedster heeft een lange doorlooptijd. 2013 had al het idee om de open GT-gebaseerde Porsche met een extreem platte achterkant te produceren. "De eerste ontwerpschetsen waren uiteindelijk de deuropener voor ons om het 911 Speedster-project voor de 991-serie te kunnen uitvoeren", zegt Jörg Jünger, projectmanager voor GT-wegvoertuigen bij de fabrikant van sportwagens in Zuffenhausen.
Het resultaat is een auto die de waarden van het Porsche-merk ter zake brengt, aldus Jünger. "De Speedster combineert purisme, atletiek, lichtgewicht constructie, ongefilterd rijplezier en een hoge mate van exclusiviteit." Dit laatste is niet alleen gebaseerd op de prijs van iets minder dan 270.000 Euro. De productie is beperkt tot exact 1.948-exemplaren, die waarschijnlijk al lang geleden zijn besteld. De beperking is afgeleid van het jaar 1948. Op dat moment vierde de voorvader van alle Porsche-sportwagens zijn première met de 356 nr. 1 Roadster. Zes jaar later volgt snel de eerste echte Speedster met een output van 110 PS en een maximum van 200 kilometer per uur. Aanvankelijk was de tweezitter alleen beschikbaar in de VS. De prijs: 2.999 dollar.
Het basisidee van de toenmalige auto moet worden voortgezet met het Speedster-jaar 2019. Dit is enerzijds het uiterlijk en hier vergeleken met het vorige model uit het jaar 2010 veel platter kofferdeksel. Het machtige grote component is gemaakt van koolstof en weegt slechts tien kilogram. Opvallend de zogenaamde double-bubble streamliners. De twee kappen lopen van de hoofdsteunen naar achteren. Onder het deksel bevindt zich de dakconstructie, die in een mum van tijd kan worden geopend of gesloten, met een stoffen kap geschikt voor dagelijks gebruik. De voorruit is vijf centimeter lager dan de GT-modellen van de eindelijk aflopende met de Speedster 991-serie. Net als het kofferdeksel zijn ook de motorkap en spatborden van carbon. Terwijl de 991 R hier werd overvallen, komt het voorschort van de 911 GT3, de uitschuifbare achterspoiler van de GT3 Touring.
Binnenin is de Speedster inderdaad met zwart lederen elementen en Sichtcarbon-volle kuipstoelen, maar straalt purisme uit in pure cultuur. In de middenconsole is slechts één opbergvak voorzien. Porsche biedt echter communicatiebeheer inclusief online navigatie, spraakbesturing en smartphone-voorbereiding, de Connect Plus-module en het 150 Watt sterke geluidspakket plus systeem met acht luidsprekers en versterkers zonder extra kosten.
Het leeggewicht van 1.465 kg neemt iets toe en de power-to-weight ratio van 2,87 kg per pk zou iets slechter moeten zijn. Maar de prestaties van de vier liter zescilinder uit de GT3 doen hier niet aan af. De 510 pk van de atmosferische motor - tien meer dan in de GT3 - heeft een toerental van 8.400 omwentelingen per minuut. Er zijn maximaal 9.000 tours mogelijk. Het hoogste koppel van 470 Newtonmeter is beschikbaar bij 6.250 toeren. Het vermogen wordt overgebracht via een heldere, afgestemde handmatige zesversnellingsbak met zeer korte schakelafstanden. Dit resulteert in een acceleratie van stilstand naar 100 km / u in vier seconden. Bovenaan is 310 kilometer per uur haalbaar.
De verhoogde injectiedruk vergeleken met de GT3 door 50 op 250 bar verbetert merkbaar de reactie van de motor. Ongelofelijk, met welke kracht het al vooruit gaat met de zachte druk op het gaspedaal. Deze dynamiek houdt de stofzuiger in alle tempogebieden. Zelfs ver voorbij het merkteken 200 wordt de maag tijdens de gewelddadige versnelling tegen de wervelkolom gedrukt. De motor speelt perfect, zelfs zonder het gas te openen met een druk op de knop, het hele toetsenbord van een tepel. Het brult, het sist, het mompelt - afhankelijk van welke sleutel de gasvoet kiest.
In tegenstelling tot de GT3 heeft de Speedster twee roetfilters die voldoen aan de standaard Euro 6d-temp. Overigens weegt het uitlaatsysteem met zijn klassieke dubbele uitlaatpijp tien kilogram minder dan de GT3 ondanks de twee filters. Een gewichtsreductie die een positief effect heeft op de balans tussen de voor- en achteras.
Het chassis is gebaseerd op de technologie van de GT3, is ontworpen met mechanische achtervergrendeling, achterasbesturing en dynamische motorsteunen volledig op sport. Hier hebben de technici alle regelsystemen aangepast, zoals de variabele koppelverdeling of het actieve dempersysteem inclusief het verlagen met 2,5 centimeter naar de tweezitter. Dankzij de uiterst precieze besturing kan hij over de hoeken op de 20-lichtmetalen wielen worden verplaatst, zelfs met een echt levendige rit. Puur rijplezier. Overeenkomstige vertragingswaarden worden standaard geleverd door geperforeerde en geventileerde keramische remmen.
Optioneel biedt Porsche een erfgoedontwerppakket voor de Speedster. Het bevat historische elementen uit de 1950- en 60-jaren - zoals het klassieke tweekleurige lederen interieur van het interieur, dat visuele accenten legt met tal van elementen in cognac. Nostalgische herinneringen wekken vervolgens de speciale buitenverf. Het combineert de klassieke GT zilver metallic met een gedeeltelijk gecompenseerd in witte voorkant in de zogenaamde "Spears" look, die doorgaat op de spatborden naar de A-stijlen. De witte motorsportafbeeldingen in het Heritage-ontwerp op de deuren en de motorkap geven de 911 Speedster een speciaal karakter. Ze doen denken aan historische 356 Speedsters die hun eigenaren vroeger bij Porsche Club-races reden. De maximale tweecijferige startnummers in het diagram kunnen vrij worden gekozen. 21.634 Euro roept de fabrikant van de sportwagen op. En als u uzelf wilt decoreren met een geschikte chronograaf, moet u plannen voor meer 9.950 Euro. Porsche Design Timepieces maakt 1.948-kopieën als "911 Speedster" of "911 Speedster Heritage Design". Per auto kan slechts één horloge worden besteld.