5.000, 6.000, 7.000 - opschakelen. Wauw, wat een geluid, wat een duw. De verder ontwikkelde Porsche GT3 RS van de 991er-generatie stelt zijn snelheidslimiet alleen in op 9.000 omwentelingen per minuut. Er is dus nog ruimte voor verbetering. Maar vanaf het begin. De vier-liter zescilinder boxer, die rechtstreeks afkomstig is van de raceauto "GT3 Cup", is een van de laatste hogesnelheidsvacuüm en een echte bron van plezier. In vergelijking met het prefacelift-model levert de 15 kW / 20 PS-motor meer vermogen en komt nu bovenop 383 kW / 520 PS - de krachtigste natuurlijke aspiratiemotor die Porsche ooit in een standaard 911 heeft ingebouwd. Het is zelfs niet de kracht waarmee de GT3 RS beweegt die fascineert. Het is een mix van prestaties die dankzij een stijve klepoverbrenging perfect gemeten gasrespons en de karakteristieke Boxer zagen die verslavend maakt. Zeker: de 132 kW / 180 PS sterkere GT2 RS maakt opnieuw aanzienlijk meer meters, maar de meer emotionele auto is absoluut het "kleine broertje", dat met ongeveer 195.000 Euro zelfs onder de topstraf 90.000 Euro verliest.
De quotes zijn niet alleen geschikt omdat de GT3 RS tot negen seconden naar het Nordschleife-record van het turbomonster GT2 RS is gereden, ook transversaal dynamisch gedraagt de nominaal inferieure Saugmotorsportler zich minstens zo volwassen als de Stuttgart Alphatier. Alle geveerde sturen zijn uitgerust met Uniball-kogellagers, de veerconcentraties zijn aanzienlijk hoger dan zijn voorganger en bijna identiek aan de Nordschleife-opstelling van de GT3 Cup-racewagen. De baan, wielvlucht en hoogte van het voertuig kunnen individueel worden aangepast aan de voorkeuren van de bestuurder, terwijl de adaptieve PASM-schokdempers met racetrackmodus de rest doen voor de uitstekende rijeigenschappen van de GT3 RS.
Bijzonder indrukwekkend is altijd het - aan Heckmotorkonzept gerelateerde - gripniveau van de achteras. Iedereen die hard remt in de typische curve van de elite, de vooras een beetje laat lopen en vervolgens weer vroeg naar het gas gaat, ontdekt de volledige onthulling van dit idee, dat al meer dan 50 jaar is geperfectioneerd. Bovendien beschikt de GT3 RS ook over een harmonische en niet opvallend aanwezige achterasbesturing, die opnieuw bijdraagt aan de wendbaarheid van het voertuig, vooral in krappe bochten. Maar de vooras, die vaak wordt bekritiseerd op oudere RS-modellen, werkt ook perfect in de herziene RS. De feedback van Michelin-sportbanden door de soepele besturing is een gedicht, de sportwagen kan perfect worden geplaatst met beangstigende precisie voor elke hoek. De optionele koolstof-keramische remschijven - als ze op bedrijfstemperatuur zijn - zijn extreem duurzaam en overtuigen met een enorme vertraging voor een wegauto.
De liefde voor detail op het gebied van gewichtsoptimalisatie en aerodynamica kan worden ervaren in de GT3 RS. De RS is gebaseerd op de brede behuizing van de 911 Turbo en is hongerig met koolstofvezel achterspoilers, stoelen en spatborden met volledige schaal en een magnesium dak met een gewicht van 1.460 kilogram. Als u het optionele Weissach-pakket bestelt, krijgt u ook het dak, de motorkap en de stabilisatoren van koolstof. Bovendien zijn de wielen gemaakt van magnesium en de rolkooi van titanium. Gewichtsbesparing: 30 kg. Bovendien konden de ingenieurs de output van de RS verhogen in vergelijking met de normale GT3 met 75 tot 144 kilogram met een snelheid van 200 km / u. Hier draagt vooral de verstelbare achtervleugel bij aan de contactdruk op de achteras.
Maar naast de afzonderlijke ingrediënten van de aandrijfmachine kunnen de belangrijkste gebieden worden onderverdeeld en kunnen de grootste veranderingen worden gescheiden: met de grijze bureautheorie kan de fascinatie van de GT3 RS niet worden begrepen. Zelfs bij de eerste versnelling uit de pitlane, trekt de eerste beklimming van de top en met de orkestrale groei van kippenvel waardoor de zescilinder gilt, de RS in zijn ban. Terwijl je ronde na ronde door het circuit rolt en steeds dichter bij de limiet komt, begrijp je waarom de RS zo populair is bij Trackday-enthousiastelingen. Hij betrekt de bestuurder, eist precieze input en eerlijke betrokkenheid aan de grens. Hij verwent niet met vroege regulerende helper, maar laat de bestuurder aan de lange lijn zelf weten waar de grenzen liggen. Die van de auto en - meestal al - de persoonlijke. De GT3 RS overweldigt niet met brute kracht en scherp gedrag zoals de GT2 RS, hij brengt het ego van de bestuurder naar voren en duwt het met nauwkeurig, beheersbaar gedrag. Hij is een hulpmiddel, een scalpel. Maar ook speelgoed. Gewoon een raceauto voor de weg. (Max Friedhoff / SP-X)
Porsche GT3 RS - Technische gegevens
Tweedeurs, tweezits sportwagen, lengte: 4,56 meter, breedte: 1,88 meter, hoogte: 1,30 meter. Wielbasis: 2,45 meter, kofferbakvolume: 125 liter
4,0-liter zescilinder benzinemotor, 383 kW / 520 pk bij 8.250 tpm, maximaal koppel: 470 Nm bij 6.000 tpm, zeven-versnellingsbak met dubbele koppeling, achterwielaandrijving, Vmax: 312-km / h, 0-100 km / h: 3,2 s, gemiddeld verbruik: 12,8 l / 100 km, CO2 output: 291 g / km, emissienorm: Euro 6, efficiëntieklasse G, prijs: vanaf 195.137 Euro.