De Range Rover Evoque is de afgelopen acht jaar een bestseller geworden bij Land Rover-dealers. Nu wordt generatie twee uitgerold en wordt nog meer nadruk gelegd op levensstijl.
Vanaf begin april wacht de tweede generatie van de Range Rover Evoque (vanaf 37.350 euro) op klanten bij de Land Rover-dealer. De compacte lifestyle SUV is de bestseller van de Britten en werd optisch alleen zorgvuldig verder ontwikkeld - maar technisch volledig vernieuwd: alleen de deurscharnieren werden overgenomen door de ingenieurs van de voorganger.
De basis is echter niet up-to-date: hoewel de Evoque veel lijkt op zijn grote broer Velar, met zijn smalle LED-koplampen (met matrixtechnologie op aanvraag), de deurgrepen ingebed in de behuizing of het brede radiatorrooster, wordt het nog steeds gebruikt 4,37 meter lange Klein-Landy niet zijn aluminium onderconstructie. In plaats daarvan is er nog steeds veel zwaar staal in het Evoque-platform, dat het leeggewicht tot minstens 1.787 kilogram drijft.
Land Rover bestrijdt de menigte met geladen en meestal geëlektrificeerde twee-liter viercilindermotoren. Behalve de 37.350 euro dure, handbediende en voorwiel instapversie D150 met 110 kW / 150 pk diesel - beschikbaar vanaf juni - vertrouwen alle Evoque-varianten op 48 volt ondersteuning. De elektrische riemstartgenerator helpt bij recuperatie en boosting en vermindert het standaardverbruik van de diesel tot ongeveer zes, de benzinemotor tot ongeveer acht liter - in de praktijk zijn er hier en daar echter een paar liter meer. De Evoques met vierwielaandrijving ontkoppelen waar mogelijk zelfs de achteras om brandstof te besparen.
Land Rover heeft telkens drie vermogensniveaus: naast de basisdiesel zijn zelfontbrandingsmotoren met 132 kW / 180 PS en 177 kW / 240 PS beschikbaar, de benzinemotoren met 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS of 221 kW / 300 PS beschikbaar zijn; deze laatste kost al 52.400 euro in de basis. Behalve het instapmodel, rijdt iedereen op met negen versnellingen automatisch en vierwielaandrijving. Beide zijn ook beschikbaar voor de 150 PS-diesel, die dan ook profiteert van de extra elektrische stroom. Over elektrisch gesproken: binnen een jaar wil Land Rover de Evoque aanbieden als een plug-in hybride met een driecilinder benzinemotor en elektromotor.
Bij de eerste afslag waren we onder de indruk van de middelgrote benzinemotor en de krachtigste diesel. De 250 pk sterke benzinemotor heeft eigenlijk veel geroezemoes, maar moet twee ton slepen met twee knappe jongens - wat je kunt zien bij het versnellen. 7,5 seconden bij 100 km / u zijn redelijk, maar je zit niet echt in de ietwat kleine stoelen. Behalve onder volle belasting, waar de viercilinder behoorlijk robuust klinkt, is het interieur stil en comfortabel. De automatische omvormer werkt daarentegen nogal hectisch en enigszins inharmonisch, hij schuift de negen verhoudingen vrij laat op, maar komt tegelijkertijd soms niet echt op gang bij het accelereren. Dit is niet anders voor de krachtigste diesel, maar over het algemeen is het de soepelere motorvariant. Het is echter de vraag of u de beste diesel nodig heeft. Hij is geen sprintster en zelfs met de 132 kW / 180 pk van de middelgrote diesel onder de motorkap moet de Evoque voldoende krachtig zijn om te cruisen.
De korte wielbasis maakt de SUV behoorlijk helder en ondanks de zware massa, kun je met de strak afgestelde Evoque op een sportieve manier de hoek om racen - zelfs zonder de optionele adaptieve vering. En natuurlijk is de Evoque ook een goed figuur, typisch voor Land Rovers, zelfs off-road. Om het manoeuvreren van het asfalt nog eenvoudiger te maken, ging een technologie in première in de Evoque die de Britten in 2014 voor het eerst introduceerden: de transparante motorkap. Dankzij camera's in het radiatorrooster en zijspiegels ziet de bestuurder op het infodisplay wat zich onder de voorkant bevindt.
Het is een erezaak dat - afgezien van de basisversie - de nieuwste versie van het infotainmentsysteem met twee aanraakschermen wordt gebruikt, digitale instrumenten en een head-up display op aanvraag beschikbaar zijn. Inductief smartphone opladen is nog niet gepland. De functie Smart Settings, die de voorkeuren van de bestuurder onthoudt, is nieuw. Met behulp van de sleutel of smartphone herkent de Evoque wie achter het stuur plaatsneemt en verstelt de stoel desgewenst niet alleen met leer, maar ook met hoogwaardige stof of een eucalyptusmix; de radio, airconditioning en de massagefunctie worden ook aangepast aan de voorkeuren. Ook nieuw: de digitale achteruitkijkspiegel (421 euro). Als het zicht naar achteren, dat in geen geval het kleine lusvormige venster is, ook wordt verdoezeld door bagage of passagiers, kan een camerabeeld in de spiegel worden weergegeven met een druk op de knop, waardoor een duidelijk beeld wordt verkregen.
Het feit dat gasten op de achterbank reizen, komt waarschijnlijk veel vaker voor bij de generatie die in eerste instantie alleen beschikbaar is als vierdeurs en niet langer als tweedeurs of zelfs cabriolet. De wielbasis is slechts met twee centimeter toegenomen, maar de beschikbare ruimte aan de achterzijde is aanzienlijk ruimer. De kofferbak is ook gegroeid, met ongeveer tien procent meer erin dan voorheen: 591 liter slikt de bagageruimte, als u de driedelige achterbank opvouwt, is het 1.383 liter. Praktisch: de laadopening is aanzienlijk breder geworden en nu moet een golftas of kinderwagen er gemakkelijk in passen. Het toeslagbeleid is daarentegen minder geschikt voor gezinnen: de Evoque-prijslijst bestaat uit 64 pagina's en degenen die de verleidingen niet kunnen weerstaan, landen boven de 60.000 euro.
De digitale achteruitkijkspiegel (421 euro) is optioneel verkrijgbaar 
De bagageruimte slikt 591 liter, als u de driedelige achterbank opvouwt, is dit 1.383 liter