Met de Range Rover Evoque heeft Land Rover de stap gezet van de vuile naar de lifestyle-klasse. Nu is de tweede generatie bij de dealer, die zich nog meer heeft aangekleed.
Een heerlijke kleine SUV, in coupéstijl met een stijlvolle tinnen jurk - van Land Rover? Toen de Britten de Detroit LRX-studie in 2015 toonden, waren ze verbaasd. De Engelsen, natuurlijk, die bekend staan om ruige, edgy modderwandelaars, willen plotseling het lifestyle-segment betreden? De beslissing voor de Evoque, het is nu duidelijk, was een van de beste die Land Rover de afgelopen jaren heeft genomen: na de marktintroductie acht jaar geleden veroverde de kleinste Landy snel de harten van kopers, en ongeveer 800.000 kopers hebben elkaar nu gevonden koos voor generatie één wereldwijd. Dat is nu verleden tijd, sinds begin april is de tweede Range Rover Evoque verkrijgbaar bij de dealer voor minimaal 37.350 euro: hij lijkt iets subtieler getekend - maar voorlopig zonder de extraverte driedeurs en converteerbare versies. Uiteindelijk waren ze niet zo populair als gehoopt.
Nummer twee handhaaft de heldere 4,37 meter-verhoudingen en is alleen zorgvuldig opnieuw geslepen. Visueel gezien is de nieuwe Evoque gebaseerd op zijn grote broer Velar, dweilt hij de smalle LED-lampen die de straat op aanvraag verlichten met matrixtechnologie en de deurgrepen verzonken in de carrosserie. Technisch gezien is echter alles nieuw, behalve de scharnieren van de deur. De kleinste van Land Rover mag echter de aluminium onderconstructie van de Velar niet gebruiken, omdat er nog steeds veel staal in het platform zit en de compacte SUV ten minste 1.787 kilogram weegt - en alleen als u het basismodel met voorwielaandrijving en handgeschakelde transmissie gebruikt. De Evoque krabt snel aan de barrière van twee ton met twee of drie knappe jongens, die dankzij de iets langere wielbasis nu ook een goede plek op de achterbank kunnen vinden. En: behalve de instapversie van de voorwielaandrijving, zijn alle varianten standaard uitgerust met een negentrapsautomaat en vierwielaandrijving, die ook aanzienlijk zijn. Maar de massa heeft ook zijn voordeel: in de compacte SUV-serie van BMW X2 tot Volvo XC40 ziet de Evoque er in feite het meest solide en robuust uit en scoort hij met een torsiestijfheid die je van een Land Rover zou verwachten.
Om de massa te verplaatsen, zijn er momenteel zes motorvarianten beschikbaar: naast de 110 kW / 150 PS-basis zijn er twee andere dieselmotoren met 133 kW / 180 en 177 kW / 240 PS om uit te kiezen, die drie benzinemotoren hebben (vanaf EUR 43.600) 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS of 221 kW / 300 PS. Alle vertrouwen op een supercharged twee-liter motor, die - behalve de handmatige versie - elektrische ondersteuning krijgt. Een 48-volt netwerk met een riemstartgenerator duwt mee tijdens het accelereren en recupereert energie tijdens het remmen. Dit maakt de motoren echter niet echt zuinig, omdat de Evoque de beloofde zes tot acht liter met een paar liter tijdens onze testrit overtrof. De middelgrote Otto en de krachtigste diesel, die met hun ongeveer 250 pk geen problemen hadden met de kleine, zware Evoque, waren klaar voor de eerste afslag. Maar het zijn ook niet echt sportkanonnen en je wordt zelden heel hard in de stoel gedrukt, die optioneel is bedekt met leer, fijne Kvadrat-stof of een eucalyptusmix. Bovenal haalt het ietwat inharmonisch gecoördineerde automatische systeem een beetje panache uit de motoren, de converter reageert erg laat op gascommando's, houdt de versnellingen ongewoon lang en schakelt vaak hectisch met tussentijdse sprints.
Naast de diesel- en benzineversies is Land Rover van plan om binnen twaalf maanden een plug-in hybride in te dienen. Het is niet bekend of een krachtige SVR-versie zal volgen. Immers, fans van dynamiek kunnen nu - ongeacht de motorisering - de R-Dynamic-uitrusting met een sportievere jurk gebruiken. De Evoque zou nog meer vermogen hebben getolereerd, maar in elk geval kan de vrij strak afgestelde SUV ondanks zijn gewicht verrassend snel om de hoek worden gevraagd. Er zijn optionele adaptieve dempers, maar de Landy wordt geen zachte glider, zelfs niet in de comfortmodus.
Over optioneel gesproken: de nieuwe Evoque kan natuurlijk nog steeds goed worden opgewaardeerd voor geld. Iedereen die optimaal gebruik maakt van de kofferbak, die is gegroeid tot 1.383 liter, zal bijvoorbeeld blij zijn met de achteruitkijkcamera, die het beeld vanuit de achterruit als een live beeld in de achteruitkijkspiegel toont met een druk op de knop. Andere lekkernijen waarvoor een toeslag geldt, zijn het gekleurde head-up display, het panoramadak, de stoelverwarming, de massagezetels, het digitale instrumentenpaneel of het tweede infotainment-touchscreen voor de versnellingspook, die geen ruimte laat voor echte knoppen en schakelaars. En natuurlijk is er ook een nieuwe off-road-functie in de prijslijst: Voor het eerst biedt Land Rover een "transparante motorkap": camera's op de voorkant filmen de omgeving terwijl ze rollen en gebruiken deze om een real-time beeld te berekenen van wat zich momenteel onder de voorkant bevindt. De Evoque, lifestyle of niet, is tenslotte een echt terreinvoertuig.
