Om veelverdieners van BMW of Mercedes te lokken, upgradet Renault zijn vlaggenschip talisman in twee luxe versies. Ze hebben standaard veel luxe extra's, die ergens anders een toeslag kosten.
Franse leidinggevenden, tandartsen en advocaten of andere zogenaamde hoogverdieners hebben een lange droge periode gehad. Tenminste als u een limousine uit uw thuisland wilt verplaatsen. Maar de Franse fabrikanten hebben tientallen jaren gekeken hoe het Duitse premium-trio Mercedes, Audi en BMW ook de lucratieve bedrijfsautobranche op de linkeroever van de Rijn verdeelde. Nu zou de wind kunnen veranderen: Renault en Peugeot hebben de hogere middenklasse herontdekt. En bieden ook speciale versies die voldoen aan de vereisten voor een bijzonder fijn interieur of meer spieren onder de motorkap.
Dit geldt bijvoorbeeld voor de twee Talisman-versies "Initial Paris" en "S-Edition", beide beschikbaar vanaf december, beide met de viercilinder turbobenzinemotor met 165 kW / 225 PS en 1,8 liter cilinderinhoud. Hiermee reageert Renault op de even sterke Peugeot 508 GT, die echter te maken heeft met 200 kubieke centimeter minder verplaatsing. Beide hebben gemeen dat ze concurreren in de 4,80-meterklasse, waarin bijvoorbeeld de Mercedes E-klasse thuis is. Het prijsniveau tussen 41.000 en 45.000 Euro ligt daarentegen meer in het bereik van een soortgelijk uitgeruste C-Klasse.
Liever sportief of eerder elegant en comfortabel? Renault dekt beide gemoedstoestanden met de nieuw gelanceerde top sedans, ze verschillen alleen in details, zelfs de gegevens zijn bijna identiek. De nieuw ontwikkelde motor heeft een roetfilter en hoeft dus niet te draaien voor naderende beperkte gebieden. Het praktische verbruik berekend volgens de nieuwe standaard is 7,2 liter op 100 kilometers. Voor een sterke benzinemotor een aanvaardbare waarde. Dezelfde motor is ook te vinden in de familie sedan Espace met grote capaciteit, in de sportwagen Alpine A 110 of de GTI-rivaal Megane RS.
Bij de Parijse initiaal is een lange lijst met extra's standaard voor de prijs van 42.150 Euro: volledig led-koplampen, elektronisch geregelde ophanging inclusief vierwielbesturing, grootlichtassistent met automatisch dimmen in tegenliggers, keyless entry, Bose audiosysteem met elf luidsprekers, navigatiesysteem en head-up weer te geven.
Eenmaal zittend, onthullen zich meer standaard voorzieningen. De stoelen zijn bekleed met nappaleer en hebben doorgestikte naden. In plaats van het harde plastic materiaal van de eenvoudigere Talisman-modellen, heeft de lambrisering van het onderste dashboard de zachtheidstest door duimdruk dankzij schuimtoevoer. Op het verticale 8,7 inch-scherm kunnen verschillende functies worden geactiveerd via het touchscreen. Het dient ook als een monitor voor de achteruitrijcamera. Al deze subtiliteiten geven het vlaggenschip de gewenste premium ambiance. De genoemde extra's zijn ook te vinden in de S-editie (vanaf 45.000 Euro), daar met attributen zoals rood stiksel en aluminium pedalen.
Tijdens de tour, aan de poorten van Parijs, zijn er veel snelwegen rond het beroemde kasteel van Chantilly en de bijbehorende renbaan. Een terrein voor cruisen en glijden, waarin de comfortmodus actief is. Natuurlijk is de soepelheid van de relatief kleine motor niet vergelijkbaar met een zescilinder. Het werk van de zuigers is hoorbaar, maar niet opdringerig. Dit verandert in de sportpositie, waarin de zeven-snelheid dubbele koppeling haar stappen uitspreidt. De spin-up zorgt voor het geluid dat fans wensen. De ingenieurs van Renault hebben afstand gedaan van de kunstmatige geluidsspellen zoals borrelende blaffen bij het terugschakelen, die in sommige sedans in de mode zijn geraakt.
Een ervaring is het snel doorkruisen van lange bochten dankzij de mitlenkenden achterwielen. Na een beetje wennen, merk je hoe zuinig het stuur kan worden verplaatst, omdat de achterwielen in dezelfde richting beginnen te wijzen als de voorwielen vanaf 60 km / h. Zelfs een gesimuleerde ontduiking en rijstrookverandering lukt zonder grote cranks. Voordeel bij het parkeren: hier draaien de achterwielen tot 3,5 graden tegenover, de draaicirkel is een meter lager. Een mooi ding, dat meestal alleen wordt gevonden in veel duurdere auto's (bijv. Porsche Panamera, BMW 7er).
Kortom, lokale gebruikers van bedrijfsauto's kunnen hun wagenparkbeheerders overtuigen om een Fransman te kopen, zoals de nobele editie van de Renault Talisman. Optiek en technologie kloppen, zelfs als sommige hoogtepunten van de Duitse tophonden (bijv. Automatische file functie, actieve rijstrooksystemen) nog niet beschikbaar zijn. Als dat niet de allerbelangrijkste vraag van professionele Pfennigfuchser zou zijn: hoe zit het met het verlies van waarde bij wederverkoop of leasingrendement? Eerdere grote modellen uit Frankrijk zoals de Renault Safrane of de Peugeot 607 bevielen hun eigenaren niet in deze discipline.