Na VW met de ID.4 stuurt de Tsjechische dochter Skoda nu een paar weken later een elektrische SUV naar de start. De Enyaq iV zou moeten scoren met veel ruimte, hoge functionaliteit en lagere prijzen.
Het totale pakket moet passen. Dit motto is vooral van toepassing op elektrische auto's. Hoe beter de relatie tussen ruimte en bereik, maar ook uitvoerbaarheid en prijs, hoe groter de kans op succes in de markt. Het Tsjechische merk Skoda had hier met de Enyaq iV een uitstekende basis moeten leggen. De elektrische SUV uit het middensegment, technisch nauw verwant aan de VW ID.4, biedt ideale voorwaarden om over te stappen op e-mobiliteit, vooral voor gezinnen en mensen met sportieve hobby's en de bijbehorende ruimtevereisten. Omdat de Enyaq iV in het begin 33.800 euro kost en daarmee vergelijkbaar is met kleine elektrische auto's zoals de Honda e, Mini Cooper SE, Peugeot e-208 of Fiat 500.
De Enyaq-klant krijgt echter beduidend meer auto voor zijn geld. Oftewel: ruimte voor vijf personen, een enorme kofferbak en een minimale actieradius van 362 kilometer, uitgaande van de WLTP-normwaarde als referentiewaarde. Een accu met een bruikbare capaciteit van 52 kWh bevindt zich dan in de voertuigvloer, wat Skoda ertoe bracht deze variant iV 50 te noemen. Omdat je bij de Enyaq kunt kiezen tussen twee extra accu's, zijn er ook de versies iV 60 en iV 80. Ze hebben een accucapaciteit van 58 en 77 kWh. Die moet op één lading tot 536 kilometer afleggen en moet dan de achtergebleven twijfelaars overtuigen dat een elektrische auto zeker geschikt is als volwaardige eerste auto in het huishouden.
Skoda heeft verschillende motoren gekoppeld aan de verschillende batterijformaten. De iV 50 heeft 109 kW / 148 pk, de iV 60 heeft 132 kW / 180 pk en de iV 80 heeft 150 kW / 204 pk. Allemaal aangedreven met achterwielaandrijving doordat de motor achterin zit. Iets later in het jaar komt er de versie met vierwielaandrijving iV 80x met 195 kW / 265 pk en het sportmodel iV RS met 225 kW / 306 pk. Ze hebben een tweede elektromotor. Het wordt op de vooras geplaatst.
We hebben de Enyaq iV 80 kunnen besturen. Zoals verwacht is het uitgangsvermogen hoog en het geluidsniveau laag. 310 Newtonmeter - dit komt overeen met het koppel van een 4,65-liter motor in deze klasse, is praktisch vanaf nul toeren volledig beschikbaar en laat zich gemakkelijk bespelen met de XNUMX meter lange SUV. Ze geven de Enyaq een soevereiniteit die moeilijk te bereiken is met een vergelijkbare verbrandingsmotor. De soepelheid van een elektrische aandrijving, de combinatie van kalm en krachtig accelereren is altijd fascinerend.
Met de Enyaq is Skoda erin geslaagd een door en door harmonieuze elektrische auto op de wielen te zetten die vanaf de eerste kilometer prettig is. In de cockpit is gekozen voor een prettige mix van touch en analoge wereld, waarvan de bediening bijna intuïtief is. Vaak gebruikte menu's en functies kunnen worden toegewezen aan favoriete knoppen voor snellere toegang. Dan zijn er de talrijke "Simply Clever" -ideeën die elke Skoda kenmerken. Tuurlijk, daar zit weer het paraplubak in de voorportieren of de ijskrabber, die dit keer niet in de tank zit, maar in de lambrisering van de achterklep. Maar daarnaast zijn er details bedacht die speciaal op e-mobility zijn afgestemd, zoals een laadkabelreiniger.
Over opladen gesproken: bij het bestellen van de Enyaq is het belangrijk om goed naar de aandrijf- / batterijvarianten te kijken. Omdat hoe hoger het motorvermogen en de batterijcapaciteit is, hoe sneller deze kan worden opgeladen. Het basismodel creëert maximaal 7,2 kW wisselstroom op de wanddoos in huis, 50 kW op een gelijkstroomzuil (DC). De hoogwaardige Enyaq-modellen maken 11,0 kW (AC) en tot 125 kW DC mogelijk, wat de stilstandtijden op snelwegservicegebieden drastisch verkort. Het is niet verwonderlijk dat Skoda meldt dat ongeveer 70 procent van de meer dan 5.000 pre-orders voor het iV80-model zijn.
Om andere kleine voorzieningen aan boord te hebben, is het raadzaam om niet te vertrouwen op het basismodel van de Enyaq. Zo bestaat er bijvoorbeeld niet zoiets als de nieuwe en interessante stoelbekleding combinatie natuurvezel / wol. Ook nihil: een warmtepomp om het bereik te vergroten, een chique 20 inch velg of een trekhaak. Die laatste vinken in de configurator bijna 80 procent aan om fietsen te kunnen vervoeren. In de cockpit heeft de basis Enyaq alleen een 13-inch en geen XNUMX-inch display.
Wat alle versies echter gemeen hebben, is het buitengewoon goede ruimtegevoel en de enorme hoeveelheid beschikbare ruimte. Door het zogenaamde MEB-groepsplatform waarop de Enyaq staat en de geringe benodigde ruimte van de elektrische aandrijving profiteren de inzittenden enorm. Zelfs achterin is het alsof je in de businesslounge zit. De kofferbak heeft een inhoud van 585 liter, is gemakkelijk te beladen, heeft diverse opbergvakken onder de vloer en is uit te breiden tot 1.710 liter door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen. Een niveau dat een of andere premiumcombinatie van de hogere klasse niet haalt.
n
Met de Enyaq iV heeft Skoda een groot succes behaald. De elektrische SUV mag geen enkele niche voor individualisten innemen, maar moet massaal in volume gaan. De focus ligt steeds meer op zakelijke klanten. Omdat bestuurders van bedrijfswagens enorm profiteren van de fiscale problematiek van e-auto's. Slechts 0,25 procent in plaats van de gebruikelijke 1,0 procent van de bruto catalogusprijs moet als geldelijk voordeel (bij privégebruik van de auto van de zaak) worden belast. In het jaar kan er een aardige cent bij elkaar komen.
specificaties:
Vijfdeurs SUV met vijf zitplaatsen uit het middensegment; Lengte: 4,65 meter, breedte: 1,88 meter, hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,77 meter, kofferbakvolume: 585 - 1.710 liter
Versie iV 50: elektromotor op de achteras, vermogen 109 kW / 148 pk, maximumkoppel: 220 Nm bij 0 tpm, automatische invoer, achterwielaandrijving, 0-100 km / u: 11,3 s, Vmax: 160 km / h, standaard verbruik: 14,6 kWh / 100 kilometer (WLTP), actieradius 362 km, CO2-uitstoot: 0 g / km, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 33.800 euro
Versie iV 60: elektromotor op de achteras, vermogen 132 kW / 180 pk, maximumkoppel: 310 Nm bij 0 tpm, automatische invoer, achterwielaandrijving, 0-100 km / u: 8,7 s, Vmax: 160 km / h, standaard verbruik: 16,0 - 14,4 kWh / 100 kilometer (WLTP), actieradius 412 km, CO2-uitstoot: 0 g / km, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 38.850 euro
Versie iV 80: elektromotor op de achteras, vermogen 150 kW / 204 pk, maximumkoppel: 310 Nm bij 0 tpm, automatische invoer, achterwielaandrijving, 0-100 km / u: 8,6 s, Vmax: 160 km / h, standaard verbruik: 16,0 kWh / 100 kilometer (WLTP), actieradius 536 km, CO2-uitstoot: 0 g / km, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf 43.950 euro
Korte omschrijving:
Waarom: omdat u elektrisch rijden wilt combineren met hoge functionaliteit
Waarom niet: omdat langere tochten nog steeds te veel compromissen met zich meebrengen
Wat nog meer: VW ID.4, IONIQ 5, Kia EV6, Aiways U5, Mustang Mach-E, Nissan Ariya
Wanneer komt het: april 2021
What's next: de twee versies met vierwielaandrijving Enyaq iV 80x en iV RS met 195 kW / 265 pk en 225 kW / 306 pk vermogen
