De nieuwe SsangYong Korando hoeft zich niet te verbergen voor de concurrentie - het innovatieve momentum en het fraaie ontwerp maken het opvallend.
SsangYong? Excuseer mij? Dus het antwoord op de vraag of je dit automerk kent zal waarschijnlijk meestal zijn. Het zwakke punt van het merk, waarin zelfs Mercedes ooit aandelen bezat en motoren leverde en dat op een ander moment gefaseerd toebehoorde aan Daewoo, is waarschijnlijk het gebrek aan bekendheid. In ieder geval, door de producten - zelfs de kleine cross-over Tivoli en de zware off-roader Rexton waren lange tijd prima alternatieven - zou het niet langer zo moeten zijn dat het Koreaanse bedrijf, dat nu onderdeel is van het Indiase Mahindra & Mahindra, in Duitsland ondervertegenwoordigd is. Geïnteresseerden moeten zich echter aanpassen aan Aziatisch design, dat niet meer te vinden is bij Kia en Hyundai. De Korando uit 22.990, die minimaal 2019 euro kost, is netjes. De ontwerpers hebben er alles aan gedaan om een atletisch beeld te creëren door vakkundig gebruik te maken van metalen kralen. Het achterste gedeelte met de licht gebogen chromen sierstrip geeft de compacte SUV iets exotisch dat uiteindelijk vraagt om wennen aan de Midden-Europeaan - zelfs de mooi geveegde LED-achterlichten veranderen daar niets aan.
Deze indruk wordt ook weerspiegeld in het interieurontwerp - maar waarom zou de Korando zijn continentale oorsprong ontkennen? Aan boord zijn zeker alle functies die u vandaag de dag nodig hebt - instrumentenpaneel als een volledig schermoppervlak, smartphone-integratie en een 9,2 inch groot touchscreen in de. Zelfs met beveiligingsassistenten is de allrounder absoluut niet gierig. Autonoom noodremsysteem, waarschuwing voor kruisend verkeer, rijstrookvertrekalarm, adaptieve cruise control - alles is aanwezig Zelfs als het verkeer terugkeert na een file, meldt de collega de computer.
Aan de comfortzijde is er een elektrisch kofferdeksel, keyless-vergrendeling en zelfs stoelventilatie - dit is iets wat Duitse concurrenten ook niet beter kunnen. Afhankelijk van de uitrustingslijn hebben de productontwikkelaars een flexibele laadvloer voor de bagageruimte ontworpen en sjorogen geïnstalleerd om punten te scoren op hun praktische geschiktheid. Het moet echter stil zijn 200 liter meer laadruimte.
De vraag blijft, hoe de nieuwkomer rijdt. Nadat de problemen met 100 kW / 136 PS werden geïntroduceerd, sterke 1,6-liter diesel, is nu de benzine beurt. Nogmaals, alles is state of the art - inkrimping van benzine met 1,5-liters en turbolader klinkt als vertrouwde technologie. Met 120 kW / 163 PS is de kleine motor onder de motorkap geen atleet, maar het helpt de 1,5-Tonner de prestaties te verbeteren. Leuk met de turbomotor is altijd dat je hem niet hoeft te draaien, terwijl je de benzine rustig kunt juichen, zonder gespannen geluiden te horen. Ook het geluidsniveau is absoluut prima.
Rijke 280 Newton-meters trokken aan 1.500-tochten op de vooras, voor invloeden in de soepele besturing, maar dat is niet genoeg. Die zich vaak op glad terrein op de weg bevindt, heeft toegang tot de optionele vierwielaandrijving. Voor de krachtoverbrenging is er een handgeschakelde zesversnellingsbak met relatief soepel blokkerende overbrengingsverhoudingen, evenals een soepele automatische converter van Aisin met zes rijniveaus. De automaat vinden we leuker. Op middellange termijn zal deze echter worden vervangen door een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.
Na slechts enkele kilometers wordt duidelijk dat de ingenieurs van de nieuwe Korando met name het rijcomfort in het achterhoofd hadden. De overeenkomstige zachte chassisopstelling voorkomt dynamische nadering in bochten - een koers die ook de krachtige stuurbekrachtiging ondersteunt.
Eindelijk een blik op wat de klant krijgt voor de startprijs van bijna 23.000 Euro alles. Een groot deel van de beveiligingsapparatuur met geconcentreerde assistentie plus Bluetooth handsfree, digitale radio en cruisecontrol - geen wonder dat de vijf sterren zijn beveiligd in de Euro NCAP-crashtest. Als je echt van de apparatuur houdt, kun je de prijs ver boven de 30.000 Euro-limiet brengen. Maar daar hoeft SsangYong zich niet voor te schamen, want de Korando biedt een solide auto. Alleen bij de bekendheid moeten de Koreanen nog een dossier indienen. Het dealernetwerk kan echter geen excuus zijn om afstand te doen van een product van het merk, want met 180-locaties in Duitsland zijn korte servicepaden gegarandeerd.
Overigens zouden fans van alternatieve aandrijflijnen in iets meer dan een jaar een volledig elektrische Korando moeten kunnen kopen met een 62 kW / h grote batterij die een bereik van meer dan 400 bereikt. Zodat je opgewonden kunt blijven.
SsangYong Korando 1,5 T-GDI - Specificaties:
SUV van compacte klasse, lengte: 4,45 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,68 meter, kofferbakvolume: 551 tot 1.248 liter
1,5-liter viercilinder Otto met turbolader en directe injectie, 120 kW / 163 PS, maximaal koppel: 260 tot 280 Nm bij 1.500 naar 4.000 rpm, handgeschakelde zesversnellingsbak (of zesversnellingsbak), voorwielaandrijving, 0-100 km / h: kA, Vmax: 193 km / h, gemiddeld verbruik: 6,8 tot 7,1 l, CO2-uitstoot: 158 tot 162 g / km, efficiëntieklasse: D, emissienorm: Euro 6d-temp, prijzen: vanaf 22.990 Euro
SsangYong Korando 1,5 T-GDI - Korte kenmerken:
Waarom: omdat de Korando veel auto biedt voor matig geld
Waarom niet: omdat hij met zijn Aziatische ontwerp skimmig de Europese smaak vermijdt
Wat anders: Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Seat Ateca, Nissan Qashqai of Kia Sportage
Wanneer: kan nu worden besteld