Je kunt de dingen doen zoals iedereen, of je kunt je eigen weg gaan. SUBARU gaat in veel dingen zijn eigen weg en is een van de twee autofabrikanten die boxermotoren gebruiken. En vierwielaandrijving. En als je een verhoogde combi-carrosserie combineert met vierwielaandrijving, automaat en boxermotor, dan komt in het geval van de Subaru Outback een cross-over uit die elders wordt gevierd als een 'nieuw idee', maar die al in de vierde generatie verkrijgbaar is. bij SUBARU.

Crossover uit een tijd dat het label nog niet bestond

In het rijrapport:

Subaru Outback 2.0 D Lineartronic

Heel de oude man

Onopvallend op de luchtinlaat op de motorkap na. Terwijl andere autofabrikanten hun crossover-modellen met veel versieringen versieren, ziet de outback eruit zoals je van een Subaru mag verwachten. Objectief, onopvallend en gericht op de innerlijke waarden. En de pittige luchtinlaat volgt niet de dictaten van een auto-make-upkoffer, maar een technisch voordeel en dient onder meer de unieke boxerdieselmotor als externe identificator.

Met zijn bodemvrijheid van 20 centimeter, staat hij een beetje hoogbenig in het landschap, de pittige bumpers rijden op de voorkant van een groter ongeverfd gebied op het display en benadrukken dus de ernst voor off-road tours.

De Outback rijdt in zijn vierde generatie in Duitsland en is een van de favoriete voertuigen van jagers, bosbouwers en mensen met een gevoel voor een speciale technische lay-out.

De SUBARU Outback 2.0D

De vierde generatie

Hij blijft een pragmaticus. Zelfs in het interieur. Subaru heeft misschien een poging gedaan om de vierde generatie van de Outback passend in zijn prijsklasse uit te rusten en te ontwerpen, maar er zitten minstens twintig viltjaren tussen het interieur van een Passat Alltrack, Audi Allroad en een Outback. Hij neemt deze charme van een praktische gereedschapskist mee. De outback wil niet poseren, hij wil werken.

werkplaats

Met zijn lengte van 4.79 meter en een wielbasis van 2.74 meter biedt de Outback goede voorwaarden om een ​​behoorlijke hoeveelheid ruimte gereed te hebben en inderdaad - hij is niet alleen begaanbaar op de eerste rij. Het ouderwetse ontwerp met het hoge dak en de steile ramen zorgt ook voor een bijna vergeten gevoel van ruimte. Zo was het in veel auto's. Totdat de windtunnel de ontwerpers vertelde hoe ze de constructie moesten verkleinen. In de outback waan je je terug in de tijd dat de ontwerpers vooral bezig waren met het bouwen van een praktische auto. Voordat marketing werd toegevoegd en de ontwerpers lyrisch waren over "sportiviteit" en "levensstijl". De outback is misschien visueel saai, maar het is verdomd praktisch.

Boxer Diesel

Persoonlijk houd ik van buitengewone technische oplossingen. Natuurlijk heeft de geschiedenis van de auto-ontwikkeling zich tot op de dag van vandaag bewezen: als je een viercilindermotor nodig hebt met een cilinderinhoud van twee liter, dan is de 'meest verstandige' motor nodig, omdat deze efficiënt is geplaatst in de delta tussen kosten, baten en prestaties. ; de viercilinder lijnmotor. En toch - een boxermotor heeft voordelen die geen enkele andere motor biedt, je moet gewoon gek genoeg zijn en vooral overtuigd van je eigen vindingrijkheid om consequent op deze weg verder te gaan. En zo ontstond bij SUBARU de eerste viercilinder-boxermotor als motor met compressieontsteking. Rudolf Diesel zou enthousiast zijn geweest over deze technische oplossing, over de overwinning van de ontwerper op de kostencontroller, en ik ook. Ik hou van deze onzin, gepresenteerd met veel sympathie, om enthousiast te zijn over het lagere zwaartepunt van een boxermotor in vergelijking met een staande viercilinder, terwijl de auto wordt uitgerust met 20 (twintig!) Centimeter bodemvrijheid.

Dan is er de soepele werking van de boxermotor - in het geval van diesel wordt dit tegengegaan door gewelddadige spijkers en systemische trillingen. Toch biedt de Subaru-boxermotor van twee liter een fascinatie die andere motoren gewoon niet bieden. Maar om eerlijk te zijn, het is een theoretische aantrekkingskracht. De Subaru Diesel Boxer is noch de stilste, noch de meest spontane, noch de zuinigste motor in zijn prestatieklasse. Maar het is de enige boxerdieselmotor.

SUBARU verklaart de voordelen van de boxermotor:

prestaties:

PS

150

bij 3600 tpm

Drehmoment

350

van 1.600 tpm

hoedanigheid

1.998

ccm³

gevaren

Ongeacht het lage zwaartepunt, vierwielaandrijving - de Outback rolt over de landwegen op zijn Yokohama Geolander-crossoverbanden. De banden geven veel te weinig feedback voor het sturen en het ruwe loopvlak rolt vrolijk mee. Je kunt je dus alleen maar de voordelen voorstellen van een laag zwaartepunt en een permanente en symmetrische vierwielaandrijving. Je voelt niets bij de complexe technische oplossing. De outback dwingt een rustige, ontspannen rijstijl af. Meestal ook een gevolg van de continu variabele transmissie - maar in verband met de krachtige Subaru-diesel is de CVT voor het eerst niet de domste transmissievariant die ik ken.

Terwijl je met continu variabele automatische transmissies meestal enthousiast bent over het rubberen bandeffect van de aandrijving en kreunt over het zenuwslopende gehuil van de motor tijdens het accelereren. De CVT in de outback laat een hele nieuwe kant zien met de 2.0D. De automatische CVT probeert de diesel echt onder de 2.000 toeren te houden en anderzijds simuleert hij een klassieke schakelkast met zes standen zodra je met het gaspedaal om meer kracht en vermogen vraagt.

Terwijl de besturing lijdt aan de onnauwkeurige crossover-banden, heeft de rest van de Outback onbeperkt uithoudingsvermogen. De rechte lijn is onberispelijk en op de snelweg loopt in snelheidsbereiken tussen 120 en 160 de geweldige outback-soeverein op het circuit. De diesel bromt tegen zichzelf en de continu variabele automatische past de transmissie onmerkbaar aan, afhankelijk van hoeveel vermogen (bergop of bergaf) vereist is door de bokser. Perfect. De ophanging probeert het compromis te vinden tussen stabiliteit voor de constructie en gevoelige reactie op slechte wegen. En hoe hard het interieur ook lijkt, in het dagelijks leven geeft de Outback een bijna vergeten gevoel van stevigheid. Hij wil de grote show niet halen en anderen fluiten graag sneller door de bochten op high-performance SUV-banden, hij slaat altijd de geasfalteerde weg af en is voorbereid.

Ja - met elke kilometer in het binnenland krijg je meer zelfvertrouwen als de beschaving plotseling stopt na de volgende bocht - dan ben ik voorbereid.

Ik hou niet van soft-touch oppervlakken, geen 10 inch scherm met een hoge resolutie scherm en op landwegen blijf ik liever op de achtergrond - maar ik ben voorbereid op alles wat komen gaat.

Citaat: Subaru Outback - Ergens tijdens de testrit.

Dit is hoe Subaru de voordelen van de "symmetrische vierwielaandrijving" van Subaru uitlegt:

Realistische verbruikswaarden volgens de "Drie soorten methode"

Alledaagse bestuurder, zonder voet te sparen

7.9

Eco-expert met een groene neus

6.3

Vertegenwoordigers met volle goesting

9.8

Alle cijfers in liters op 100 kilometer | diesel

Voordelen - Nadelen - Conclusie ... ga verder op de volgende pagina.

… lees meer … >>

Rijrapport pagina 1  |  Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij

___________________________________