inhoud Zichtbaar
Weinig autofabrikanten zijn zo toegewijd aan vierwielaandrijving als het kleine Japanse merk Subaru. Als onderdeel van de Fuji Heavy Industries Group richt het merk met de sterren in het logo zich primair op meer praktische en nuttige voertuigen. Ver weg van glamour en illusoire werelden.
Als je de jongste telg uit de samenwerking met Toyota, de BRZ, negeert, hebben Subaru-voertuigen altijd het tractievoordeel gehad van vier aangedreven wielen. Des te vreemder is het dus dat het, vooral bij Subaru, wat langer duurde om de trend naar de compacte SUV te volgen. Jagers, boswachters en rallyrijders hebben altijd veel plezier gehad van hun vierwielaangedreven voertuigen van Subaru. En vooral in de autosport zijn SUBARU-modellen al lang een garantie voor de overwinning. Maar nu is er de eerste Subaru die ook de hippe stadsvrouw wil plezieren en bij mij moest hij zichzelf bewijzen in de test:
De onverharde hopper
SUBARU XV 2.0 DIESEL En wederom is het weer het typische landschap van teveel kunststoffen, te weinig fijnafstelling en haptische elegantie waarmee je voor het eerst in de cockpit wordt geconfronteerd. Andere Japanners zouden dat beter kunnen doen. De drie ronde bedieningselementen voor de airconditioning zorgen voor een lichtstraal in de desolate, harde plastic woestijn van zwart plastic. Klik-klak op het niveau van een premium merk. Helaas zijn het alleen deze 3 bedieningselementen die het bijzonder leuk maken om te gebruiken. De raambedieningsschakelaars die veel vaker worden gebruikt, zijn waarschijnlijk in de jaren XNUMX uit het onderdelenrek gehaald. Hopelijk is deze onderdelenplank binnenkort leeg.
Dieselturbine in Waldmeistermobil
De speciale attractie van 4,45m compacte SUV schuilt in de combinatie van een unieke dieselmotor en vierwielaandrijving die altijd actief is. Dankzij de boxermotor zou het zwaartepunt van de XV aanzienlijk lager moeten zijn dan dat van andere compacte SUV's. De resulterende voordelen in termen van rijdynamiek, althans op de asfaltstrook, doen de Yokohama Geolandar G95 teniet, die meer is geoptimaliseerd voor grindwegen. Het is nooit gemakkelijk geweest om een evenwichtsoefening te vinden tussen de tegenstrijdigheden van “Waldwege-Meister” en “Asphaltband-Held”.
Anderen kunnen ruzie maken over het ontwerp. De XV paste niet bij mijn smaak - ik hield van de boxerdieselmotor vanaf de eerste bocht. Zo romig en trillingsvrij - andere fabrikanten mogen dat ook kopiëren!
[One_Half]- Model Naam: Subaru XV 2.0D
- Faciliteiten: Nieuwste vermeldingen
- Test auto prijs: €33.100
- Basisprijsreeksen: €22.100 (114PS benzinemotor)
- verplaatsing: 1.998 ccm³
- Leistung: 147PS (Combined)
- maximumsnelheid: 198 kmh
- acceleratie: 0-100: 9,3 seconden
Naar de grote Subaru XV 2.0D-galerij
[een derde]Hij wil zijn:
De rijdynamiek onder de compacte SUV's.
[/een_derde][een_derde]Hij kan:
Breng plezier over ongebruikelijke technologieconcepten.
[/een_derde] [een_derde laatste=laatste]
Er is een probleem:
Ga serieus lang op de lange reis!
[/ one_third]
Ontwerp buiten:
"wie ben ik"
Een compacte SUV die er minder uitziet als een SUV, maar veel meer als een vertegenwoordiger van de Golf-klasse op stelten. Er is een gebrek aan harmonie in het ontwerp. Te veel randen en een wilde mix van SUV-design en elementen van sportieve compacte auto's. Er is geen overtuiging om een van de twee te willen vertegenwoordigen.
Het ontwerp van de eerste compacte SUV met een boxermotor is nog steeds gesloten tussen de werelden.
Design & feel van binnen:
"Azië-chic"
Het zou me een groot genoegen zijn als ik niet in de stereotiepe herhaling van de haptische kritiek met zoveel Japanse voertuigen hoefde te komen. Met het kleine multifunctionele display in het midden van het dashboard is getracht om diverse informatie mooi grafisch weer te geven. Maar uiteindelijk ontbreekt, zoals op veel andere gebieden, ook hier de liefdevolle afstemming.
Aan de andere kant, het luchtige gevoel van ruimte in de XV. Het ziet er aan de binnenkant groot uit, zelfs als de kofferbak met minder dan 400 liter niet echt een laadruimte kan worden genoemd.
Rijprestaties en rijervaring: "Boksen je een weg door"
Je realiseert je al snel dat de XV aan zijn coureur wil rapporteren over de sportieve successen van het merk in de rallysport. Het chassis is strak afgesteld voor een compacte SUV en het gevoel op het stuur is uitgesproken sportief dankzij de niet te zachte servosteun.
Dankzij de permanente vierwielaandrijving krijg je zelfs in de korte eerste versnelling probleemloos de 350Nm van de boxerdiesel de weg op. In tegenstelling tot veel andere vertegenwoordigers in zijn klasse, neemt de Subaru vierwielaandrijving serieus. Het vermogen van de motor wordt eerst gelijkelijk naar beide assen gestuurd via een centraal differentieel. Op gladde veldpaden of weilanden zorgt de regeleenheid van de vierwielaandrijving voor een variabele koppelverdeling, en de motorregeleenheid en de remingreep zorgen voor een optimale verdeling van het vermogen.
Op de weg zorgen de banden met de “voor onverharde wegen geoptimaliseerde” Yokohama Geolandar voor een ritselende akoestische achtergrond en een vroeg verlies van grip op licht vochtige hellingen. In principe onderstuurt de XV onschadelijk en kan alleen worden overgehaald om "de bocht in te draaien" met kleine veranderingen in de belasting.
Op lange stukken van de snelweg kan de XV-diesel met zijn 147 pk overtuigen met zijn soepele toerental en harmonieuze koppelontwikkeling. Maar helaas ook indruk maken met grote dorst.
alledaagse factor: "Elke manier, elke dag"
'S Ochtends snel voor de paarden in de wei zorgen? 'S Middags uw familieleden in de bergen helpen en uw kinderen dan in het weekend verhuizen? De XV kan overtuigen met heel verschillende talenten.
Als u niet van plan bent om de Gobi-woestijn over te steken, zult u geen situatie vinden waarin de vierwielaandrijving van de XV u niet helpt. Het interieur ziet er luchtig genoeg uit en dankzij de gedeeltelijk opvouwbare rugleuning van de achterbank biedt de XV de gebruikelijke variabiliteit van de compacte autoklasse.
Subaru biedt de XV momenteel aan in 3 motorversies. De 1.6i met een magere 114PS neemt het deel van de instapmotor over. Te weinig stoom voor een SUV van 1.500 kg. Net als de kleine benzinemotor kan de 150i met 2.0 pk zowel met een handgeschakelde versnellingsbak als met een continu variabele versnellingsbak worden besteld. Alleen de 6D boxerdiesel, die leverbaar is met een handgeschakelde zesversnellingsbak, lijkt mij echter echt bruikbaar voor alledaags gebruik.
Nadat de kwestie van de motorisatie is opgehelderd, moet u een uitrustingslijn kiezen. Subaru is de varianten Active, Comfort of Exclusive. Meer hierover in het volgende gedeelte.
Standaard uitrusting:
Terwijl de kleine 1.6 liter benzinemotor alleen verkrijgbaar is als Active of Comfort, kun je voor de twee 2 liter motoren ook kiezen voor een “Exclusieve variant”.
Wil je een cruise control aan boord en in plaats van 4 luidsprekers aandringen op een premium audiosysteem met spraakbediening, 6 luidsprekers en een usb aansluiting, dan zijn alleen de Comfort en Exclusive versies geschikt.
Een elektrische bestuurdersstoel is daarentegen alleen beschikbaar in de Exclusieve versie, net als het navigatiesysteem en de start / stop-knop die hoort bij het sleutelloze startsysteem.
Dit zijn allemaal opties die besproken kunnen worden - maar dat de Xenon-verlichting in de Active- en Comfort-versies niet eens voor geld te bestellen is en goede woorden maakt de meerprijs van € 2.900 tussen Comfort en Exclusive een beetje vervelend.
Motor + transmissie:
"Bokser"
Met de twee liter viercilinder boxerdieselmotor doet Subaru alles anders dan al zijn concurrenten op het gebied van compacte SUV's. Het grootste voordeel van de eerste boxerdieselmotor van Subaru is de extreem soepele loop en het spontane reactiegedrag in combinatie met een merkbaar toerental. Koppel en vermogen komen overeen, maar in directe vergelijking is het verbruik minstens 1 liter te hoog.
De geleiding van de schakelhendel is niet erg nauwkeurig en mist de nodige precisie. Shifters van de 3e naar de 5e versnelling zijn niet ongewoon. De 6e versnelling is ontworpen voor de Autobahn en wordt niet vertaald als een veel te lange economy-versnelling. Het koppelingspedaal irriteerde soms met een metalen "kloon" bij het intrappen.
De hoogtoerige dieselmotor en de heerlijk soepele werking van de boxerdiesel zorgen uiteindelijk voor 5-punten.
beveiliging: "Veiligheid eerst"
De Subaru XV scoorde vijf sterren in de EuroNCAP-crashtest en daarmee het hoogste aantal punten. Zoals verwacht wordt het eigen VDC-systeem van de Subaru in serie geleverd en natuurlijk controleert de XV ook of alle inzittenden echt vastzitten.
Airbag voor bestuurder, airbag voor passagier, zijairbags voor en gordijnairbags voor beide rijen stoelen en een knie-airbag voor de bestuurder. De Subaru wordt daarom geleverd met een armada van 7-airbags.
Entertainment-systeem: "Infusie"
Op papier krijg je een premium audiosysteem met Bluetooth-verbinding en iPod-bediening. Bovendien een aux-ingang en een USB-verbinding. Het navigatiesysteem ontvangt de kaartgegevens van een SD-kaart en kan TMC-informatie verwerken.
En in de praktijk blijkt de grote ergernis van aangepaste retrofit-oplossingen eens te meer. Noch het scherm, noch de bediening zijn echt leuk. In principe is de navigatie inferieur aan welke smartphone-oplossing dan ook en ook het handsfreesysteem is niet echt goed ontworpen. Het geluid van het systeem met 6 luidsprekers is voldoende voor alledaags gebruik.
Dit is uiteindelijk ook een punt dat kan worden vastgelegd in de categorie: “Gebrek aan detailwerk in het interieur”. Het zou niet alleen een echte aanwinst zijn voor SUBARU om een partner te vinden die weet te imponeren met echte in-car entertainmentoplossingen in plaats van lauwe entertainmentinfusies.
All-wheel drive: "correct"
Compacte SUV's worden in de meeste gevallen alleen geleverd met vierwielaandrijving in een alibi-uitvoering. Bij Subaru - de marktleider op het gebied van vierwielaandrijving - willen ze hun klanten een “fatsoenlijke vierwielaangedreven variant” bieden en daarom een vierwielaandrijving installeren die vanaf het begin deel uitmaakt van het volledige voertuigconcept.
Subaru noemt het systeem "Symatrical AWD" omdat de volledige structuur van het systeem, beginnend met de motorpositie, over de transmissie naar het achterdifferentieel, op de lengteas van het voertuig ligt. En omdat de vierwielaandrijving bij Subaru over het algemeen op een boxermotor is gemonteerd, is er een lager zwaartepunt in het hele voertuig en dankzij een handgeschakelde versnellingsbak ver achter de vooras ook een minder topzwaargewichtsverdeling. .
De perfecte basis voor een nadrukkelijk dynamisch rijgedrag en veel effectiever offroad dan alle andere compacte SUV-concurrenten!
De kostenfactor:"Alleen de yen is de schuld"
Als benzinemotor een koopje - met de dieselmotor en de allerbeste uitrusting is hij 'nadrukkelijk zelfverzekerder' in de prijs. Aan de andere kant is er een vrij goede waarde-stabiliteit. De voertuigen van Subaru overtuigen vooral door hun betrouwbaarheid en bruikbaarheid. De kopers van gebruikte auto's weten dit ook en zouden de XV ook een goede inruilwaarde moeten geven.
In het kort om:
[een vierde]banden:
Subaru levert de XV met banden die een duidelijk voordeel hebben ten opzichte van standaard economy-banden, vooral op onverhard terrein. Je koopt dit voordeel met de gebruikelijke nadelen in het dagelijks leven. Hier zou een meer conservatieve keuze de grotere garantie voor succes zijn.
[/een_vierde][een_vierde]
verbruik:
De boxermotor is een exotische. Een prachtig stuk machinebouw. Romig plezier bij het draaien, onbekend voor een diesel in verband met een vrijwel volledig trillingsvrije loopgladheid. Awesome. Was er maar geen dorst. In principe heeft de XV altijd één liter te veel nodig!
[/een_vierde][een_vierde]
light:
Xenonkoplampen in de vrije vorm reflector. Ook hier kiest Subaru voor een technologie die nu nog maar zelden wordt gebruikt en veracht de DE-technologie. Ook dat is pas de op één na beste oplossing. Hoewel de XV een statisch bochtlicht heeft, zijn andere oplossingen mogelijk met DE-technologie!
[/een_vierde] [een_vierde laatste=laatste]
transmissie:
Een teleurstelling in de hand van de bestuurder. Te weinig begeleiding in de wisselgangen. Ter reparatie verzoent de transmissie zich met een succesvolle gradatie, die zelfs in de zesde versnelling op de snelweg geen koppel weigert. Ongebruikelijk vertaald, de eerste versnelling.
[/een vierde]
Fazit:
Mijn hele leven heb ik Subaru beschouwd als een uiterst betrouwbaar, maar ook beslist saai merk. In het geval van de XV kan ik na een test van twee weken niets melden over de betrouwbaarheid, maar ik kan wel bevestigen dat ik het ontwerp nog steeds verveel.
In tegenstelling tot de Subaru BRZ, het drama en de sportiviteit, of de WRX (helaas niet beschikbaar om te testen!) Die een sportieve uitstraling geeft in serie - is de gereden XV slechts een soort "verplichte programmavervulling". Een compacte SUV met een briljant stukje motortechnologie onder de motorkap en serieuze vierwielaandrijving. Onder de compacte SUV's zou de XV daarom de rol van de hardwerkende werker moeten vervullen.
In deze eerste versie zal het waarschijnlijk niet genoeg zijn voor de grote verschijning voor de kleuterscholen van het land.
ranking: 61 van de 100 punten
Er is geen ruimte voor discussie: de punten resulteren in een totaalklassement en zijn vergelijkbaar tussen alle voertuigklassen - omdat ze direct objectief zijn afgestemd op de modelklasse en doelgroep. Hoe meer punten, hoe beter het voertuig is. Een sportwagen kan geen 100 punten behalen omdat het dagelijks gebruik laag is. Een gezinsbusje kan falen in ‘rechte prestaties’. De rangschikking is natuurlijk volledig subjectief – dat is het ook mijn-auto-blog Rangschikking. Björn Habegger
Tekst / foto's: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 | by-nc-nd