inhoud Zichtbaar
Zonder e-support durft bijna niemand nieuw de straat op. Ironisch genoeg brengt hybridepionier Toyota nu met de GR 86 een lichte funmobiel, een absoluut vreemd lichaam in de groene omgeving.
Veel mensen willen tegenwoordig politiek correct zijn. Menig Saul heeft lang gereisd als Paulus geëlektrificeerd door de landen. En plotseling buigt er met de Toyota GR 86 een auto om de hoek die, afgezien van rijplezier, niet veel kan doen om de wereld te redden. Nauwelijks iets in de groene omgeving en blijkbaar een type dat velen ontroert. Slechts drie weken nadat Toyota in maart de bestellingen voor de nieuwe GR 86 had vrijgegeven, was de jaarlijkse productie van 600 voertuigen voor Duitsland al uitverkocht. Als je veel geluk hebt, kun je er nog een vinden bij je vertrouwde Toyota-dealer. Alleen de Britten waren nog heter, ze waren allemaal weg na 90 minuten.
Blijf jezelf
Wat maakt de G86 zo aantrekkelijk dat klanten hun hart en portemonnee openen, minimaal 33.990 euro overmaken zonder ooit achter het stuur te hebben gezeten? Visueel is de opvolger van de GT86 nauwelijks veranderd. Toyota legde het fijne scalpel aan de GR, die voortkomt uit de samenwerking met Gazoo Racing. De 2+2-zitter verschilt niet echt radicaal van zijn voorganger, die in 2020 werd stopgezet. Verhoudingen en afmetingen blijven nagenoeg identiek.
Net als bij zijn dubbele Subaru BRZ zit de motor vooraan en de aandrijving achteraan. Dat was niet onderhandelbaar. Al het andere zou een no-go zijn voor vrienden van gecultiveerde laterale versnelling.
Ook optisch is de GR 86 een pure tekening van het mooie oude GT-tijdperk. Het silhouet aan de zijkant strekt zich uit over een spier die niet loslaat, zelfs niet als je staat. Korte, strakke staart met twee machtige trompetten, compacte bestuurderscabine, lange snuit. Zo werkte het rijplezier eind jaren zestig, op het hoogtepunt van de cult, little fun coupés.
Slechts een paar van dit soort
Slechts enkele fabrikanten zijn trouw gebleven aan het concept van de puristische tweedeurs. Te complex, te kleine hoeveelheden, het beeld past niet meer in het groene pad. De laatste in hun soort komen van Mazda (MX-5 RF) of, in mindere mate, van BMW (2 Reeks Coupé). Dat is het. Toyota beoefent ondertussen vooral consequent de recreatieve sport. Na Yaris en Supra is de GR 86 al de derde kameraad van de Gazoo Racing-ploeg die het niet moeilijk heeft om zich sportief te presenteren. Bevrijd van ballast neemt de lichtvoetige broer nog geen 1.300 kilo mee op weg naar de volgende bocht. Je kunt vandaag al spreken van een ideaal gewicht. Met een hoog aandeel aluminium in de carrosserie weegt de GR zo'n 15 kilo af ten opzichte van de GT.
De nauwgezetheid en de moeite die ze hebben gestoken in de finetuning tonen aan dat Toyota burgerlijke ongehoorzaamheid absoluut serieus neemt. Aangespoord en herhaaldelijk geëist door de topbaas en topracer Akido Toyoda. De carrosseriestijfheid is met ruim 50 procent verhoogd ten opzichte van zijn voorganger, het zwaartepunt is verder verlaagd en er zijn Michelin Pilot Sport 4-prestatiebanden gemonteerd. En natuurlijk het belangrijkste: cilinderinhoud, koppel en prestatieverhoging. De viercilinder boxer heeft nu een cilinderinhoud van 2,4 in plaats van twee liter, het koppel springt met 45 Newtonmeter naar 250, het kenteken staat nu op 172 kW/234 pk - en dus 34 pk meer dan voorheen.
Je moet ermee rijden
Dat alleen klinkt niet als een avontuur dat een amusementsbelasting verdient. Maar de waarheid is daarbuiten. En toen speelde de GR 86 ineens alsof hij bevrijd was. Waar zijn voorganger nog gierende, abnormaal hoge toeren eiste om zoiets als een vuurtje te ontsteken, begint het plezier voor onze nieuwe sportvriend al bij iets meer dan 2.000 toeren. De gasvoet heeft nu direct toegang tot de mondhoeken en trekt ze bij elke druk een stukje hoger.
Meer snelheid betekent ook meer kracht en een bas van achteren waar je brutaal kippenvel van krijgt. De implementatie gebeurt spontaan en met de sterke nadruk die velen tot nu toe hebben gemist. De GR 6,3 heeft 86 seconden nodig om naar honderd te sprinten, 1,3 minder dan voorheen. De koppelrijke boxer kan nu ook worden overgehaald om met een laag toerental in een hoge versnelling te rijden, wat hem altijd een gruwel was. Zo krijgt de drive de soevereiniteit die de slanke jurk beloofde op de GT86, maar nooit kon waarmaken.
Op gesloten routes maakt de GR 86 van matig getalenteerde chauffeurs snelle tijdgenoten. De reacties van het sterk geoptimaliseerde onderstel zijn wonderbaarlijk voorspelbaar. Met een bijna optimale gewichtsverdeling (53% voor, 47% achter) duwt de 4,27 meter lange sportcoupé slechts minimaal over de voorwielen. In de track-modus laten ESP en ABS de teugels een beetje los en laten ze controleerbare minidrifts toe, hier helpen de gripvolle Michelins merkbaar om weer op het goede spoor te komen.
De scherpe, kort getrapte handgeschakelde transmissie geeft geen reden om te kiezen voor de optionele zestrapsautomaat, die volgens Toyota sowieso minder dan 20 procent zal doen. De besturing is nu veel gemakkelijker te draaien dan voorheen, zonder dat Toyota er doelwater voor heeft afgevoerd. Met slechts zeer kleine stuurcorrecties kan de GR 86 tot op de centimeter nauwkeurig door bochten worden geleid.
Comfortabel en geschikt voor dagelijks gebruik
Het goede nieuws voor iedereen die thuis ruzie heeft met de GR 86: hij kan ook elke dag worden gebruikt. Ja, het rolt strak, maar zonder hinderlijk te zijn met overmatige hardheid. De sportstoelen zitten verrassend comfortabel en zijn eenvoudig te bedienen doordat de meeste functies direct met schakelaars of draaiknoppen te regelen zijn. In de kofferbak past 226 liter, die gaat gewoon door de familieraad. Minder acceptabel is de drinkbereidheid van de bokser, die de neiging heeft om in een snel tempo naar de dubbele cijfers te drijven en Toyota's witte CO2-vest met bijna 200 g/km belast.
Het achtergrondgeluid is ook nogal borderline. Vanaf een snelheid van 100 zijn dronefrequenties van achteren te horen. Toyota verklaart dit door de geluidsisolatie te verminderen om gewicht te besparen. De GR 86 is immers een sportwagen.
Die overigens nog maar twee jaar door ons wordt aangeboden. 2024 is al het einde van de pret. Strengere emissienormen zullen dan de laatste in hun soort politiek correct wegvagen.
Technische gegevens
Compacte tweedeurs coupé met achterwielaandrijving; Lengte: 4,27 meter, breedte: 1,76 meter, hoogte: 1,31 meter, wielbasis 2,58 meter, kofferbak 276 liter
2,4 liter viercilinder boxermotor met 172 kW/235 pk bij 7.000 tpm, maximumkoppel 250 Nm bij 3.700 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, 0-100 km/u: 6,3 s, Vmax: 226 km/u, verbruik: 8,8 - 8,7 liter/100 km (gecombineerd volgens WLTP), CO2-uitstoot: 198-200 g/km. Emissienorm: Euro 6 AP, prijs: vanaf 33.990 euro
in het kort
Waarom: omdat de GR 86 een van de laatste echte ongefilterde funcars is.
Waarom niet: omdat de groene zone van de GR 86 niet overeenkomt met de groene zone, wat politiek correct is.
Wat anders: Mazda MX5 RF, BMW 2-serie Coupé
Wanneer komt hij: in juni