Koerscorrectie bij Toyota. Racefans en sportieve klanten wilden ook de GR Supra met een handmatige schakelaar. Ze zullen het nu krijgen. Een historisch uniek evenement
Vergissen is menselijk. En meestal een dure aangelegenheid voor autofabrikanten. Zelfs kleine wijzigingen in de serie verslinden al snel veel geld. Toyota biedt nu zo'n koerscorrectie, juist met een nichemodel, waar de marges sowieso niet omhoog zullen schieten. Toen Toyota zijn sportwagen was GR supra De Japanners, gelanceerd medio 2019, gingen ervan uit dat klanten alleen met de achttrapsautomaat in het reine konden komen. Er was geen handmatige verzending.
Van automatisch tot handmatig
Maar gewoon daaruit fan kamp er waren herhaalde verzoeken om een handgeschakelde versnellingsbak voor de 250 kW/340 pk sterke drieliter zescilinder. En wie racing Enthousiaste baas als Akio Toyoda aan het roer van het rijkste autobedrijf ter wereld hoeft niet veel te overtuigen. En zo volgde een historisch unieke operatie: waarschijnlijk voor het eerst in de geschiedenis van de serieproductie werd de GR Supra vervolgens toegevoegd aan een sportwagen handgeschakelde zesversnellingsbak zijn geïmplanteerd. Dat moet je je ook kunnen veroorloven.
Nu ligt zo'n uitrusting niet ergens op de plank te wachten op bezoekers uit Japan. Dat wilden ze niet van de samenwerkingspartner BMW, er kwam een kant-en-klare oplossing van de groep Gazoo racen buiten de vraag. Ze waren op zoek naar een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak en een nieuwe koppeling, die ze specifiek wilden afstemmen op de vermogens- en koppelkarakteristieken van de drieliter.
Meer aanpassingen aan de Toyota GR Supra
Toyota vond eindelijk wat ze zochten bij ZF in Friedrichshafen. Het bestaande tandwielhuis van het "gevonden stuk" werd aangepast, evenals de aandrijfas en het tandwielstel. Om nog meer gewicht te besparen, verwijderden de technici delen van het akoestische pakket en ontwikkelden een nieuwe koppeling met een grotere diameter en een versterkte diafragmaveer. Daarbovenop. Een speciaal besturingssysteem, iMT genaamd, zorgt ervoor dat het koppel wordt geoptimaliseerd op het moment dat de koppeling wordt in- en uitgeschakeld tijdens het opschakelen. Bovendien verkortte de GR-afdeling de eindoverbrengingsverhouding van 3,15 op de automaat naar 3,46 op de handgeschakelde.
Van andere technische veranderingen zoals het opnieuw afgestelde chassis met stijver rubber in de bussen van de stabilisatoren, nieuwe schokbrekers of de nieuw aangepaste elektrische stuurbekrachtiging, alle Supra-versies profiteren hiervan. Daaronder valt ook de nieuwe, nu bredere middenconsole, die delen van de BMW Z4 aan de oppervlakte heeft en voldoende bewegingsvrijheid garandeert voor de 200 gram zware pookknop.
Waaruit bestaat de versnellingsbak
Alles voor sportieve metgezellen rijervaring nog directer te maken. Ook tijdens de eerste testritten op een afgesloten circuit laat de GR Supra zien dat Toyota begrijpt wat snel zakendoen is. De versnellingsbak is mooi ingedeeld, schakelt fris en precies. Waarbij de zes-cilinder valt in een klein koppelgat tussen de tweede en derde versnelling. Hier werd de spreiding enigszins groot gekozen. Anders neemt de Japanse atleet bochten niet zo precies en klaarwakker als een XNUMX of Cayman, maar de nieuwe afstemming vermindert merkbaar het lichte slingeren dat voorheen optrad.
Verdere finetuning verhoogt de funfactor. Toyota heeft de mogelijkheid om uit de bocht te accelereren traction control opnieuw afgesteld en verhoogt zo de verhouding tussen behendigheid en stabiliteit. De nieuwe Hairpin+-functie zorgt er ook voor dat de achterband iets meer kan "spinnen" in krappe bochten of op gladde oppervlakken, waardoor een gedurfde, gecontroleerde heupzwaai ontstaat.
Toyota heeft nog geen prijzen bekendgemaakt voor zijn handgemaakte editie, die verkrijgbaar zal zijn in drie nieuwe kleuren (grijs, blauw en wit). Men vraagt zich waarschijnlijk af of deze bijzondere rijervaring niet duurder betaald moet worden. Het geld moet toch ergens terug komen...
Specificaties Toyota GR Supra Handset:
Tweedeurs sportcoupé met achterwielaandrijving; Lengte: 4,38 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,30 meter, wielbasis: 2,47 meter, kofferruimte: 290 liter
Zescilinder-lijnmotor, 250 kW/340 pk, maximumkoppel: 500 Nm bij 1.600 - 4.500 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, 0-100 km/u: 4,6 s, Vmax: 250 km/u (elektronisch geregeld), standaardverbruik: 8,8 liter/100 km, CO2-uitstoot: 198 g/km, emissienorm: Euro 6
Toyota GR Supra handschakelaar – beknopte kenmerken:
Waarom: Omdat voor fans een sportwagen zonder handgeschakelde versnellingsbak geen sportwagen is.
Waarom niet: omdat het makkelijker is om met de automaat te leven.
Wat nog meer: Porsche Cayman, Audi TT RS, Jaguar F-Type
Wanneer komt hij: nu