Het aanbod elektrische gezinsbussen groeit. Toyota voegt nu ook een model toe aan zijn assortiment - in meerdere varianten.
Toyota's eerste elektrische auto op batterijen is Frans. Waar de Japanners behalve de Mirai brandstofcel sedan nog geen Stromer in hun assortiment in hun assortiment hebben, is er nu de Proace Verso minibus ontwikkeld door samenwerkingspartner PSA met een stekker en kabel aansluiting. Net als bij de zustermodellen Peugeot e-Traveler, Citroen e-Spacetourer en Opel e-Zafira neemt een 100 kW / 136 PS elektromotor de aandrijving over. Voor de stroomvoorziening zijn twee accu's met 50 kWh en 75 kWh beschikbaar. Prijzen beginnen bij 58.530 euro.
De "Verso" is de gezinsautoversie van de Proace en de elektrische versie is altijd rijk uitgerust. Naast automatische airconditioning zijn lichtmetalen velgen, head-up display en adaptive cruise control standaard in het basismodel “Team Germany” een tweede schuifdeur, lederen stuur en een apart te openen achterruit. De hogere 'Executive'-lijn (plus 7.700 euro) had ook lederen stoelen, een panoramisch dak en een navigatiesysteem. In tegenstelling tot zijn zustermodellen doet de elektrische Proace Verso het zonder de korte versie "Compact" in het koetswerkaanbod, zodat er slechts twee lengtes zijn om uit te kiezen: 4,85 meter en 5,30 meter. De eerste met acht zitplaatsen (2 + 3 + 3), de laatste met zeven, iets luchtigere fauteuils (2 + 2 + 3).
Zelfs in de E-versie neemt de Proace plaatwerk en technologie bijna 1: 1 over van de PSA-modellen. De synchroonmotor met 208 kW / 100 pk en 136 Nm koppel, bekend van de Opel Corsa-e of Peugeot e-260, fungeert als aandrijving. Zelfs als de redelijk beheersbare prestaties alleen de typische e-car-boost in de mildste vorm bieden en hoogstens ervaren bestelwagenchauffeurs aantrekken wanneer ze voor het stoplicht beginnen: het elektrische vermogen is ruim voldoende voor het dagelijks leven in de stad en op het platteland wegen. Met zeven passagiers en bagage zal de Toyota echter op bergachtige routes waarschijnlijk zijn grenzen bereiken. Zelfs op de autobahn is het alleen genoeg om met het verkeer mee te zwemmen; bij 130 km/u is de acceleratie helemaal voorbij.
Maar snel rijden is niet de missie van de minibus. In plaats daarvan is hij ontworpen voor zuinigheid en maximale actieradius - dat is veeleisend genoeg voor een voertuig van deze gewichts- en grootteklasse. Om dit in het dagelijks leven gemakkelijker te maken, kan het maximaal beschikbare motorvermogen met een druk op de knop worden verlaagd tot 60 kW / 82 pk. Dit moet zorgen voor een groter bereik in stadsverkeer, dat minder veeleisend is op het gebied van prestaties. Met de grootste van de twee accu's is tot 330 kilometer mogelijk, met de kleinere 230 kilometer. Voor het opladen op wisselstroom bij de wallbox thuis of bij het openbare laadstation is standaard een 11 kW boordlader beschikbaar, die de kleine batterij in iets minder dan 5 uur en de grote in ongeveer 7 uur volledig oplaadt. 's Nachts tanken is in principe mogelijk. De Toyota kan via een CCS-kabel tot 100 kW gelijkstroom aan het snellaadstation aan, zodat het kleinere energieopslagapparaat na een half uur in het beste geval voor 80 procent is opgeladen. Bij het grote exemplaar duurt het 15 minuten langer.
De minibus is slechts beperkt bruikbaar als toerwagen voor lange afstanden. Zeker als gezinsshuttle of recreatief voertuig op middellange en korte afstanden. Doordat de accu's in de bodemplaat zijn gemonteerd, wordt de beschikbare ruimte aan boord niet aangetast. Daarnaast heeft de elektrische Proace een laadvermogen van net geen ton of een aanhanger trekgewicht van twee ton. Wat betekent dat hij het niet veel slechter doet dan de dieselmodellen die nog in de aanbieding zijn. Bovenal heeft hij de aanzienlijk aangenamere rijeigenschappen: bij het starten en accelereren is er geen turbovertraging of schakelschokken en zijn er geen spijkergeluiden en trillingen. Toch kan de MPV zijn afkomst als bedrijfswagen niet volledig verbergen. Op slechte wegen reageert het onderstel bijvoorbeeld niet zo soepel als een auto van vergelijkbare grootte zou doen. En ook de materiaalkeuze in het interieur mocht gezien de vrij hoge aanschafprijs wat netter.
De nieuwe E-variant maakt de diesel in de Proace en Proace Verso zeker niet overbodig. Voor klanten met het juiste gebruikersprofiel en de juiste laadinfrastructuur heeft hij echter een aantal bijzondere voordelen: hij heeft niet alleen veel bescheidener rijeigenschappen, maar ook de zekerheid dat hij zich geen zorgen hoeft te maken dat hij de stadscentra niet meer in mag. .
Technische gegevens - Toyota Proace Verso Electric:
Elektrische bestelwagen met maximaal 8 zitplaatsen; Lengte: 4,95 / 5,30 meter, breedte: 1,92 m (met ingeklapte buitenspiegels), hoogte: 1,90 / 1,89 meter, wielbasis: 3,28 / 3,28 meter, maximale bagageruimte: 4,2, 4,9 / XNUMX kubieke meter
Aandrijving: elektromotor, 100 kW / 136 pk, koppel: 260 Nm, automatische invoer, Vmax: 130 km / u, 0-100 km / u: 12,1 s (50 kW-batterij) / 13,3 s (75 kW-batterij), CO2 emissie: 0 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse A+, verbruik: 25,3 - 26,6 kWh / 100 kilometer (50 kW accu) / 26,9 - 28 kWh / 100 kilometer (75 kW accu), actieradius: 219 km (50 kW accu) / 314 km (75 kW accu), AC-laden: 11 kW boordlader, DC-laden: CCS tot 100 kW, prijs: vanaf 58.530 euro (50 kWh), 64.530 euro (75 kWh)
Korte beschrijving - Toyota Proace Verso:
Waarom: hoog rijcomfort, emissievrij rijden
Waarom niet: matige prestaties, slechte geschiktheid voor lange afstanden
Wat anders: Peugeot e-Traveler en Co., Mercedes EQV, VW ID Buzz (2022)