Toyota heeft zijn compacte RAV4 SUV licht visueel geretoucheerd, meer veiligheid en comfort gegeven, maar bovenal een hybride aandrijflijn. Overigens hoeft dit niet per se vierwielaandrijving te betekenen.
Hybride of niet hybride, deze vraag volgt geen economische logica - vooral niet op dit moment omdat de olieprijs in een vrije val is en diesel bijna de drempel van 90 cent daalt. Als je in een (benzine) hybride rijdt, betaal je meer, maar je kunt bijna automatisch een groen vest aantrekken. Toyota heeft nu slechts een kleine facelift van zijn RAV4 gebruikt om de compacte SUV uit te rusten met de technologie die in de groep is getest en getest. De gegevens: RAV4 2,5 Hybride met 145 kW / 197 pk bij 31.990 euro met een gemiddeld NEDC-verbruik van 4,9 l / 100 km.
De ook gerenoveerde diesel met een verbruik van 4,7 liter is verkrijgbaar vanaf 27.290 euro - maar biedt minder uitrusting, met 143 pk aanzienlijk minder vermogen en alleen een handgeschakelde transmissie, terwijl de hybride natuurlijk met automaat rolt. Dus als je toch aluminium wilt, LED-koplampen plus cruisecontrol en jezelf niet tot de frequente bestuurdersgroep rekent, moet je uiterlijk broeden.
Laten we gaan Startknop ingedrukt, en afhankelijk van het laadniveau van de batterij, betekent de groene "Ready" -aanduiding op het display dat de bestuurder in absolute stilte kan wegrijden. Soms start de vrij grote viercilinder meteen, zodat je van je robuuste geluid kunt genieten. Zodat er geen illusies zijn - we hebben het niet over een plug-in hybride met een echt elektrisch bereik. De verbrandingsoven neemt hier nauwelijks een pauze. "EV" licht alleen op het display op wanneer het voertuig duwt of afdaalt wanneer de lading laag is. Anders ondersteunt de voorste elektromotor, die gezegend is met 105 kW / 143 pk, de brandstofverslindende versnelling en helpt de RAV4 naar een standaard sprintwaarde van 8,3 seconden wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt. Dat klinkt niet bijzonder spannend gezien de bijna 200 pk, maar afhankelijk van de configuratie kan ook een indrukwekkende 1,7 ton worden getrokken. De vierwielaangedreven versie van de hybride, die in plaats van een cardanas en een overdrachtskoffer eenvoudig een andere elektrische eenheid (50 kW / 68 pk) achteraan draagt, neemt minimaal 1.650 kg op de haak. Iedereen die vaak trekt, moet hier rekening mee houden, want de versie met voorwielaandrijving mag alleen een maximale aanhangerlast van 800 kilo verplaatsen.
Vanuit het oogpunt van comfort is de hybride RAV ook geen slechte keuze. De vertaalwijzigingen vinden continu plaats in het zogenaamde power-split systeem, dus er zijn geen schokken. Bij vollastversnellingen wordt de benzinemotor echter opgestart, wat vervolgens te horen is. Als je probeert af te trappen, kun je letterlijk een 'trap' voelen, omdat de elektrische machine in dit geval alles doet wat hij te bieden heeft. Dan marcheert de allrounder sneller dan het rijgevoel doet vermoeden. De hybride is natuurlijk niet gemaakt voor autosporters. Maar het is absoluut een aangenaam zweefvliegtuig, vooral omdat het chassis gunstig is en de Toyota opzettelijk zachtjes over hobbelige hellingen laat rijden. De besturing is echter te soepel en kan de bestuurder een beetje meer gevoel voor hun werk geven.
Passagiers doen het goed in de RAV4 omdat er voldoende ruimte is. Geen wonder gezien een buitenlengte van 4,61 meter - wat de SUV tot een van de grotere voorbeelden in zijn klasse maakt. Zelfs op de tweede rij kunt u zich een langer verblijf voorstellen. De stoelen zitten prima, de kussens zijn stevig en comfortabel. Overigens is er ook voldoende ruimte in de bagageruimte, die 1.633 liter doorslikt wanneer de achterbank neergeklapt wordt. De conventionele aandrijfvarianten kunnen 113 liter meer inpakken, maar dit is draaglijk.
De veiligheidsuitrusting van het voertuig is nu up-to-date.Voor een relatief lage prijs van 750 euro levert de fabriek ook een pakket bestaande uit een autonoom remsysteem inclusief voetgangersdetectie, rijstrookuitrijcontrole met gedeeltelijk actieve besturing, actieve cruisecontrol en verkeersbordherkenning.
Welke versie u ook kiest. Zoals gebruikelijk bij Toyota, krijgen klanten meer dan degelijk vakmanschap voor hun geld en de langdurige kwaliteit van de producten is hoe dan ook legendarisch. De optisch zeer feitelijke architectuur is echter zeker niet voor emotionele mensen, maar eerder voor hoofdmensen. En de hybride aandrijving past ook perfect.
[=” ” ]Toyota RAV4 2,5 Hybrid - korte beschrijving:
Waarom: functioneel, goed ontworpen, stille, soepele vering, eerlijke prijs
Waarom niet: geen prestatieauto ondanks de nominaal hoge prestaties
Wat nog meer: Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar
Wanneer komt hij: 29 januari
Toyota RAV4 2,5 Hybrid - Technische specificaties:
Vijf-deurs, vijfzitter SUV in de compacte klasse, lengte: 4,61 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,68 meter, wielbasis: 2,66 meter
2,5-liter viercilinder benzinemotor, 114 kW / 155 pk, maximaal koppel: 206 Nm bij 4.400 tot 4.800 tpm, elektrische motor vooraan, 105 kW / 143 pk, maximaal koppel: 270 Nm, elektrische motor achter (alleen voor vierwielaandrijving), 50 kW / 68 PS, maximaal koppel: 139 Nm, totaal vermogen: 145 kW / 197 PS (2WD en 4WD), Vmax: 180 km / h, 0-100: 8,3 s, gemiddeld verbruik: 4,9 , 100 l / 2 km, CO115-uitstoot: 117 (XNUMX AWD) g / km
Prijs: vanaf EUR 31.990