Toen de eerste details van BMW's 8er-serie lekten, waren de waarnemers verbaasd over de ambitieuze herpositionering. De serie vervangt de 70er-serie die al sinds 6er is ontwikkeld; Met de nieuwe modelaanduiding leek BMW de serie boven de 7er te sorteren. Nu komt de vierdeursderivaat van de 8er op de markt, die, net als zijn voorganger, wordt verkocht onder de naam Gran Coupe.
Terwijl twee- en vierdeurs coupés in de 6-serie nog relatief dicht bij elkaar stonden, heeft BMW de spreiding in de 8-serie vergroot. De tweedeurs coupé is optisch meer in de richting van een sportwagen gericht, terwijl het vierdeursmodel aanzienlijk in lengte is toegenomen en zijn wielbasis nu tussen de 5-serie en de korte 7-serie ligt. Met een lengte van 5,08 meter en een breedte van 1,93 meter presenteert de 8 Serie Gran Coupé zich op ware grootte - en bereikt zo afmetingen die het navigeren door de Europese stadsjungle tot een twijfelachtig genoegen maken.
Stilistisch oogt de 8er Gran Coupé sportief en uitgerekt, maar rustelozer dan zijn voorganger. De aangegeven luchtuitlaat achter de vooras is slechts een dummy en de achterkant ziet er rusteloos uit. We vinden het ook jammer dat het elegante derde remlicht, dat de voorganger sierde, tot een conventioneel niveau is gekrompen.
De toename in lengte ten opzichte van zijn voorganger is bijna uitsluitend voor de achterpassagiers, terwijl de kofferbak met 440-literinhoud zelfs iets is gekrompen. Achteraan is merkbaar meer ruimte dan in de voorganger, en dankzij veel knie- en hoofdruimte kan comfortabel worden zelfs lange afstanden voltooid. Met de limousine van een chauffeur moet u de 8 Gran Coupe echter niet verwarren: er zijn bijvoorbeeld geen opbergzakken op de voorstoelen.
En dat BMW dit model als vijfzitter heeft toegestaan, mag niemand misleiden om het serieus als zodanig te interpreteren: de ingewikkelde middelste veiligheidsgordel is goed verborgen en de volumineuze achterconsole dwingt de ongelukkige persoon in het middelste vierkant, met gespreide benen een voet in elk links en één in de rechter beenruimte om op te bergen.
Trouwens, wanneer de achterportalen worden geopend, komt een opvallende "carbon core" -sticker in zicht. Het luidt de met koolstofvezel versterkte centrale tunnel in waarmee BMW zijn materiaalexpertise wil documenteren.
Het dashboard is onafhankelijk van elkaar ontworpen, net als bij de 6er; ze ziet er ongewoon modern uit voor een huidige BMW. De instrumentatie verschilt echter nauwelijks van de andere series, en het zou voor onze smaak van vrij hoge kwaliteit kunnen zijn en afstand doen van gimmicks zoals de tegengesteld draaiende toerenteller. Overigens zien de optionele bedieningselementen in rookglas er bijzonder elegant uit.
De instapmotor van de 8-serie Gran Coupé is een 3,0-liter zescilinder-in-lijnmotor met turbocompressor die een indrukwekkende 250 kW / 340 pk levert. Hij sprint van 5,2 naar 0 km / u in slechts 100 seconden en wordt teruggebracht tot 250 km / u. In de praktijk loopt de 840i soepel; de acceleratie is erg goed, hoewel niet bepaald brutaal. De zescilinder reageert spontaan, waardoor de standaard achttraps automaat van ZF altijd de juiste overbrengingsverhouding vindt. Het fietsverbruik is slechts 7,2 liter per 100 kilometer, in de praktijk is het - zoals typisch voor benzine - bijna altijd beduidend meer.
Het achtergrondgeluid, ooit een goede reden om voor een BMW te kiezen, kan niet meer tippen aan de oude soundglorie in de 840i. Een turbomotor met directe injectie van modern design kan niet langer dezelfde emoties akoestisch oproepen - vooral als het geluid kunstmatig wordt versterkt in de Sport-modus.
Terwijl de 8er Gran Coupé vol vertrouwen op gladde wegen beweegt, treden er steeds opnieuw verticale bewegingen op bij korte hobbels. Chassisafstemming en stabiliteitscontrole maken de grote sedan ondanks gebogen sportdifferentieel weinig curvy, en de aangenaam soepel lopende voor een BMW stuurbekrachtiging fungeert als het acteren met een relatief grote pedaallooprem een beetje eeltig. Over het algemeen stelde de laterale dynamiek van de 8 Gran Coupé ons teleur.
Wie de BMW 8er Gran Coupe als voertuig voor lange afstanden gebruikt, moet ook kijken naar de 840d met 320 PS sterke 3,0-liter dieselmotor. De 530 PS biedt veel meer longitudinale dynamiek en een veel krachtigere en emotioneelere M850i, en er komt ook een M8 Gran Coupé, die op een veel hoger niveau is in termen van laterale dynamiek.
Het is echter ook de moeite waard om naar de concurrentie te kijken. Want voor de 91 euro, die op zijn minst van hand verandert voor de 500i Gran Coupé, is er ook een Mercedes-AMG GT840 met 43 pk. Degenen die kiezen voor de conceptueel vergelijkbare Audi A367 20 TFSI of een Mercedes-Benz CLS 000 besparen meer dan 7 euro, en zelfs een AMG CLS 55 is meer dan 450 euro goedkoper.
Gegevens BMW 840i Gran Coupe
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 5,08 x 1,93 x 1,41
Wielbasis (m): 3,02
Motor: R6 benzinemotor, 2998 ccm, turbo, directe injectie
Vermogen: 250 kW / 340 PS bij 5000-6000 RPM Max.
Koppel: 500 Nm bij 1600-4500 RPM
Topsnelheid: 250 km / h (beperkt)
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 5,2 seconden
Gemiddeld WLTP-verbruik: 7,4 liter
CO2-emissies: 164 g / km (Euro 6d-Temp)
Leeggewicht / laadvermogen: min. 1800 kg / max. 635 kg
Kofferbakvolume: 440 liter
Tropic: 12,3 m
Banden: 245 / 45 R 18 voor, 275 / 40 R18 achter
Sleepcoëfficiënt: 0,29
Basisprijs: 91 500 Euro