Het was ronduit schandalig wat begin jaren negentig vanuit de ontwikkelingslaboratoria van de VW-groep op de weg verscheen: het monster met 16 cilinders Bugatti Met 1.001 pk overschaduwde Veyron alles in de sportwagenwereld. Er werd veel gesproken over de grootheidswaanzin van Ferdinand Piëch. Maar megalomanie werd in de loop van de tijd iets normaals, omdat de presentatie van nieuwe sportwagens met meer dan 1.000 pk onderdeel is geworden van het achtergrondgeluid van bijna elke toonaangevende vakbeurs in de industrie. Je bent gewend aan viercijferige PS-waarden. Daarom hebben sommige auto's zelfs viercijferige kW-cijfers.
De Arash AF2016 die in het voorjaar van 10 werd gelanceerd, is bijvoorbeeld zelfs ver doorgedrongen tot in de viercijferige kW-regio. Dit is een verdere ontwikkeling van een prototype dat in 2010 werd gelanceerd met een Corvette-motor. In de nieuwe AF10 blijft het wilde V8-hart van GM kloppen, dat alleen al 900 PK mobiliseert, maar bovendien zorgen twee elektromotoren op de voor- en achteras voor extra stuwkracht. Volgens de makers resulteert dit in een systeemvermogen van 1.530 kW / 2.080 pk en 1.200 Nm koppel. De sprinttijd moet ongeveer drie seconden duren en de topsnelheid moet ruim 300 km / u zijn. Je kunt de AF10 kopen, maar dan is 1,4 miljoen euro verschuldigd.
Een hete bot uit het koele Zweden, Koenigsegg Regera, is sneller en duurder. Hier mobiliseert een vijf-liter V8 meer dan 1.300 pk, die, hoewel het niet nodig is, bovendien wordt ondersteund door drie elektromotoren met een totaal vermogen van 700 pk. Koenigsegg noemt veel meer dan 1.500 HP als systeemprestaties. 100 km / u zou na 2,8 seconden moeten vallen, 200 km / u na 6,6 seconden, na 20 seconden staan er 400 op de snelheidsmeter. En bij 400 zou het niet het einde moeten zijn. Als je zo snel wilt rijden, moet je een leeg vliegveld beveiligen en vroeg beginnen met sparen: er is minimaal twee miljoen euro verschuldigd. Als je het wat rustiger aan wilt doen, kun je ook zwakkere modellen van Koenigsegg aanschaffen, zoals de One: 1 met 1.360 pk of de Agera R met 'slechts' 1.140 pk.
Als dat nog steeds te veel lijkt, kunt u ook contact opnemen met de nog jonge Italiaanse sportwagenfabrikant Mazzanti, waar de Evantra EV Millecavalli tegenwoordig wordt voorbereid op productie in kleine series. Millecavalli staat voor 1.000 pk (735 kW). En dankzij turboladeren zijn ze zonder elektrische hulp opgeroepen van een 7,2-liter V8-benzinemotor. Gezien de enige 1,3 ton die de Millecavalli weegt, zou een sprinttijd tot 100 km / u in 2,7 seconden en een topsnelheid van meer dan 400 km / u mogelijk moeten zijn. De prijs van het Mazzanti PS-monster is op koopjesniveau, want volgens geruchten zouden de Italianen alleen een bedrag in hoge zescijferige regio's voor de enthousiaste racer moeten rekenen.
Zelfs zonder elektrische ondersteuning genereert de Hennessey Venom GT Spyder een brute 1.067 kW / 1.451 pk. Gezien het gewicht van 1.244 kilogram moet de extreme bot de standaardsprint in 18 seconden doen. Natuurlijk niet bij 100 km / u, maar bij 400 km / u. Er is nog veel meer mogelijk: het beste officiële resultaat was 428 km / u. Ook hier is de prijs van de standaardversie iets minder dan een miljoen euro. Als de opvolger Venom F2016, die daadwerkelijk was aangekondigd voor 5, daadwerkelijk zou moeten worden voltooid, zijn snelheden tot 470 km / u mogelijk met ongeveer dezelfde prestaties.
In vergelijking met de Venom F5 zou ook de opvolger van de Veyron die in het begin werd genoemd, achterblijven. Gezien het groeiende aantal jonge auto's met 1.000 pk moest Bugatti nog veel meer doen. Chiron is de naam van de nieuwe overmobiel, die op zijn beurt 16 kW / 1.103 pk en 1.500 Nm koppel in de race gooit met 1.600 cilinders en krachtige geforceerde ventilatie. De sprint naar 2,5 duurt 100 seconden, na 300 seconden wordt 13,6 km / u bereikt. Bij 420 km / u wordt de snelheid verlaagd. Prijs: ongeveer twee en een half miljoen euro. (Mario Hommen / SP-X)