inhoud Zichtbaar
Veelzijdig, ruim en praktisch. Met de Jogger laat Dacia zien hoe je van een SUV, stationwagen en bestelwagen op een slimme manier een auto maakt die vooral voor jonge gezinnen voordelig is.
Nieuw uiterlijk, nieuw logo, nieuw zelfvertrouwen - de verandering van het merk Dacia van ver zichtbaar is. Het meest recente voorbeeld is de Jogger, een vijf- of zevenzits gezinsauto die de Roemeense dochteronderneming Renault afgelopen september op de IAA Mobility in München presenteerde als opvolger van de Logan MCV, Lodgy en Dokker - en zeer goed werd ontvangen. Geen wonder, de jogger is aantrekkelijk verpakt in een robuuste outdoor-look, biedt veel ruimte en is uiterst gezinsvriendelijk gepositioneerd. De prijs moet onverslaanbaar zijn, vanaf slechts 13.990 euro. Zelfs met de beste uitrusting blijft hij onder de 18.000 euro. De leveringen beginnen in maart.
Welke klasse is dit?
Eigenlijk wil de Jogger een drie-in-een auto zijn, met designelementen van een SUV, de lengte van een stationwagen en de ruimte van een busje. Marketingmensen praten graag over cross-over. De klant kan behoorlijk verdomd zijn. Andere dingen tellen voor hem: functionaliteit, ruimte, veelzijdigheid en een zo zuinig mogelijk rijden. Omdat de ingenieurs erin geslaagd zijn om de Jogger zeer licht te bouwen - hij weegt slechts 1.251 kilogram en is daarom ongeveer 200 kilogram lichter dan vergelijkbare voertuigen - heeft hij geen grote en krachtige motor nodig.
Onder de motorkap ligt een kleine en nieuw ontworpen éénliter driecilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 85 kW/110 pk. Hij blijkt een levendige kerel te zijn, houdt het gas perfect vast en houdt ook bij hogere snelheden zijn toon. Dacia geeft het verbruik aan als 5,7 l/100 km, na de proefrit, een mix van stad, landweggetjes en snelweg (limiet 130 km/u) gaf het display een gemiddelde van 6,7 l/100 km aan.
Automatische transmissie komt alleen met de hybride
De zes handmatige versnellingen voor de voortstuwing kunnen eenvoudig en nauwkeurig worden gewijzigd. Een automaat zou natuurlijk handiger zijn, maar dat staat niet in de prijslijst, althans nog niet. Pas in 2023 zal Dacia zijn eerste hybride aandrijving aanbieden - hij komt van de Renault Clio.
Als alternatief biedt Dacia zijn 4,55 meter lange crossover-stationwagen met LPG-aandrijving aan. In de reservewielbak bevindt zich ook een tank van 40 liter. Het systeem is bivalent. Als het vloeibare gas opraakt, schakelt het systeem automatisch over op benzine. Bij gasbedrijf zakt het vermogen van de driecilinder naar 74 kW/101 pk, het koppel van 200 naar 170 Newtonmeter. Op het gebied van wendbaarheid moeten hier enkele compromissen worden gesloten. De beloning is lagere kilometerkosten, want LPG kost slechts zo'n 90 cent per liter. Omdat er echter minder energie in zit, neemt het verbruik evenredig toe. Dacia geeft 7,7 liter op, in het dagelijks leven zal dat er een goede 8 zijn.
Voldoende ruimte voor het hele gezin
De jogger speelt duidelijk zijn troef in het ruimteconcept. Zelfs op de derde zitrij zitten volwassenen redelijk goed. Bestel je de jogger als vijfzitter, dan past er tussen de 607 en 1819 liter in het Roemeense ruimtewonder. Aangezien sommige premium stationwagens uit de hogere klasse het niet kunnen bijbenen. Als zevenzitter (meerprijs: 800 euro) is hij 160 tot 1.807 liter. De laatste waarde is echter alleen van toepassing als de twee afzonderlijke stoelen op de derde rij vooraf volledig zijn verwijderd.
Dit is gemakkelijk te doen, ze wegen nog geen tien kilogram. Als het bagagevolume niet genoeg voor je is, moet je de modulaire dakrails kiezen. Met een paar simpele stappen kan het worden omgebouwd tot een drager voor een doos. Er is ook een trekhaak voor de jogger. Vooral hobbyfietsers en kampeerliefhebbers zullen de voordelen ervan moeten waarderen.
Frills zijn nooit aan boord geweest met Dacia
Ondanks de prijsgevoelige indeling in het segment heb je achter het stuur van de Jogger niet het gevoel dat je in een goedkoop huis zit, ook al domineert hier en daar hard plastic. De cockpit ziet er netjes, gebruiksvriendelijk en goed gemaakt uit. Dacia rekent af met onnodige franje. Ventilatie en airconditioning werken goed met grote draaiknoppen, het stuur is in hoogte en diepte te verstellen, wat het mogelijk moet maken om in bijna alle gevallen een goede zitpositie te vinden.
Aangezien de jogger geen gebruik hoefde te maken van de afgeschreven platforms van Renault, zoals voorheen het geval was bij Dacia, maar tegenwoordig de nieuwste technologie krijgt, heeft dit natuurlijk een positief effect op de connectiviteit, het comfort en de assistentiesystemen. Zo kan de smartphone worden aangesloten op het mediasysteem en heb je enkele elektronische helpers aan boord. Afhankelijk van het uitrustingsniveau zijn dit keyless entry, een achteruitrijcamera, parkeerhulp, cruisecontrol en dodehoekwaarschuwing. Er is echter geen automatische afstandspilot voor vast verkeer op de Autobahn. Uit klantonderzoeken bleek dat zoiets niet gewenst was.
Technische gegevens
Vijfdeurs, vijfzits stationwagen in de compacte klasse, lengte: 4,55 meter, breedte: 1,78 meter, hoogte: 1,67 meter, wielbasis: 2,90 meter, kofferbak: 607 – 1819 l
TCe 110: 1,0 liter driecilinder benzinemotor, 81 kW/110 pk, maximumkoppel: 200 Nm bij 2.900 tot 3.500 tpm, handgeschakelde 6-versnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 10,5 s, Vmax: 183 km/u, gemiddeld verbruik: 5,7 - 5,6 l, CO2-uitstoot: 128 - 127 g/km, efficiëntieklasse: niet gespecificeerd, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 14.490 euro
TCe 100 ECO-G (Autogas) 1,0 liter driecilinder benzinemotor, 74 kW/101 pk, maximumkoppel: 170 Nm bij 2.000 tot 3.500 tpm, handgeschakelde 6-versnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 12,3 s, Vmax: 175 km/u, gemiddeld verbruik: 7,7 - 7,6 l, CO2-emissie: 119 - 118 g/km, efficiëntieklasse: niet gespecificeerd, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 13.990 euro
in het kort
Waarom: Er is geen nieuwe auto goedkoper in deze klasse.
Waarom niet: momenteel geen automatische transmissie selecteerbaar.
Wat anders: zonder directe concurrentie
wanneer: März 2022