Ik ben aan veel dingen gewend geraakt - dat kleine auto's bijvoorbeeld maar drie cilinders nodig hebben. En natuurlijk met het bijbehorende geluid en het gebrek aan concentriciteit. RopPTOpPTOpp - Het geluid van een driecilindermotor is meer dan alleen wennen.
Maar net toen ik het onder de knie had, kwam de Italiaanse autofabrikant FIAT met een oplossing die zelfs geen driecilinder meer had.
Dus nu nog maar zoveel cilinders als een gemiddelde motorfiets. Als dat lukt? Het "korte rijrapport" belooft opheldering
FIAT 500 TwinAir in een “kort” rijrapport
Retro is de naam van dit type model dat betrekking moet hebben op een voorganger. MINI deed het, Volkswagen deed het met de Kever en doet het eigenlijk steeds weer met de Golf en ook met FIAT. De autogeschiedenis van de Turijnen staat zeker de heruitgave van iconische auto's toe. In het geval van de schattige Fiat 500 wordt echter al snel duidelijk dat hij volwassen is geworden.
Stijl in de straten van Milaan
Kindergezicht en ronde bult; dit zou het basisontwerp van de Fiat 500 beschrijven. Het eerbetoon aan de originele 500 vind ik vooral mooi in de vorm van de licht gebogen motorkapafwerking. De proefpersoon kwam met winterbanden op de zwarte 16-inch velgen en dankzij de nogal ongebruikelijke maat van winterbanden in het 45-deel zag de 500 in het sterke "Passione Red" er bijna sportief gekarteld uit.
specificaties:
- 2-cyl. Turbo benzinemotor
- 875 ccm³
- 85 PS
- 145 Nm
- 11 s voor Christus 0-100 km / u
- 173 km / u V-Max
- 1020 kg leeggewicht
verbruik:
- Norm: 4l / 100km
- Test Min: 5.8 l / 100 km
- Test max: 8,3 l / 100 km
Faciliteiten:
- 5 airbags series
- Klimaat in serie
- Radio in serie
Verkoopprijs 14.900 €
[/een_derde] [twee_derde laatste=laatste]Blue & Me en eco: Drive
Het doel is duidelijk, CO2 moet worden bespaard. FIAT volgt een interessant pad dat ik persoonlijk van meer fabrikanten zou willen zien. Er bevindt zich een USB-aansluiting in de middenconsole tussen de twee stoelen. Met een USB-stick die eerder op uw eigen pc was voorbereid, kunt u vervolgens uw eigen rijgewoonten en persoonlijke rijstijl analyseren.
Dit onderdeel van de Blue & Me-apparatuur heet "eco: Drive". FIAT pakt het uiterst modern aan en ik hou van de grafische uitvoering van het hele idee zodra je je USB-stick uit de auto haalt en hem vervolgens op de pc leest. FIAT heeft hiervoor zijn eigen online community "eco: Drive" opgericht.
Blue & Me is ook het FIAT-synoniem voor mobiele communicatie in de auto. U kunt de smartphone die via Bluetooth is aangesloten bedienen en naar uw favoriete muziek luisteren zonder uw handen van het stuur te halen. Tegelijkertijd is Blue & Me ook mobiele navigatie. Samen met navigatiepartner "TomTom" kunnen FIAT Blue & Me-rijders het navigatiesysteem in hun auto bedienen.
Minder overtuigend in deze context:
De integratie van het externe TomTom-navigatiesysteem in de FIAT 500. In principe goed doordacht, is de implementatie met het modulaire houdersysteem een beetje lastig. Het wiebelt en kraakt en het navigatiesysteem beweegt veel te veel in de houder.
[/twee derde]
TwinAir met zwervers
Zijn twee cilinders niet twee te weinig? Ik wilde met de 500 Fiat rijden vanwege deze motor. Twee cilinders - zo dacht ik dat het zou zijn - de brommerbende bij de bushalte die om ons lacht.
Maar - ze hebben niet veel tijd.
De dubbele wop stormt het dorp uit, boos hamerend. Maar eerst moet je de turbogat overwinnen en het hobbelige niet uit de weg ruimen. Dankzij een turbo levert deze schattige tweecilindermotor met slechts 875 kubieke centimeter een indrukwekkende 85 pk met een indrukwekkend koppel van 145 Nm.
Als je eenmaal gewend bent aan het zenuwachtige geluid van de tweecilinder, moedigt het brutale geluid frequente versnellingsmanoeuvres aan. Het verlangen naar koppel tussen 2.000 en 4.000 omwentelingen is te verleidelijk. Echter - hier begint de kritiek al - de echt bruikbare speedband is extreem duidelijk. De muziek speelt tussen 1.800 en 5.200 - een beetje doet denken aan turbodieselmotoren en niet aan benzinemotoren.
Sparen voor katholieken
Degenen die het fantastische standaard brandstofverbruik van 500-liters willen bereiken met de TwinAir Fiat 4,1, moeten niet alleen op de "Eco" -knop drukken, ze moeten ook een geavanceerde cursus van de katholieke kerk hebben gevolgd in termen van "zelfmoord". Te verleidelijk het brullende geluid van de TwinAir, te vermakelijk de Drehoment-heuvel van de kleine tweecilinder. Als atheïst heb ik gemiddeld 6.2-liters op 100-kilometers beheerd en "ik denk", er is nauwelijks minder - u wilt het plezier op de levendige Fiat 500 niet bederven.
Chassisgenot voor Via Roma
De 3.5 meter lange 500 stond hij voor de proefrit op frisse 195 winterbanden van mijn blogpartner Pirelli, Met de doorsnede van de 45 banden en de zwartgeverfde 16-inch velgen zag de rode Ialiener er op het eerste gezicht netjes en verleidelijk uit, zelfs voor een man als ik.
Terwijl ik de besturing in de stad te licht vond - anderen zullen er dol op zijn - stoorde ik bij het rijden over landelijke wegen, de onnauwkeurige feedback naar de middelste laag. Des te behendiger was de brutale Italiaan in de stad. Hij hoort daar. Carven tussen de rijstroken, zwaaiend door de nauwe hoeken van een grote stad, altijd de onschuld van het platteland nabootsen.
koper
De typische Fiat 500-koper is waarschijnlijk een hip persoon van midden dertig zonder kinderen, of gewoon een vrouw die heeft toegegeven aan het smeken en duwen van het gezicht van de 500.
Lob
Hij ziet er goed uit. De sterke rode, de zwarte 16 inch velgen en er staat een nette, kleine auto op het steegje. De moed om twinair te gaan moet worden beloond!
afkeuring
Voor een 'lifestyle small car' had ik graag meer pit en tactiele kwaliteit gehad, vooral in het interieur. Alleen het dragen van de vacht aan de buitenkant ziet er suboptimaal uit.
Fazit: