Fiesta 2017 – Het zou nog steeds leuk zijn geweest

De nieuwe Ford Fiesta zal vanaf 8 juli 2017 verkrijgbaar zijn bij FORD-dealers. Maar eerst moest hij de pers uit heel Europa tegemoet treden en Habby van mein-auto-blog was al “on the road” met de nieuwe Fiesta. Een echte “Kölsche Jung” overigens. Feit. Ironisch genoeg bouwt het mondiale bedrijf FORD alle Ford Fiesta's in Keulen-Niehl. Er moeten redenen zijn om een ​​kleine auto in Duitsland, een land met hoge prijzen, te laten produceren. Goede redenen. En dat niet alleen de redenen goed zijn, maar ook het resultaat volgens het Keulse gezegde: “Et zou nog jot jejange zijn” blijkt uit twee cijfers: 17 miljoen Ford Fiesta’s sinds 1976 en 8.5 miljoen daarvan af fabriek in Keulen! Ford zal het nieuwe model in twee ploegen produceren met 1.400 eenheden per dag. Vreselijke cijfers. Dit is het juiste moment om “Alle gloednieuwe FIESTA" toewijden!

Rijverslag: FORD FIESTA

Genoeg met het vrouwenverhaal!

Ik geef het toe, als ik aan de Fiesta denk, schiet mij meteen de gedachte te binnen: “Typische vrouwenauto”. Wat hij is. 60% van alle particuliere Fiesta-kopers zijn vrouwen. Zegt dat iets over de waarden en kwaliteiten van de kleine Keulenaar? Liever niet. Maak dus je hoofd leeg en sluit je onbelemmerd aan bij de jongste generatie.

Ruimte & gevoel

Nadat FORD een ‘goedkope’ kleine auto in eigen huis had gebruikt als concurrent voor de FIESTA, de Ford KA+, mocht de nieuwe Fiesta nu nog wat groeien in de lengte (+7 cm), maar dat komt het interieur maar beperkt ten goede. Overigens heeft FORD de doelgroep van de kleine auto wat hoger gevonden. Premie? Hoewel de komende Vignale-variant van de Fiesta niet beschikbaar was om te testen, was de nieuwe kwaliteit van het Keulse bedrijf al merkbaar toen er met het Titanium-model werd gereden.

Opvallend in de letterlijke zin: de nieuwe cockpit met het tot 8 inch grote touchscreen, dat uitstekend in het gezichtsveld van de bestuurder is gemonteerd. Ja, je kunt deze mode van “gemonteerde” monitoren bespreken, maar ik denk dat je er niet omheen kunt. Als je enerzijds een goed ruimtegevoel wilt creëren, dan moet de cockpit onder de schouderlijn stoppen en anderzijds wil je dat het display duidelijk zichtbaar is, dan moet dat zo zijn . En FORD heeft dit ook begrepen en heeft dankzij Sync3, een uiterst slim stembedieningssysteem en het grote touchscreen, de knop Armageddon van zijn voorganger geëlimineerd - zonder dat de bestuurder geconfronteerd werd met het gebrek aan alternatieven in de digitale wereld. Primaire functies kunnen ook worden aangepast door op een knop te drukken of aan het wiel te draaien.

Natuurlijk zou je hier en daar een klein beetje van het zwarte plastic kunnen wissen, maar uiteindelijk zit je in een kleine auto en Polo & Co. overdrijft het zelden met het laatste beetje styling en materiaalkwaliteit. U kunt echter de sprong in het gevoel en de afwerking voelen - en nog duidelijker zien.

Een ander onderdeel dat indruk heeft gemaakt, waarvan het belang niet zo hoog wordt ingeschat, maar de aandacht voor detail documenteert: de vloerbedekking van de kofferbak. Op dit soort punten worden de oriëntaties bepaald: gaat het alleen om de marge of gaat het om een ​​goede auto? Moeilijk uit te leggen, nog moeilijker te begrijpen? Ga dan naar de Ford dealer en kijk eerst in de kofferbak! Formele lofprijzing van ons!

Rijden & plezier

Slechts drie cilinders. Geen aardgas, geen hybride – een dieselmotor. Het motorengamma kan omschreven worden als “beheersbaar”. Wij reden met de Ecoboost met 100 pk en automaat en de 120 pk dieselmotor. Dieselmotor? Ja. Waarom de dieselmotor eigenlijk logisch is. Daarover meer in deze paragraaf.

Veercomfort en een goed afgesteld chassis zijn zaken die tegenwoordig als ‘gegeven’ bij Ford worden verwacht. De FORD-modellen zijn eigenlijk altijd handig en comfortabel vergeleken met hun concurrenten. De sprong in rijcomfort die de nieuwe Fiesta heeft gemaakt is echter buitengewoon!

Noch kleine vorstpauzes, noch vervelende verstoringen op overwegen interesseren de Fiesta. Hij veren en dempt gemeen wegdek heldhaftig uit de rijervaring. In deze discipline is de Fiesta duidelijk ontsnapt aan de klasse van kleine auto's. De Fiesta voelt zich inmiddels thuis in de klasse van compacte auto's. Onopvallende rijgeluiden maken de indruk van goed uitgevoerd werk compleet.

De verstandig getrapte zesversnellingsbak ondersteunt de 120 pk sterke diesel, zorgt voor luie kilometers en zo is de damesauto “Fiesta” ineens ook een aanrader voor lange tochten. Gewoon nog een keer naar Parijs – ontbijten? Waarom niet.

aandrijving & kwaliteit

Het is begrijpelijk dat Ford vertrouwt op de driecilinder. De kleine turbomotor heeft al zes keer de belangrijke ‘Engine of the Year Award’ gewonnen. En dus past zelfs de ‘kleine’ 100 pk sterke turbo samen met een 6-traps automaat. Nee, wendbaar is hij niet meer; de klassieke automatische transmissie berooft hem te veel van de levendige spontaniteit van de turbodriecilinder.

De juiste combinatie blijkt dan de 100 pk sterke driecilinder turbo in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak. In het NEDC-normverbruik specificeert FORD deze variant op 4.3 liter per 100 kilometer en blijft daarmee onder de 100 gram CO2 per km. Ford biedt de driecilinder ook aan zonder turbocompressor en in twee vermogensniveaus. Moet je de 70 pk basismotor doen? Eventueel om geen jaarkaart voor het openbaar vervoer te kopen. Maar verder lijken 110 Nm en een verouderde 5-versnellingsbak eigenlijk alleen een oplossing voor mensen die het rijcomfort en de actualiteit van de techniek niet zo belangrijk vinden.

Prijs-prestatie

Als het om de prijs gaat, heeft FORD blijk gegeven van zelfvertrouwen. De titanium Ford, aangedreven door een krachtige TDCi-motor, heeft een catalogusprijs van ruim € 26.000. Dat was uiteraard wederom een ​​“volle hut” met al het lekkers dat FORD in de toeslagenlijst had verstopt. Inclusief B&O geluidssysteem, het grote touchscreen, Apple Car Play, stadsnoodremassistent, rijstrookassistent, cruise control met radar en tevens een verwarmd stuur. Ja. Een verwarmd stuur in de Ford Fiesta!

Aan de andere kant is er de basis Fiesta voor € 12.950. Een levensvatbaar alternatief is de 100 pk EcoBoost-motor in Titanium-uitrusting voor € 18.150, die, uitgebreid met het Cool & Sound-pakket met Ford Sync3, Safety Package II en Winterpakket, onder de € 20.000 blijft, maar dan profiteert het geheel van het nieuwe interieur. Omdat - op dit punt moet het aanraakscherm opnieuw worden genoemd - samen met het Sync3-systeem een ​​fantastische oplossing is om uw eigen smartphone via Apple CarPlay of Android Auto in het voertuig te integreren. U kunt zich dan veilig de navigatieoplossing van Ford besparen, waarvoor ook een meerprijs geldt!

Veiligheid & assistentie

Met maar liefst 15 assistentie- en veiligheidssystemen is de nieuwe Fiesta een van de intelligentste auto's in het segment van kleine auto's. Dus als je niet gierig was, twee camera's, drie radars en 12 ultrasone sensoren zijn actief betrokken bij de bescherming van de bestuurder en zijn Fiesta. Daarnaast zijn er nu ook een actieve parkeerassistent en een slaperigheidssensor beschikbaar in het segment van de kleine auto's, die verstandige pauzes adviseert zodra de concentratie van de bestuurder afneemt.

En anders

Als de Fiesta op 8 juli van start gaat, is dat nog maar het startsein voor een grote aanval in het segment van de kleine auto's. Om mee te dingen naar de premiumtitels zal FORD later dit jaar een VIGNALE-variant van de Fiesta uitbrengen. Van buiten herken je ze aan de gewijzigde radiatorgrille, terwijl van binnen nog een pluspunt zou moeten zijn qua materiaalkwaliteit en uitrusting. Er komt natuurlijk ook een ST-variant. We grijnzen en denken aan de onze Fiesta ST-test opbrengst. Hier komt dan een nieuwe 1.5 liter driecilinder turbo met 200 pk en - gestopt - cilinderuitschakeling.

Om de trendy markt van crossover-modellen te bedienen, lanceert Ford ook een variant genaamd ‘Active’ met meer bodemvrijheid en martiale ontwerpen. Maar deze variant zal pas in het nieuwe jaar verkrijgbaar zijn.

Wat aan de Vignale ontbreekt, is een degelijke verlichting. Want hoewel de Fiesta trendy led-dagrijverlichting kreeg, verschijnen er alleen halogeenlampen van de twee lampvarianten, één met een DE-lens en één met een klassieke H4-brander. Het volledige led-alternatief wordt dan met de Vignale geïntroduceerd. De prijslijst begint overigens bij € 20.600 voor de 100 pk sterke EcoBoost.

De Fiesta is er ook als drie- en vijfdeursmodel, waarbij het vijfdeursmodel altijd € 800 extra kost.