Daar staat hij nu, de doorwaadbare plaats Edge. Een expansieve wagen met een lengte van 4,81 meter en prijzen vanaf 42.900 euro. Voor het geld is er een 132 kW / 180 pk dieselmotor die is goedgekeurd volgens de standaard 5,8 l / 100 km. Voor de krachtigere versie (154 kW / 210 PS) is een toeslag van € 7.200 verschuldigd - het verbruik is hetzelfde. Er is (nog) geen keuze meer, alle wielen worden aangedreven en potentiële klanten met benzine in hun bloed moeten een Amerikaans model importeren. Trefwoord VS. De Edge is daar al vele jaren verkrijgbaar. Hoe dan ook - Ford offroad-voertuigen zijn geen nieuw onderwerp, zelfs de geweldige Explorer is er al in Duitsland.
Maar de Edge is mooier, stijlvoller, op de een of andere manier geen echt off-road voertuig met zijn nadrukkelijk plat dak. Daarom is er geen reductie of mechanische vergrendeling. Algemene voertuigontwikkelingschef Matthias Tonn legt uit dat de fabrikant zelfs een variant met voorwielaandrijving overweegt. Alleen gênant als je met een SUV in de sneeuw vastloopt.
Ford spreekt zelf van een premium SUV. Tenminste het uiterlijk is meteen overtuigend. De grote allrounder maakt een waardevolle, solide indruk, lijkt een beetje exclusief - het kan te wijten zijn aan het coupé-achtige silhouet. De grillige koplampen stralen een vleugje futurisme uit en de grill, zwart gekleurd afhankelijk van de modellijn, maakt van het effect een sportieve. Aan de andere kant is de grote Ford niet zo emotioneel. Niet dat het slecht is gemaakt, maar objectiviteit heerst in de keuze van materialen - grijze plastic oppervlakken domineren. Misschien moeten de luxere Vignale-versies het doen met een toename van de hoeveelheid gebruikte koeienhuid. Voor dit doel worden de bedieningselementen op een nette manier gepresenteerd als in de modellen Galaxy en Mondeo, en het navigatiesysteem is indrukwekkend. Bovenal werkt de elektronicapiloot snel en nauwkeurig. Het grote touchscreen reageert gevoelig op invoeropdrachten - dus naast navigatiebesturing is algemeen zappen door de menu's echt leuk. Het infotainmentbereik van het instrumentenpaneel met een mix van vaste schalen en TFT-oppervlak wordt voortgezet: op deze manier kunt u de pijlen voor de routebegeleiding zien zonder uw ogen van de weg te halen.
Over de straat gesproken. Met een druk op de knop komt de twee-liter diesel tot leven en trekt aan de assen met een enkele en soms dubbele lading. Dat wil zeggen: onder antislip-omstandigheden trekt het aanvankelijk alleen aan de vooras. Zodra er een beetje slip optreedt, verdeelt de lamellenkoppeling in het middendifferentieel ook het koppel over de achterwielen. Werkt in de praktijk zo snel dat er geen aandrijvingsinvloeden zijn. Dit geldt ook voor de 210 paardeneditie. Op papier is het wilder dan in werkelijkheid. De sterke Edge is zeker geen langzame auto, maar ook geen spits. Met een subtiele nadruk zet de motor, die slechts zwak klinkt dankzij duidelijk weelderige isolatie, de 4 × 4 in beweging en bootst het soevereine zweefvliegtuig na. De 180 PS-variant maakt het alleen iets flegmatischer (9,9 tot 9,4 seconden van 0 tot 100 km / h), maar lijkt niet zo te onderscheiden door de handmatige transmissie. De schakelhendel klikt precies in, maar bij elke bediening wordt de passagiersruimte even geschud. Een beetje afstemming kan hier helpen.
Als alleen de basismachine beschikbaar was met een automatisch systeem. Zwom eroverheen. De Edge stuitert uitstekend en ligt goed op de weg. Het heeft een bijna onwrikbare rechte lijn en slingert moeiteloos de route op, zelfs met hoge snelheid indien nodig. Deze Ford is de beste touringcar van het merk die momenteel in het programma staat. Overigens, een die actieve en passieve veiligheid en praktische woorden heeft - er kan immers meer dan 1.800 liter bagage worden geladen. De ingenieurs hebben ook alles ingepakt wat technisch denkbaar is - van het autonome remsysteem tot de parkeermeter en de radarbesturing. Bovendien zijn er achteraan airbags - een functie die anders alleen beschikbaar is in de stijlvolle Mercedes S-Klasse. En natuurlijk worden nachtelijke straten zoals vereist verlicht met adaptieve LED-koplampen. Voor een extra bedrag van 2.750 euro kunnen zelfs fauteuils met airconditioning het interieur in dwalen. Het zal interessant zijn om te zien welke klanten de Edge zal stropen. Want hoewel het qua afmetingen een goede BMW X5-concurrent is, past het motorbereik meer in de middenklasse. Uiteindelijk is het ook gebaseerd op hetzelfde platform als Galaxy en Mondeo. En ze behoren tot de middenklasse, zij het met een lichte overlengte.
