Wat moet een kleine auto echt doen voor ongeveer 10.000 euro? Goed om te rijden en gemakkelijk te parkeren, bieden wat ruimte en vermelden enkele extra's voor weinig geld in de prijslijst. In zijn nieuwe editie, de doorwaadbare plaats Ka + over de deugden van een kleine auto en doet zijn werk verrassend goed.
Met zijn zachte balontwerp begon de Ford Ka vanaf 1996 jonge, stedelijke klanten aan te trekken. Het driedeursmodel slaagde er uiteindelijk niet bijzonder goed in: in 2015 werden in dit land bijna 7.000 exemplaren verkocht - in 2009 waren het nog ruim 30.000. Met vijf deuren, meer lengte, een betaalbare prijs en een ontwerp dat praktischer dan gracieus is, gaat de Ka + - de "plus" duidt op de herpositionering - vanaf oktober van nul af aan.
De kleinste Ford profiteert vooral van het B-platform, dat ook de basis vormt voor Fiesta of B-Max. Met een lengte van 3,93 meter (+ 30 cm) is de Ka + bijna gelijk aan een kleine auto. Vijf in plaats van drie deuren verhogen de bruikbaarheid. En met een wielbasis van 2,49 meter hebben de achterpassagiers eigenlijk zoiets als knieruimte - de absolute uitzondering in kleine auto's. Als middelgrote volwassene zitten twee mensen daar comfortabel, ook omdat het dak niet modieus naar achteren helt.
270 liter bagageruimte - bijna 50 liter meer dan voorheen - is een topwaarde in het segment van de kleine auto's, maar de Ka + is, zoals ik al zei, iets te groot. Directe concurrenten zoals Opel Karl (195 liter, 3,68 meter) of Suzuki Celerio (254 liter, 3,60 meter) kunnen minder betalen. Verschillende opbergvakken maken de Ka + tot een aangename alledaagse metgezel, dus de twee voordeurcompartimenten bevatten tegelijkertijd flessen van 1,0 en 0,6 liter. Leuke gimmick: een "geheim compartiment" aan de zijkant van de instrumentenhouder beschermt waardevolle spullen tegen diefstal: het kan alleen worden bereikt als het bestuurdersportier openstaat en wordt onzichtbaar zodra het wordt gesloten.
Naast de indrukwekkende afmetingen profiteert de Ka + ook op andere manieren van het nieuwe platform: het evenwichtige rijgedrag zou er ook goed uitzien op een groter model. De Ka + springt strak, maar niet oncomfortabel, en kan ook nauwkeurig worden geregeld dankzij de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging (standaard). Zelfs met de snelheid van de snelweg geeft deze kleine auto een soeverein gevoel. Met deze snelheid moet je er eerst zijn.
Omdat de twee aangeboden motoren niet helemaal passen bij het verder soevereine uiterlijk. Onthoud even: we hebben het tenslotte nog steeds over een kleine auto van rond de 10.000 euro. Ford biedt een atmosferische benzinemotor van 1,2 liter met 52 kW / 70 pk en 63 kW / 85 pk. De sprintwaarde van de krachtigere motor waarmee de testauto was uitgerust geeft al een idee: van 13,3 naar 100 km / u in XNUMX seconden, echt rijplezier is er nauwelijks. Vooral omdat de motor zeer hoge snelheden nodig heeft en de bestuurder ijverig de handgeschakelde vijfversnellingsbak moet bedienen om snel van de plek te komen.
Aan de andere kant is het toepassingsgebied voor een auto van minder dan vier meter niet de snelweg; het gebrek aan trekkracht is minder merkbaar in de stad. En: ondanks overmatige versnellingswisselingen en overmatige airconditioning op de hete testdag, bleef de Ka + onder de zeven liter op de testrit - niet noodzakelijk vanzelfsprekend. Ford specificeert het standaardverbruik op 5,0 liter.
De prijs van de Ka + voor 9.990 euro is een oorlogsverklaring aan de steeds kleinere Opel Karl (vanaf 9.500 euro), Suzuki Celerio (9.690 euro) en Co. De basisversie is niet helemaal kaal: elektrische ramen en buitenspiegels, deelbare achterbankleuning, snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging en Centrale vergrendeling met afstandsbediening zit aan boord. Radio en airconditioning kosten 950 euro in een pakket. De grotere motor is alleen te combineren met de tweede uitrustingslijn (vanaf 11.400 euro), inclusief airconditioning en cd-radio met connectiviteitsfuncties. Extra's zoals parkeerhulpmiddelen voor en achter kunnen hier besteld worden (in het pakket 400 euro), maar zijn niet absoluut noodzakelijk vanwege de goede overzichtelijkheid - een kerndeugd van kleine auto's die tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend is.
Een navigatiesysteem wordt niet aangeboden volgens de positionering als een budgetmodel - als u op zoek bent naar een auto voor 10.000 euro, kunt u TomTom of een smartphone-app gebruiken om te navigeren. Het zou perfect zijn als de Ka + Android Auto of Apple Carplay zou hebben, bijvoorbeeld om de navigatiekaart op het autoscherm weer te geven. Omdat de kleinste Ford de infotainmentbasis van de wat oudere Fiesta overneemt, zijn alleen eenvoudigere verbindingsfuncties zoals een luidspreker, spraakbediening, het afspelen van muziek vanaf een smartphone of het lezen van tekstberichten mogelijk.
De Ford Ka is erin geslaagd om van een smoochbal naar een beoefenaar te transformeren en de prijs-prestatieverhouding is precies goed. De Ka + behoudt een respectvolle afstand van de enige vier centimeter langere fiesta. Desalniettemin zal dit volgend jaar iets hoger worden gepositioneerd in de nieuwe editie, omdat de kloof tussen prijs en prestaties nu is opgevuld. (Hanne Lübbehüsen / SP-X)