In het rijrapport:

Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Powershift

De Ford Kuga past in de ‘One Ford-strategie’ en kan met een totale lengte van ruim 4.50 meter zo ongeveer worden geclassificeerd als een ‘compacte SUV’. Een bloeiende voertuigklasse, en niet alleen hier. Het is tijd om de Kuga te testen. En natuurlijk wil ik weten of een Ford uit modeljaar 2013 nog de handtekening draagt ​​van de briljante Henry Ford.

De Ford Kuga TDCi 4×4 Powershift

Klassen leider

De Ford Kuga wil niet veel minder zijn dan de leider in zijn klasse. De experts bij Ford gaven hem wat talent om hem op weg te helpen. De 140 pk sterke diesel met dubbele transmissie genaamd “Powershift” werd getest.

Op het goede pad

De Kuga zal een soortgelijk lot ondergaan als de meeste SUV's; je zult er niet echt mee off-road kunnen gaan; in plaats daarvan zorgen de bodemvrijheid en de vierwielaandrijving enerzijds voor comfort en zicht en anderzijds voor tractie in de winter. de andere. Van voren doet de Kuga denken aan het Ford-broertje Focus. In de zijlijn domineren de oplopende schouder en de naar boven gerichte C-stijl de designtaal. Het is onwaarschijnlijk dat de overhang aan de voorkant bevorderlijk is voor wilde escapades in bossen en weilanden en omdat ik de voertuigen wil testen waar ze later zullen worden gebruikt, heb ik de slimme vierwielaandrijving van de Kuga alleen voor gebruik op de weg gebruikt.

Innenraum

Op de stoelen op de eerste rij zit je comfortabel en door de verstelmogelijkheden van de stoelen en het stuur hebben ook mensen met afwijkende lichaamsafmetingen voldoende ruimte. De cockpit lijkt in eerste instantie verwarrend met zijn vele kleine knoppen in de middenconsole. Ook de talrijke weergavemogelijkheden in de cockpit zijn op het eerste gezicht wat veel. Maar je raakt snel gewend aan het bedieningsconcept van de Kuga. En dankzij moderne technologie zoals het FORD Sync-systeem kunnen veel functies zonder knoppen worden gebruikt. Ik begrijp niet waarom ze zo genereus waren met kleine chromen knoppen.

Het optionele panoramische dak biedt vrij zicht naar de hemel en zorgt voor een licht interieur. Ik kan zien wat jij niet kunt zien. 

De stoelen op de tweede rij voelen naar mijn smaak iets te strak opgevuld aan, maar over de ruimte is er geen reden tot klagen. Het interieur van de Kuga maakt waar wat het van buitenaf beloofde: een praktische camper!

140 pk diesel

Ford biedt de Kuga aan met vier verschillende motoren. De EcoBoost-benzinemotor van 150 pk is het instapmodel en een EcoBoost van 182 pk (beide met een cilinderinhoud van 1.6 liter!) is de bovengrens voor het aantal pk's. Als het om dieselmotoren gaat, is de 140 pk sterke TDCi het instapmodel. Als alternatief is er de 2.ol TDCI met 163 pk.

De 140 pk sterke TDCi werd in de testauto geïnstalleerd en stuurde zijn 320 Nm vermogen naar een 6-versnellingsbak met dubbele koppeling. De Ford-mensen noemen hun dubbele koppelingskast, vervaardigd door Getrag PowerShift. In tegenstelling tot andere transmissies met dubbele koppeling is het primaire doel niet sportiviteit, maar eerder comfort en efficiëntie en is het leuk om te ervaren hoe perfect motor en transmissie samenwerken. In het dagelijks leven trekt de 320 Nm sterke viercilinder diesel de compacte Kuga SUV zelfverzekerd door het verkeer. U kunt pas zien dat er een versnelling is geschakeld als de toerenteller trilt. Dankzij het vroeg toegepaste vermogen heb je zelden meer dan 2.000 toeren nodig. Dit komt weer ten goede aan het brandstofverbruik van de Kuga.

prestaties:

PS

140

bij 3.750 tpm

Drehmoment

320

van 1.700 tpm

hoedanigheid

1.997

ccm³

gevaren

Ford pakt de Kuga vol met allerlei assistentiesystemen en ik ben doorgaans het type dat alles weer uitschakelt omdat de systemen niet altijd werken zoals je zou willen. Dan piept het, knippert het en uiteindelijk vraag je je af waar de voortgang is gebleven.

Maar de Kuga in PowerShift-versie met 140 pk schreeuwt letterlijk om het lange traject. En wie 1.000 kilometer achter elkaar door saaie landschappen heeft gereden, leert opeens actieve hulp waarderen – vooral als die net zo goed werkt als in de Kuga.

Verkeersbordherkenning bijvoorbeeld. Nooit eerder heb ik een systeem getest dat alle signalen zo betrouwbaar herkende. Perfect. Of de rijstrookassistent. Perfect in zijn coördinatie. Het enige dat ik vóór de Kuga correct en belangrijk vond, was het afstandswiel voor de cruisecontrol. En ook in de Kuga compacte SUV werkt dit systeem zonder kritiek! Ook de assistent voor de “dode hoek” helpt gevaar af te wenden.

Het enige dat kan worden bekritiseerd, is het feit dat de systemen zijn inbegrepen in het rijhulppakket en zelfs in de Titanium-versie betalend zijn.

Realistische verbruikswaarden volgens de "Drie soorten methode"

Alledaagse bestuurder, zonder voet te sparen

6.3

Eco-expert met “de” groene teen

5.1

Vertegenwoordigers met volle goesting

9.8

Alle cijfers in liters op 100 kilometer | diesel

Voordelen, nadelen en de conclusie; het gaat verder op de volgende pagina.

Fahrbericht  |  Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij

___________________________________