Een SUV kruisen met een coupé is één ding. Dan is de hybride voertuigklasse een hybride aandrijflijn geven iets heel anders. Mercedes-Benz vertrouwt voor de toekomst op voertuigelektrificatie, de eerste uitbreidingsfase zijn de huidige plug-in hybride modellen. Voor het eerst biedt de coupéversie van de GLC echter een opwindende nieuwe combinatie.
Mercedes-Benz GLC Coupe 350e
Een sportieve SUV met een stekker?
Autofabrikanten gebruiken hun eigen kits en implementeren meer modellen met minder inspanning. Zonder deze technologische kit zouden veel varianten helemaal niet mogelijk zijn. De kosten voor speciale oplossingen zijn te hoog. Mercedes-Benz heeft ook een modulair systeem voor de plug-in aandrijflijn. S-Klasse en GLE worden uitgerust met een V6-benzinemotor, een 85 kW-elektromotor en een 8.7 kWh-batterij. De C-Klasse en E-Klasse als plug-in hybride moeten het doen met een goede 6 kWh-batterij en een 65 kW elektromotor. De E-Klasse is uitgerust met de 9 automatische versnellingsbak, de C-Klasse met de 7 automatische versnellingsbak, beide met de 2 liter viercilinder turbobenzinemotor.
In de nieuwe GLC Coupé zijn nu de accu en elektromotor van de grote broers (S en GLE) ingebouwd, gecombineerd met de “kleine” turbobenzinemotor. Een combinatie die meer gewicht, meer waarde, de grotere focus op de E-componenten en daarmee het plug-in-idee veel meer in de schijnwerpers zet.
Tot 34 kilometer elektrisch
Met 8.7 kWh is de batterij van de GLC 350e nog steeds aanzienlijk kleiner dan die van ons Endurance testvoertuig, de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. Mercedes-Benz legt echter ook meer nadruk op de hybridestrategie als geheel en minder op het puur elektrische dagelijkse leven.
De 34 kilometers elektrisch bereik bepaald volgens de NEDC-standaard zijn al normaal voor onze langetermijntesters, voor de GLC 350e moet men liever iets minder dan 20 kilometers verwachten.
Eerste rit in de GLC 350e
Het systeemvermogen van 5.9 pk zou de SUV-coupé binnen 320 seconden moeten accelereren naar de landwegsnelheid. Heel goed voorstelbaar. Maar bij de eerste uitgang was de gedachte meer: laat maar glijden. SUV's zoals de GLC, of het nu een coupé is of niet, laten echter een conceptueel probleem zien. De rust, de rust, dit zenuwslopende elektrische rijden kan nauwelijks als voordeel worden ervaren, want al in de fabriek worden, dankzij dubbele beglazing en veel isolatie, vooral alleen het rolgeluid van de band echt waargenomen. En ze blijven. Zelfs in elektrische modus.
De plaatsing van de elektromotor tussen de benzinemotor en de automatische transmissie maakt het gebruik van de zeven versnellingsniveaus voor de elektromotor mogelijk en dus een nog efficiënter gebruik van de gebieden waarin de elektromotor het meest effectief werkt.
De GLC 350e rolt voorzichtig en voorzichtig door. Zelfs een zacht geruis van de elektrische aandrijving is nauwelijks hoorbaar. Elektrisch een heuvel op, ook niets. De elektromotor levert 340 Nm vanaf nul toeren en is daarom nauwelijks inferieur aan de benzinemotor. Waarvan 350 Nm van 1.200 tot 4.000 wil worden gebruikt.
Het is het ontspannen rollen van de elektrische aandrijving die kopers overtuigt. Helemaal stil. Nauwelijks merkbare versnellingswisselingen, met aan alle kanten voldoende reserves. Wat de elektromotor alleen niet kan, wordt opgevangen door de turbobenzinemotor die in een oogwenk start. Zolang de batterij minstens 20% vermogen heeft, hoef je niet gierig te zijn met het vermogen, je kunt het voelen en ervan genieten.
Presentatie van de Mercedes-Benz GLC
Lichtgewicht constructie in de SUV?
De enorme omvang - hij is tenslotte 4.73 meter lang, de grote wielen, de vierwielaandrijving, de batterij, de elektromotor, het comfort, alle functies en assistentiesystemen - je kunt ook de inspanningen zien om een eierleggend, wollig melkrenpaard te maken op de weegschaal. Zelfs niet op ware grootte weegt de GLC 350e nog steeds 2.040 kilogram. Het zou nog meer zijn geweest als men het lichtgewicht aluminium niet ijverig had gebruikt. Voorspatborden, motorkap en dakhuid, crashboxen en voorkant, plus assen en dragers - allemaal gemaakt van aluminium. Dus je hebt echt veel moeite gedaan. En je voelt het in het rijgedrag.
Als coupé is de GLC 350e relatief lichtvoetig. Je zou haast zeggen agile. sportief? Binnen de mogelijkheden.
De bereikvraag
Tot 135 km / u snel, tot 34 kilometer, maar zeker niet beide tegelijk. Met de "grotere" van de bestaande PHEV-batterijen. Mercedes breidt binnenkort zijn elektrische gamma uit. Nieuwe generaties batterijen van hetzelfde formaat maar met een hogere vermogensdichtheid zijn op komst - dit zal in de nabije toekomst nieuwe elektrische reeksen mogelijk maken.
Een ander punt van kritiek is de trage oplaadverbinding, die Mercedes-Benz besloot weer te gebruiken. De GLC 3.6e Coupé kan worden opgeladen met 350 kW via een Mennekes-stekker in de rechter achterbumper. Er zou meer mogelijk zijn. En net als bij het batterijformaat telt elke kW mee voor de laadstandaard. Het is zoals het was met de verplaatsing.
Mercedes-Benz GLC Coupé - De plug-in hybride - De conclusie
Zijn 34 (realistische 22) kilometers voldoende? Wen je aan het ding met de stekker? Is de plug-in GLC 350e logisch in uw eigen dagelijkse leven? Dit zijn vragen die je jezelf moet stellen. Rijd je veel, dan kies je de komende 5-10 jaar toch voor een diesel. De vertegenwoordiger voor de 220d, de baas voor de 350d. Voor degenen die het zich kunnen veroorloven om het mooie met het verstandige te combineren - die bijvoorbeeld een GLC Coupé voor vrouwen koopt, die een garage heeft, zelden lange afstanden rijdt - is de GLC 350e Coupé precies de juiste keuze voor hen. Alleen lijkt de doelgroep nog steeds erg beheersbaar.
Het feit is: als je de GLC Coupé op het eerste gezicht niet leuk vindt, moet je nog een keer kijken. Het kostte me ook een beetje, maar toen ... oh - en uit eigen ervaring kan ik zeggen: 20 kilometer elektriciteit is niet verkeerd en het ding met de stekker is maar half zo wild!
De prijs is nog niet bekend.
