Als klein nog te groot of te duur is, is de kleine auto het juiste moment. In de korte en relatief goedkope categorie zit de Citroen C1 sinds juli 2014 in de tweede generatie. Net als de familieleden Peugeot 108 en Toyota Aygo rolt de Fransman van de productielijn in Kolin, Tsjechië.

Carrosserie en interieur van de Citroen C1

De 3,47 meter korte C1 wordt aangeboden als drie- of vijfdeurs model. Als alternatief voor een vast dak biedt Citroën een elektrisch, wijd opengaand vouwdak, zodat de "Airscape" -modellen als cabrioletvervanger kunnen worden gebruikt. De beschikbare ruimte voor de vierzitter is verdeeld. Terwijl de bestuurder en voorpassagier nog relatief veel ruimte om zich heen hebben, is de achterkant erg krap. Achterin vinden kinderen de meeste kans om een ​​geschikte stoel te vinden. Wil je vaker passagiers op de achterste rijen meenemen, dan moet je voor de vijfdeurs gaan. Toegang tot de achterkant is gemakkelijker dan bij de driedeursversies. Anders is de achterbank geschikt als verlengstuk van de kleine kofferbak. 196 liter is zeer beheersbaar. Als je de achterbank neerklapt, neemt het volume toe tot 780 liter. De Stadtfloh scoort punten met zijn draaicirkel van 9,6 meter. Geïnteresseerde partijen moeten een compromis sluiten over het uiterlijk van het materiaal. De isolatie is maar halverwege geslaagd; er zit veel hard plastic in het interieur en de stoelen zijn dunner dan comfortabel.

Motoren en aandrijving van de Citroen C1

Bij de start van de tweede generatie was er keuze uit twee driecilinder benzinemotoren, een 1,0 liter met 51 kW / 68 pk en een 1,2 liter met 60 kW / 82 pk. Automobilisten die graag sneller gaan en af ​​en toe van plan zijn om naast stadsverkeer ook langere snelwegroutes te nemen, zijn bij de krachtigere motor in goede handen. De standaardsprint slaagt in 11 seconden, de topsnelheid wordt bereikt bij 170 km / u. Bovendien biedt hij nog steeds een koppel van 118 Nm. Met een gemiddelde van 4,3 liter is hij vergelijkbaar met het verbruik van de kleinere unit (4,1 tot 4,3 liter). Hij werd echter medio 2018 uit het programma gegooid als onderdeel van een facelift. De één-liter driecilinder, die voortkomt uit de samenwerking met Toyota, krijgt drie pk meer bij de verversing en mobiliseert 53 kW / 72 pk. Het maximale koppel daalt van 95 naar 93 Nm. Bestuurders van deze motor hebben geduld nodig. Voor de "sprint" van 14,3 naar 0 km / u heb je 100 seconden nodig. Voor de krachtoverbrenging is voor beide motoren een handgeschakelde vijfversnellingsbak verkrijgbaar. Als alternatief is er een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak ("Efficient Tronic") voor de 1,0-liter driecilinder. Dit is echter een typische vertegenwoordiger in zijn soort en zorgt ervoor dat het hoofd en het bovenlichaam van de inzittenden het schakelproces op een levendige manier begeleiden.

Uitrusting en veiligheid van de Citroen C1

De basisversie van de tweedeurs C9.000 (vijfdeurs: 1 euro meerprijs) werd aangeboden voor marktintroductie vanaf een kleine 450 euro. Aangezien de Fransen ook verwachten dat hun kleinste een zeer scherpe punt heeft, mist de instapversie veel. Als je om budgetredenen nog steeds zonder radio (er is maar één voorbereiding), deelbare rugleuningen van de achterbank en airconditioning in noodgevallen kunt missen, wordt het ontbreken van stuurbekrachtiging of een verstelbaar stuur onaangenaam. Vanaf de tweede uitrustingslijn zijn er meer comfortfuncties. Gedurende de productietijd is de samenstelling van de uitrustingsniveaus van tijd tot tijd veranderd: Potentiële kopers moeten goed kijken welke details aan boord zijn. Daarnaast zet Citroën altijd speciale modellen tussendoor. Deze komen vaak met aantrekkelijke extra's en kleurrijke toepassingen. Modellen van de facelift hebben, afhankelijk van de uitrusting, een modern infotainmentsysteem dat de connectiviteitsnormen Mirrorlink, Apple Carplay en Android Auto beheerst. Het aanbod aan hulpsystemen, zoals het vermijden van botsingen of het waarschuwen van rijstroken, is uitgebreid met verkeersbordherkenning. In de NCAP-crashtest van 2014 behaalde de kleine vier van de vijf sterren.

Kwaliteit van de Citroen C1

De huidige C1 doet het in sommige disciplines beter dan de eerste generatie bij TÜV. Het chassis is de belangrijkste discipline van de micro-auto. Remonderdelen en het uitlaatsysteem zorgen voor problemen. Zelfs als het om licht gaat, kan de kleine Fransman niet altijd scoren en valt hij oncomfortabel op door de instelling van het dimlicht. Zelfs tijdens de eerste algemene inspectie (HU) vonden de TÜV-inspecteurs meer significante gebreken dan gemiddeld. Maar de kilometerstand is lager dan die van alle geteste auto's.

Conclusie over de Citroen C1 als gebruikte auto

Gebruikte C1's van de tweede generatie zijn in de gebruikte autoportals verkrijgbaar vanaf ongeveer 4.500 euro. Hier vind je veelal goed uitgeruste exemplaren, C1-klanten hechten duidelijk aan comfort. Vouwdakversies zijn zeldzaam en verkrijgbaar vanaf ongeveer 7.000 euro. Wie let op een goed onderhouden exemplaar en een nieuwe HU-badge heeft, kan niet fout gaan. Degenen die geïnteresseerd zijn in vroege modellen, moeten ervoor zorgen dat er in 2016 een terugroepactie werd uitgevoerd. Dat betrof auto's van najaar 2014. Hierbij kan de onvoldoende gedimensioneerde stuurkolomas breken.