inhoud Zichtbaar
Kleine auto's als de Skoda Citigo zijn praktische voertuigen voor de stad en omgeving. Maar echt goedkoop zijn ze niet meer – ook niet als tweedehands. Daar zijn redenen voor.
Micro auto maken nu deel uit van de categorie stervende voertuigen. Emissievoorschriften en veiligheidseisen maken ze steeds duurder. Veel fabrikanten halen hun kleintjes uit het assortiment of bieden ze alleen in een e-versie aan. Als u op zoek bent naar een goedkope micro-auto, bijvoorbeeld als instap in het leven van een bestuurder, vindt u deze nog steeds op de markt voor gebruikte auto's. Dat geldt ook voor de Skoda Citigo.
Carrosserie en interieur
Tussen 3,56 en eind 2012 werd de 2021 meter korte Skoda Citigo aangeboden. Hij maakte deel uit van de vrijwel identieke drieling uit de VW-groep, waartoe ook de VW Up en Seat Mii behoren. De combinatie van kortheid en kleine draaicirkel maken de Citigo tot een praktische stadsauto. Het vinden van parkeerplaatsen is vrij eenvoudig, net als manoeuvreren in krappe ruimtes. De beschikbare ruimte is prima voor een kleine auto, als je vaak tot 2 passagiers op de achterbank wilt vervoeren, kun je beter de vijfdeurs voertuigvariant kiezen voor een gemakkelijkere toegang tot de achterkant.
In de basisstand heeft het bagagedeel een inhoud van 251 liter, als je de rugleuning van de achterbank neerklapt is dat zelfs 951 liter. Als je naar het interieur kijkt, kun je zien dat de Citigo, net als zijn broers en zussen, is ontworpen met een scherpe pen. Deurpanelen, kunststoffen of de vloerbedekking maken niet noodzakelijkerwijs een haptisch veeleisende indruk. De facelift medio 2017 moest deze indruk tegengaan. Ook was er een gewijzigde grille en andere bumpers. Sindsdien is de kleine uitgerekt tot een lengte van 3,60 meter. Binnenin komt het met een ander instrumentenpaneel en kleurrijke applicaties.
Motoren en rijden
Het aanbod aan motoren is beheersbaar. De enige motor is een driecilinder van één liter, die werd aangeboden in de vermogensklassen 44 kW/60 pk of 55 kW/75 pk. De driecilinder heeft geen turbo-ondersteuning nodig. De rijprestaties zijn navenant beperkt. Met de motor van 60 pk duurt het 14,4 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten en de topsnelheid wordt bereikt bij 160 km/u. De 75 pk-eenheid is iets levendiger. Hier is het genoeg voor een topsnelheid van 172 km/u, de standaardsprint lukt in ruim 13 seconden.
De krachtigere motor verbruikt gemiddeld 4,7 liter, dat is 0,2 liter meer dan de zwakkere. De Greentec-uitvoeringen met automatische start-stop en remenergieterugwinning zijn wat zuiniger. Skoda had ook een aardgasversie in de aanbieding. De driecilinder heeft een vermogen van 50 kW/68 pk. Af fabriek was een handgeschakelde vijfversnellingsbak verantwoordelijk voor de krachtoverbrenging. Die moet je wel goed gebruiken, want 95 Nm koppel vraagt om schakelwerk. Als alternatief was er een geautomatiseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak beschikbaar voor de benzinemotoren. Eind 2019 schakelde Skoda de conventionele aandrijvingen uit, waardoor een batterij-elektrische variant overbleef. Die kwam uit op 61 kW/83 pk. Een accu van 36,8 kWh was goed voor een actieradius van maar liefst 274 kilometer.
Uitrusting en veiligheid
Met een basisprijs van iets minder dan 10.000 euro kon je 10 jaar geleden niet al te veel uitrusting verwachten. De basisversies "Active" en "Easy" zijn gericht op bestuurders die weinig waarde hechten aan comfort en bijvoorbeeld airconditioning, radio, gesloten dashboardkastje of elektrische ramen overbodig vinden. Het wordt geavanceerder met de topniveaus "Style" en "Elegance", die onder meer airconditioning en een audiosysteem bieden. Als alternatief zijn er goed uitgeruste versies zoals "Ambition" of de speciale modellen "Monte Carlo" en "Clever".
Modellen van voor de facelift hebben nog een bijzonderheid. Vanaf de bestuurderszijde kan alleen de ruit aan deze zijde omhoog of omlaag worden bewogen met behulp van de elektrische raamheffer (indien aanwezig). Als je het raam aan de overkant wilt openen, heb je een lange arm nodig om daar de schakelaar te bedienen of een passagier. In 2011 behaalde de Citigo een score van vijf sterren in de NCAP-crashtest. Als optie kon een noodremassistent worden besteld.
Kwaliteit
De Skoda Citigo komt goed uit de TÜV hoofdkeuring (HU). De voertuigen vullen de HU beter aan dan het gemiddelde van de onderzochte voertuigen over alle jaren heen. Dat komt waarschijnlijk ook doordat Citigo-rijders een ondergemiddeld aantal kilometers afleggen. De zwakke punten zijn de remmen. De TV-examinatoren hebben vanaf de eerste HU kritiek op de werking van de voetrem. Het dimlicht valt ook negatief op. Degenen die geïnteresseerd zijn in gebruikte auto's, moeten het uitlaatsysteem zorgvuldig inspecteren, vooral bij oudere modellen.
Conclusie
Kleine auto's zijn vaak alleen tweedehands verkrijgbaar. Dit heeft gevolgen voor de prijzen. Wie geïnteresseerd is in de Skoda Citigo moet minimaal 3.000 euro investeren. Dit zijn echter oudere modellen met weinig uitrusting. Mocht er wat meer comfort aan boord zijn, dan is vanaf 4.000 euro verschuldigd. Voor de jonge E-versies wordt zo'n 20.000 euro gevraagd.