inhoud Zichtbaar
Compact en solide: de Toyota Auris II is een veilige keuze als gebruikt voertuig en heeft ook andere voordelen.
Durf iets nieuws: In plaats van 2007, de nieuwe generatie van haar compact model om het weer Corolla te noemen, hebben de Europese marketingexperts van Toyota de naam gekozen Auris. Twee generaties later kwam de ommekeer, sinds 2019 luistert de Japanse compact naar de traditionele naam Corolla, die al sinds 1966 in gebruik is. Kopers van gebruikte auto's hoeven zich niet te storen aan de namenkring. Ook de Auris is een typische Toyota. Dat bewijst de tweede generatie (type E18, 2013 tot 2019) bij TÜV.
Carrosserie en interieur:
De tweede generatie Auris werd aangeboden als vijfdeurs hatchback en stationwagon, de driedeurs hatchback die in de eerste generatie nog leverbaar was, was niet meer leverbaar. De Auris strekt zich uit tot een lengte van 4,28 meter, de Touring Sports genoemd stationwagen versie tot 4,56 meter. Het ontwerp durfde ook nieuwe dingen te proberen. De Auris II had de enigszins conservatieve vormen van zijn voorgangers verworpen. Binnen was het ook chique, maar afhankelijk van de uitrusting is het veel hard plastic inbegrepen. Er zijn kleine puntenaftrek voor de ouderwetse LCD-displays in het centrale instrument en de middenconsole. Over het algemeen is hij overtuigend Innenraum meer met functionaliteit dan met sfeer. Als het op ruimte aankomt, bewegen de Japanners zich op klasniveau. Het koffervolume varieert afhankelijk van de vijfdeurs stoel configuratie tussen de 360 en 1.200 liter, bij de stationwagon is dat 530 tot 1.658 liter. In 2015 en 2017 kreeg de Auris kleine visuele updates.
Motoren en aandrijving:
Toyota zat bij hem motor aanbieding vooral op rationele aggregaten, waaronder een volledige hybride. De aandrijving van de Prius combineert een 1,8-liter benzinemotor met 73 kW/99 pk met een 60 kW/92 pk sterke elektromotor. De systeemprestaties is 100 kW/136 pk, het gemiddelde verbruik is 3,5 tot 4 liter.
Ook de 73 kW/99 pk sterke 1.33 Dual-VVT-i en de 1.6 Valvematic met 97 kW/132 pk waren beschikbaar. De viercilinders doen het zonder turbo-ondersteuning en hebben gemiddeld 5,6 tot 6 liter nodig. De 1.6 werd in 2015 geschrapt ten gunste van een 1,2-liter turbo. Deze levert 85 kW/116 pk en verbruikt gemiddeld 4,6 tot 5,1 liter, maar heeft met 185 Nm meer trekkracht dan die van de 1.33 (128 Nm) en de 1.6 (160 Nm). Als alternatief voor de handgeschakelde zesversnellingsbak was voor de 1.2- en 1.6-modellen een continu variabele CVT-versnellingsbak (Multidrive S) leverbaar voor de krachtoverbrenging.
Voor frequente rijders is de Auris een aanrader diesel aggregaten. Een 2017-liter dieselmotor met 1,4 kW/66 pk was beschikbaar tot 90, terwijl de 91 kW/124 pk sterke tweelitermotor in 2015 stopte. Tussen 2015 en 2018 deed een 1,6-liter met 83 kW/112 pk dat zelfontbrandend principe hoog. De diesels overtuigen door zuinig brandstofverbruik (4,0 tot 4,3 liter). Ze gebruikten alleen de handleiding versnellingsbakken met zes versnellingen afgeleverd.
Uitrusting en veiligheid:
Als je op zoek bent naar een airco kun je de naamloze basisversie beter links laten staan. De uitrusting Edition S+ staat voor een goede prijs-kwaliteitverhouding. WHO Comfort vinden wat ze zoeken in de varianten Style Selection of Executive. De modellen na de facelift hebben een verbeterde infotainmentgeneratie en ook Toyota heeft de veiligheidssystemen verbeterd. Vanaf de basisversie is de Auris onder meer uitgerust met een knieairbag voor de bestuurder.In 2013 behaalde de compacte Japanner vijf sterren in de Euro NCAP-crashtest.
Kwaliteit:
Over het onderwerp kwaliteit op lange termijn de Auris II scoort met TÜV. Ruim driekwart (78,5%) van de oudere generatie doorstaat de TÜV-hoofdkeuring (HU) zonder mankementen, gemiddeld voor alle onderzochte voertuigen is dat 71,2 procent. Problemen met het chassis of met het uitlaatsysteem of olieverlies: geen. In het geval van de remmen vonden de inspecteurs over alle jaren een iets hoger, maar niet zorgwekkend percentage defecten. Met nieuwere Voertuigen het wordt echter vaak behoorlijk donker tijdens de lichttest. De TÜV-inspecteurs hadden kritiek op de voor- en achterlichten en op het knipperlicht.
Fazit:
De Auris II is een behoorlijk degelijke kerel, ook oudere exemplaren doen het goed met de TÜV. De aanbiedingen voor klassieke benzine- en dieselmotoren beginnen vanaf ongeveer 7.000 euro. Wie wel hybriden Als je er een wilt kopen, moet je dieper in de buidel tasten. Hier is minimaal 10.000 euro voor nodig.
