inhoud Zichtbaar
Microcars zijn vooral populair bij beginnende bestuurders. De VW Up komt met een degelijke veiligheidsuitrusting, en het bezoek aan de TÜV hoeft geen hoge vervolgkosten met zich mee te brengen.
De VW Up is (nog) het instapmodel uit Wolfsburg. De kleine auto is sinds eind 2011 verkrijgbaar in Duitsland. De opvolger van Vos moet het een stuk beter doen dan de kleine met Braziliaanse roots en vooral weer de norm stellen als het om kwaliteit gaat. Dat is in ieder geval vanuit het oogpunt van de TÜV gelukt.
Carrosserie en interieur
De VW Up strekt zich uit tot een lengte van 3,54 meter en is daarmee een van de korte brommobielen. Het ontwerp oogt volwassen en ook tijdloos. Net als zijn broers Seat Mii en Skoda Citigo rolt hij van de lopende band in Bratislava.
Aanvankelijk begonnen als driedeurs, duwde VW al snel de vijfdeurs variant. Als extra variant was er de Cross Up in een eigen offroad-design en met een hogere carrosserie. De ruimte is oké, maar voor niet al te lange mensen is het het beste om achterin te zitten. Bij het vijfdeursmodel stap je makkelijker achterin en als je vaker passagiers mee wilt nemen, is deze variant beter voor je. Het koffervolume is met 251 liter beheersbaar; als je de achterbank of de rugleuningen neerklapt, is dat maar liefst 959 liter.
In het prijsgevoelige segment van brommobielen wordt een scherpe pen verwacht, zoals bij de Up het geval is. Niet alle besparingsdoelen zijn op het eerste gezicht zichtbaar. Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar, er is geen kofferbakverlichting en de bestuurder kon aanvankelijk de elektrische ramen aan de passagierszijde niet bedienen: er was geen bijbehorende knop aan de bestuurderszijde.
De koffer heeft een inhoud van maximaal 960 liter 
Het is vrij smal aan de achterkant
De cockpit biedt in alle varianten een goede ergonomie, goede stoelen en intuïtieve bruikbaarheid, ook de talrijke planken zijn positief. Een exotisch item op de occasionmarkt is de versie Load Up van, die een laadruimte heeft in plaats van de achterbank. In 2016 kreeg de Up een facelift. Sindsdien komt de kleine onder meer met standaard led-dagrijverlichting en aangepaste bumpers.
Motoren en rijden
Het motorenaanbod voor de Up bestaat uit een éénliter driecilinder benzinemotor in verschillende configuraties. Er is ook een elektrische variant. De driecilinder was aanvankelijk leverbaar met 44 kW/60 pk en 55 kW/75 pk, elk zonder turboondersteuning. Een beetje kalmte helpt bij het kiezen van deze aggregaten. De topsnelheid ligt op 162 km/u, het standaardverbruik ligt tussen de 4,2 voor de brandstofbesparende BlueMotion-versie en 4,7 liter.
De turbo met 2016 kW/66 pk die sinds 90 leverbaar is, is ook op papier zuinig (4,4 liter) en haalt een topsnelheid van 185 km/u. Ook de aardgasupgrade van 50 kW/68 pk, die gemiddeld 2,9 kilogram aardgas verbruikt, is genieten bij het tankstation. De GTI is echt leuk. Hij haalt 85 kW/115 pk uit de driecilinder met turbocompressor en rijdt met snelheden tot 196 km/u. Het standaardverbruik van 4,4 liter kan bij de realisatie van het GTI-potentieel niet worden gehaald.
De elektrische Up levert 60 kW/82 pk en had aanvankelijk slechts een kleine accu van 16.4 kWh, wat een actieradius tot 180 kilometer mogelijk maakt. Sinds 2019 is er een 32,3 kWh-accu aan boord, die tot 260 kilometer energie levert. Met uitzondering van het E-model is er een handgeschakelde versnellingsbak met vijf of zes versnellingen, als alternatief is er een redelijk geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak voor de atmosferische benzinemotor, die technisch kwetsbaar wordt geacht.
Uitrusting en veiligheid
Gedurende de lange productieperiode veranderden de namen van de uitrustingslijnen, alleen de toevoeging "Up" bleef lange tijd een constante. er waren ook verschillende speciale modellen zoals "Color Up", "White Up" of "Black Up". In de tijd dat de basisprijs rond de 10.000 euro begon, boden de basisniveaus zoals "Take-Up" weinig comfortdetails. Airconditioning was niet aan boord en de uitrusting was verder mager: drie deuren, een open dashboardkastje, een achterbank uit één stuk en veel zwart plastic - dat moest genoeg zijn. De lijst met extra's was en is uitgebreid, met onder meer een glazen schuifdak, achteruitrijcamera, sportonderstel, 17-inch model of navigatiesysteem. Het veiligheidsniveau is zeer behoorlijk voor een kleine auto. In de Euro NCAP-crashtest in 2011 was het genoeg voor een beoordeling van vijf sterren.
Kwaliteit
De VW Up doet het goed in de TÜV hoofdkeuringen (HU), zelfs heel goed in vergelijking met zijn voorganger Fox. Assen en besturing zijn geen probleem, en olieverlies is geen probleem. De remmen daarentegen zijn opvallend bij de HU. De TÜV-keurders bekritiseren de werking van de voet- en parkeerremmen. Ook hebben de testers vaak klachten over het licht. Bij oudere modellen moet u ervoor zorgen dat de emissietest is voltooid.
Conclusie
Een goed uitgeruste Up was geen goedkoop genoegen, zelfs niet voor de eerste koper. De circa 10.000 euro voor het basismodel werd al snel overschreden. Gebruikte en comfortabele exemplaren worden dan ook duur verhandeld op de occasionmarkt. Je moet bereid zijn om 4.000 euro te investeren. Met een paar extra's, 6.000 euro en meer snel opeisbaar.
