#ontsnapping – Corvette C7 aan de Hahntennjoch

Hard op de berg, zacht in het hart

Elke dag ontsnappen in de Amerikaanse legende

Er zijn dagen dat anderen willen uitleggen wat je verkeerd doet. Te zwaar. Te meedogenloos. Te ruig. Ze noemen je muf. Ja, het kan een icoon zijn, maar uit een andere wereld. Niet aanpasbaar aan deze omgeving. Sportief? Nee, daarvoor ben je te zwaar. Te omvangrijk. En je drive? Vrij van innovatie. Hetzelfde als de andere - netjes verpakt. 

Als de onzinnige bingo aan je bureau je teveel wordt en je je verveelt door het oppervlakkige gesprek, dan is het tijd om de bergen in te gaan. Zoek een eenzaam paspoort, zoek jezelf, het beste in dialoog met het kleine blok Chevrolet. 6.2 liter zelfvertrouwen. 6.2 liter geweld. 6.2 liter balans.

Als zondag 69.900 € waard is

Zo'n ontsnapping uit het dagelijks leven hoeft je niet arm te maken. Zelfs niet wanneer u de tool van uw keuze nieuw krijgt Iconische autodealer koop om de hoek en betaal echt met geld. De ruige ervaring van het klimmen in de lucht van de supersportwagen voor minder dan € 70.000 is net zo formatief als de dubbele stuwkracht in "titelmodus" op de Hahntennjoch, net voordat je terugschakelt naar golf twee. Opeenvolgend. Net als bij de zeven gangen.

In het begin verblindt de Corvette je met de vooroordelen die ertegen worden gecultiveerd. Te Amerikaans. Krachtig ja, maar alleen handig op de dragstrip. Het is net als bij jezelf: als je eenmaal in de la bent verdwenen, kom je er niet meer zo snel uit. Zelfs niet als je ertegen vecht met 466 pk en 620 Nm. Maar het is niet het geweld van het kleine blok dat uiteindelijk overtuigt - het is het pakket verrassingen dat je raakt in de vorm van de cabriolet Corvette.

7:45 - 29 km wachten op Hahntennjoch

De beste manier om te beginnen is rechtstreeks vanuit Imst. Achter het hotel "Zum Hirschen" gaat het omhoog naar de Hahntennjoch, 29 km leidt van het Inntal naar het Tiroolse Lechtal. Het is een ruige afwisseling tussen ruige rotswanden en groene bergdalen die zich afspeelt op deze smalle, maar genadeloos aantrekkelijke pasweg. Bij het verlaten van de stad worden de 8 potten van de Corvette wakker - we negeerden de cilinderuitschakeling in de Eco-modus en kozen direct voor de "titelmodus" - de vrijlopende koeien aan de kant van de weg. De tweede veepoort achter je, je komt alleen fietsers tegen, geen vee. Tijd om het tempo op te voeren. Door de opstijging vanuit het dorp steeg de olie in het blok van de lichtmetalen V8 tot een gezonde 50 ° en is de waarschuwing om voorzichtig in de toerenteller te lopen verdwenen. Draai aan de knop om de eco-modus te verlaten (cilinder deactivering op V4 actief), wandel door de sportmodus naar de "track-modus", in het Duits vertaald door een stagiair met "title".

Het grote volledig digitale display verandert in sportmodus en toont de belangrijkste informatie. Het head-up display animeert je met een G-force indicator, de Gripniveau van sportbanden testen.

Koude band, mist

Terwijl de Hahntennjoch aan de oostkant onvruchtbaar, rotsachtig en gedeeltelijk bedekt met mist is, opent deze zich naar de Paßhöhe in een groen landschap. De afdaling is minder spectaculair dan de beklimming. Ook omdat het sneller accelereert dan remmen met de Ami.

De aanblik van de smalle straat, de dans tussen rots en afgrond, voor de Corvette een plezier op de rand van waanzin. De V8 met korte slag zuigt vrij, met 6.2 liter is voldoende koppel aanwezig. Opladen wordt niet gemist. In plaats daarvan voedt men zich met de bereidwillige, met de hypnotische gasinname. Twee, drie keer wild geplukt op de virtuele gaskabel en je bent de reacties van de gemonteerd verder achter de vooras, ja hij zit eigenlijk bijna op kniehoogte, klein blok verlopen.

Vanwege lethargie en obesitas in de baai van een fastfoodrestaurant. Zelfs zonder een compressor en droog carter, zoals in de scherpe C7 Z06, haalt de Amerikaanse jongen de Schwaben, de Neder-Beieren en Noord-Italianen uit de Lederhosen. Het trekt aan je eigen wereldbeeld. En op de brede 20-Zöllern in het stuurhuis.

Bladveren en Rev match

Om de Bergprüfung am Hahntennjoch correct te beoordelen, moet je onder de GFK-Carbon-kap van de Corvette duiken. De voorkant, de lange kap, bak je voor de Corvette, in feite gemaakt van koolstof. Bespaart gewicht waar u het niet nodig hebt. De rest van de schaal is gemaakt van plastic. Als je naar de gaten kijkt. Val me niet lastig. Want als je eenmaal in de intieme cockpit zit, kan het je niet meer schelen. Dan gaat het over jou, de weg naar de V8 onder de motorkap. En dat is alles wat u moet weten.

De Corvette plaatst zichzelf in het midden en maakt als cabriolet het vervolgens met de passagiers. Met 1.894-meters boven normaal nul kijkt echter niemand. Op dit moment niet.

Niet alleen de 7-versnellingsbak geleverd door de Amerikaanse professionele Tramac en een variabel differentieel, dat binnen een tiende van een seconde van open naar volledig vergrendeld schakelt, leven ook op de achteras. Stuurhoek, gaspedaalpositie, snelheid en rijmodi, de Corvette betaalt altijd een wolf, alleen zodat u opschiet met de 630 Nm op de achteras. Zowel versnellingsbak als differentieelslot hebben hun eigen radiator, die beide de warme lucht over het rooster naast de achterlichten afgeven. Zoveel echte technologie.

En dan is er nog deze “bladveer” op de achteras. Een erfstuk, iets van een traditie voor de Corvette. Er zijn ook variabele Bilstein-dempers. Is het gemaakt? Een droom.

Wie hard remt op de Hahntennjoch in de laatste twee bochten voor de pass-top, zal dankbaar de Rev-match-functie van de Corvette gebruiken. Bij hard remmen past de snelheid zich aan de aangekondigde snelheid aan bij het inschakelen, zelfs als het kleine blok op commando persoonlijk draait **, het sleepmoment van de V8 dat u niet over de achteras wilt laten vallen. Een ongewenste uitval kan het gevolg zijn.

Alles onder controle dankzij Rev-Match. Ook de oren. Ze zijn blij met de tussenliggende gas-salvo's.

Kan geen toeval zijn

Natuurlijk kun je tijdens de fotopauze bij een hut met de boerin praten over de vier uitlaatpijpen. Je zou kunnen tegenwerpen dat je bij het parkeren op het gehoor moet rijden omdat de bergen in het gezichtsveld ruimte bieden aan wielkasten en pushrod V8's, maar die eindigen net ter hoogte van de neus van de bestuurder. Maar op het gehoor rijden gaat sowieso veel beter met de “Vette”. Bij voorkeur in "titelmodus" met Rev-Match. Het klinkt allemaal een beetje mollig, een beetje ruw, het mist enige terughoudendheid - maar dat is ook wat anderen van je denken. Waarom zou je zelf niet op zijn minst een beetje plezier hebben terwijl je vooroordelen vervult?

Dat de Corvette echt heel anders is. Dat je ongelofelijk goed kunt reizen over lange afstanden met meer dan redelijk gasverbruik in het snelheidsbereik van een scheepsdiesel? Dat de bladveer op de achteras je tijd en ruimte geeft om je fouten achter het stuur te corrigeren? Dat je Zuffenhauser lang kunt maken met de meest Amerikaanse van alle iconen? Mijn God, als je het niet wilt weten - dan is er meer tijd voor jou - is het het beste om een ​​paspoort te vinden voor deze ervaring. In Oostenrijk. Bijvoorbeeld de Hahntennjoch ...

UITJE - De Corvette-reis in detail

• Ideaal startpunt: IM St, Overnachting in Hotel Zum Hirschen (direct erachter gaat naar de opkomst van de Hahntennjoch!)
• Doel: Elmen (optioneel uitbreidbaar!)
• Lengte van de route: 30 km
• De factor tijd: 45 Minuten
• Uitje leuke factor: 4 van de 5 sterren!

• 30 km zijn niet genoeg? Plan dan om door te gaan naar Schnepfegg, vandaar door naar Bregenz. Dit is hoe 60 verandert in een vlucht, een prachtige zondag.
• mijn kaart routeplanning