Dezelfde prestaties, meer rijplezier

Geen Golf zonder GTI: VW had in 1976 al een sportversie van de eerste generatie van de compact gelanceerd, die destijds een favoriet van de klant was met een echt sterke 110 pk. In plaats van de geplande 5.000 werden er bijna 500.000 exemplaren van de Golf I GTI verkocht. Een succesverhaal dat zeven generaties zou moeten duren - en dat nu wordt voortgezet: de GTI 8 is naar verwachting vanaf eind augustus verkrijgbaar bij dealers voor een geschatte prijs van ongeveer 36.000 euro - VW wil het exacte tarief pas de komende weken bekendmaken.

Zoals gewoonlijk vertrouwt VW op een enigszins herziene look voor de GTI. Nieuw is de honingraatvormige luchtinlaat in de voorschort, waarin de ontwerpers vijf led-lichtpunten als mistlampen hebben geïntegreerd. Met een beetje fantasie zien ze eruit als een geblokte vlag. De rode accentstrepen in het brede radiatorrooster, dat nu wordt geflankeerd door een lichtstrip die de twee ledkoplampen met elkaar verbindt, mogen niet ontbreken. En natuurlijk is er nog het klassieke GTI-logo, dat nu iets meer filigraan is. Het opschrift kleeft zoals gewoonlijk aan het spatbord, maar zal in de toekomst prominent op de achterkant worden aangebracht onder het VW-logo. Van achteren scoort de GTI met twee echte uitlaatpijpen en een spoiler.

Net als de normale Golf is de bijna 4,30 meter lange GTI alleen verkrijgbaar als vijfdeurs model. Wie in de rij komt, betreedt de nieuwe VW-wereld, met nauwelijks echte knoppen, een minimaal 8,25 inch touchscreen-infotainment inclusief schuifregelaars voor de airconditioning en het volume, de stemassistent en digitale instrumenten. Voor dat laatste bedachten de ontwerpers een speciale GTI-graphic met een grote, centrale toerenteller. Uiteraard mogen de rode accenten niet ontbreken in de cockpit en neem je natuurlijk plaats op klassieke diamantstoelen. Voorin staan ​​goed gevormde sportstoelen, maar ook achterin kun je comfortabel reizen. Met 380 tot 1.237 liter is de kofferbak net zo groot als de normale Golf.

Een oude bekende zit onder de motorkap: VW vertrouwt op de twee liter viercilinder turbobenzinemotor voor de nieuwe GTI, intern genaamd EA888, die al zijn voorganger benen heeft gemaakt. Hoewel het is geoptimaliseerd in termen van uitlaatemissies, hebben de Nedersaksen de prestatieschroef niet verdraaid. Alleen de vroegere prestatievariant werd de standaard: idealiter levert de benzinemotor 180 kW / 245 pk en 370 Nm koppel en zal, net als zijn voorganger, de Golf 8 GTI naar verwachting in 6,2 seconden naar 100 km / u accelereren Viercilinder doet zijn werk met een robuust motorgeluid, dat echter kan worden beïnvloed door het rijprofiel.

Ook al kan de nieuwe GTI No. 7 niet wegrijden, het is toch duidelijk dat hij in de fitnessstudio heeft gestaan. De ingenieurs installeerden de voertuigdynamica-manager, die de interactie regelt tussen de adaptieve demperregeling en het elektronische sperdifferentieel XDS, dat afzonderlijke wielen gericht remt. Ze hebben ook veel moeite gestoken in het afstemmen van de onderbouw en hebben lange uren gewerkt aan veren, draagarmen en de demperhydraulica.

Het resultaat is een indrukwekkende evenwichtsoefening: bij hoge snelheden is de GTI veel stabieler op de weg dan zijn voorganger, en bij lagere snelheden is hij wendbaarder. De sportgolf steekt lichtjes om de bocht en laat zich nauwkeurig sturen door de progressieve besturing. Als u een volledige cirkel wilt maken, hoeft u slechts 2,1 slagen op het GTI-sportstuur te maken om de volant van aanslag tot aanslag te omcirkelen. Naast de directe besturing ondersteunt het elektrische sperdifferentieel op de vooras ambitieus bochtenwerk.

Over de vooras gesproken: hij blijft de krachtoverbrenging op het asfalt overnemen, vierwielaandrijving is taboe bij de GTI. Het vermogen wordt beheerd door een zeventraps transmissie met dubbele koppeling of een handgeschakelde zesversnellingsbak. VW belooft dat de automatische versie de sportievere zal worden, en als je wilt, kun je handmatig ingrijpen bij het schakelen met behulp van de schakelpaddles. De keuze van de versnellingsbak heeft waarschijnlijk geen invloed op het verbruik: hoewel er nog geen specifieke waarden zijn, liggen beide waarschijnlijk net onder het niveau van de voorganger, die in de NEDC-test ongeveer zes en een halve liter in beslag nam.

Overigens: de GTI is pas de eerste van meerdere sportmodellen. VW voegt binnenkort de power diesel GTD en de plug-in hybrides GTE toe. En in plaats van een prestatiemodel staat een geschatte 300 pk GTI-TCR-versie in de startblokken. En dan is er ook nog de Golf R. Hij zal zeker weer omhoog rijden met vierwielaandrijving.