Met vriendelijke groeten onredelijk

Mercedes-Benz C43 4matic getest met Habby

Snel de juiste C-Klasse vinden? Niet zo gemakkelijk. Sedan, stationwagen, cabriolet en coupé strijden om de gunst, evenals talloze moderne motoren en aandrijvingen. Met de "Mopf" zijn ze eindelijk gecertificeerd voor de toekomst! Roetfilter nu op de benzine en dus zonder zorgen. Maar wat te kiezen? Reden? Heart? Zinvolle of grillige dader? De keuze is niet eenvoudig. Na een eerste rit in de C43 lost het probleem snel op een prettige manier op.

Habby heeft besloten. Het is tijd om weer onredelijk te zijn.

Dat hier een nieuw model voor het hotel wacht op de proefrit is moeilijk te zien. Iedereen die niet constant zijn benen platlegt bij Mercedes-Benz in de showroom, zal de zachte veranderingen niet herkennen. Spreek vanaf het begin van de W205-serie voor een goed ontwerp. De achterkant van de C43 valt vooral op. Hier spatten vier ronde uitlaatpijpen plotseling uit in zwarte lakjurk. Van de details rond de bumpers of de nieuwe multi-beam LED-lampen, er is nauwelijks iets meer over in de perceptie.

U kunt even nadenken over het nieuwe rooster met twee lamellen vooraan, u hebt het ergens eerder gezien. Je hebt het goed? Nou - AMG design is AMG design en blijft in het oog springen!

Let it rock - V6 Bi-Turbo

Het is ook opvallend hoe stout de drie-liter V6 de eerste bochten omzet in geluiden tijdens een koude start. Het flapuitlaatsysteem laat de eerste paar seconden iedereen in het donker over wat ze hebben besloten. Moeten de anderen redelijk zijn?

Met 390 PS is de V6 nu, dankzij grotere turboladers en 1.1 barboostdruk, 23 PS sterker dan de pre-Mopf-variant en brengt met 2.500 Newtonmeter kracht tussen 5.000 en 520 revoluties. Dat de C43 al sinds 2015 het voorheen ijzeren principe was "een man, een motor“Pauzes mogen voor kopers geen belemmering zijn, maar voor benzine-nerds is het een detail dat minstens een seconde in overweging moet worden genomen. Dit doet niets af aan de fascinatie, dat is 4.8 seconden later duidelijk. Zo lang duurt het voordat de Bi-turbo V6 met de 9-traps automaat en de achterwielaangedreven vierwielaandrijving de praktische stationwagen naar 100 km / u katapulteert. Gefeliciteerd - het kan zo gemakkelijk zijn om je een "held van snelheid" te voelen.  De "kleine AMG" speelt niet helemaal de finesse van de V8-modellen. Dus de C43 vertrouwt op een koppelomvormer, terwijl de "grote AMG's" de 9-versnellingsmachine en een Eigen startkoppeling.

Terwijl je went aan de snelheid van snelheid, is de transformatie van het wezen met een druk op de knop altijd verrassend. AMG DYNAMIC SELECT is de naam die wordt gegeven aan de mogelijkheid om het karakter met één druk op de knop te veranderen. De basis-AMG kan worden omgeschakeld van comfort naar sport, sport + en individueel en elke keer dat u een nieuwe rijervaring oogst dankzij aangepaste demping, stuurwiel en rijeigenschappen. De evenwichtsoefening tussen "Comfort" en "Sport +" is immens. Enerzijds de langeafstandsbommenwerpers van Pampers, anderzijds de vermomde held van Nordschleife.

Om uw eigen heldenstatus via nummers te manifesteren, krijgt de C43 de AMG-RACE-timer, die de startlijn op de Nürburgring herkent via GPS-hulp en de BTG-tijd stopt met een druk op de knop.

BTG in de C-Klasse stationwagen? AMG is serieus. AMG-Track Pace en Engine-Livedata aan boord van de nieuwe C43

Om ervoor te zorgen dat de C43 ondanks de veiligheid van zijn 4matic vierwielaandrijving niet saai rijdt, heeft AMG de vermogensverdeling ontworpen met een hoog laadvermogen. 69 procent loopt naar de achtersteven. Terwijl de "normale" collega's van de serie, die uniek zijn in het segment, ook beschikbaar zijn met luchtvering, vertrouwt de Affalterbacher op de combinatie van elektronisch geregelde dempers met stalen veren. De vier-link vooras en de achtervering link werden geleverd door AMG met zijn eigen kinematica, meer val maakt de bochten dynamisch stabiel.

Dominante dynamiek - collegiaal communicatief

Binnenin kan de bestuurder het nieuwe stuur verwachten, dat bekend is van de E-Klasse en S-Klasse MOPF Dankzij de 'veeg-drukknoppen' aan beide zijden, wordt het display en de overkill in de cockpit onder de knie. Het centrale mediadisplay was optioneel nog groter en plakt als een 16: 9 breedbeeld iets lager over de rand van het dashboard - zodat het comfortabeler opgaat in de omgeving. Ondertussen lijkt de tabletintegratie coherent. Achter het stuur wordt het dashboard, optioneel ook, een brede monitorbehuizing. Het nieuwe instrumentenpaneel is 12.3 inch lang en kan in drie verschillende grafische stijlen worden gebruikt. Klassiek, sportief of in super sportdesign.

Van Apple-CarPlay en AndroidAuto gaat het nu naar de Microsoft Office-suite, als je net genoeg vinkje in de toeslagcatalogus in de nieuwe autoconfiguratie maakt. Het feit dat de C-Klasse nu naast de hulpsystemen op S-Klasse-niveau nu ook een "goedkope" "hightech LED-lamp" heeft, is ook optioneel verkrijgbaar met 84 LED Multibeam-koplampen en, zoals gebruikelijk, de bestuurder in het dagelijks leven Track en spacer actief ondersteund, vlot zou een apart artikel waard zijn.

Het ontbreekt het antwoord op de vraag wat te kiezen bij het aanbieden van de C-klasse. Moet het redelijk zijn? Of hartelijk? Of beide? Als een T-model 390 PS maar op de een of andere manier synoniem redelijk, toch?

Fazit: Sportieve heroïek, digitaal tijdperk en kracht uit de kelder - de C43 speelt de rol van de AMG-instapdrug in een overtuigende vorm!

(Geen foto's van het voertuig dat wordt bestuurd? Ja. Helaas heeft Mercedes-Benz foto's gemaakt van alle voertuigen, maar niet van de testauto waarin AUTOHUB reed.) 🙁