Zomer, zon, een zacht briesje. Een dag gemaakt voor een plattelandsfeest. Britse stijl met een Jaguar. Als u op zoek bent naar een van de tijdloos elegante limousines of cabrio's van het luxemerk, moet u beginnen na te denken. Sinds april vorig jaar zwemt Jaguar met de F-Tempo op de SUV-golf, die een klap in het gezicht had moeten zijn voor alle liefhebbers van traditie geobsedeerd. Maar het vooroordeel dat een stad met hoge benen en off-roader geen jaguar kan zijn, is al lang geleden. Het succes van de F-Tempo, die vorig jaar "Car of the Year" en "Women's Car of the Year" werd genoemd, lijkt de Britse investering in de bouw van een SUV te rechtvaardigen. Je hebt al een kleinere versie in de pijplijn.
Onze testauto met vierwielaandrijving en in onschuldige witte rollen naar de voordeur. Visueel is er veel F-Type in de F-Pace, die zijn naam ontleent aan het Latijnse "passage", de stap. Een grote stap, de hoogste jaguar met een hoogte van ruim 1,60 meter. Achter het agressief ogende front met de gesleufde LED's, het centrale rooster en de grote luchtinlaten bevindt zich een gespierde plaatstalen huid met een korte overhang aan de voorkant en een lange aan de achterkant. De elegante taille en de mooi gevormde en vloeiende achterlichten maken het sportieve imago compleet. Binnen kunnen maximaal vijf personen comfortabel zitten op het fijnste leer, aan de voorkant tegen een meerprijs op 14-voudig verwarmde en koelbare stoelen. Ondanks de licht aflopende daklijn hoeft niemand te klagen over een gebrek aan hoofdruimte achterin. Het ontbreekt de bestuurder als geheel echter aan overzicht, zodat de investering in de camera met “surround view” - in zeer goede resolutie - in ieder geval de moeite waard is. In de kofferbak is plaats voor 650 achter de sensorgestuurde elektrische achterklep en na het neerklappen van de driedelige achterbank met maar liefst 1740 liter opbergruimte. Onder de laadvloer is er extra ruimte voor kansen en punten, tenzij je een reservefiets bestelt.
De materialen in de cockpit zien er bijna zonder uitzondering van hoge kwaliteit uit, alleen met de hol aanvoelende instrumentenhoes boven het stuur hebben de Britten duidelijk bespaard op de kwaliteit van het plastic ten gunste van het totale gewicht van de luxe SUV. De schakelaars voor de elektrisch bedienbare ramen zijn enigszins verrassend bovenaan de deur geplaatst. Waarschijnlijk is het even wennen, net als de bediening van het infotainmentsysteem via het 10,2 inch touchpad met zijn mooie, grote, kleurrijke tegels. Hoe dieper je de niveaus doordringt, hoe verwarrender ze worden. Onze bestemming kan worden ingevoerd in het navigatiesysteem, alleen al om de routebegeleiding te starten is een truc nodig die niet meteen duidelijk is.
Wanneer de startknop wordt ingedrukt, komt de stijlvolle automatische draaiknop langzaam omhoog uit zijn uitsparing in de middenconsole. Jaguar vertrouwt op de achttraps automatische omvormer van ZF. Leg je arm nonchalant neer, draai hem van P naar D, geef gas en de versnellingsbak sorteert de juiste versnellingen zonder erbij na te denken. De zescilinder biturbodiesel met 300 pk en 700 Nm werkt onder de motorkap van onze testauto. Met een stevige druk op het gaspedaal zorgt hij voor veel voortstuwing voor de twee ton wegende SUV. Aan de andere kant erkent hij een grotendeels voorzichtige rijstijl met het oog op verbruik met een lichte traagheid, maar met een gemiddeld verbruik van 8,5 liter in plaats van de 6,0 liter die Jaguar voorschrijft. Toch een behoorlijke waarde voor een auto van deze omvang. Als alternatief biedt Jaguar een viercilinder dieselmotor met 180 pk en twee zescilinder benzinemotoren met 340 en 380 pk voor de F-Pace. De vanafprijs voor de Jaguar F-Pace is 43 euro, voor onze testauto moet je bijna 560 euro op tafel leggen. Een scherpe prijs, maar niet echt te groot voor auto's in deze klasse.
Tekst en foto's: Solveig Grewe