911er of Defender, Golf of Corolla, Beetle of G-model - er zijn deze meerjarige branders, die in principe een term voor iedereen zijn - en duidelijk kunnen worden toegewezen, zelfs zonder een markering. de Burger- hoort ook bij deze soort. In tegenstelling tot zijn collega's in deze eliteclub, kijkt de Honda in compact formaat echter terug op een nog wendbaardere geschiedenis. Omdat met uitzondering van de "wereldkampioen" Toyota Corolla, die zelfs een stap verder is, tot nu toe geen andere huidige reeks negen generaties verandering heeft gebracht. De tiende generatie van de Civic begint nu in Duitsland op 18. Maart tegen prijzen vanaf 19.990 Euro.
En het is niet de eerste keer dat een nieuwe Civic zich duidelijk onderscheidt van zijn voorganger. De outfit van de 2012 negende generatie geïntroduceerd in dit land in plaats van het te vroeg geïmplementeerde ontwerp van een compacte auto van morgen, dus de nieuwe editie van de Japanse stijl komt meer en meer terug in het hier en nu, presenteert de eerder aangeboden exclusieve vijfdeurs aan de voorkant een steenbolk als een kikker met brede mond maar niet minder opvallend. Dat geldt ook voor de robuuste achterkant met de spoiler die over de achterruit trekt en de krachtige pseudo-luchtuitlaten in de bumper. De vierdeurs sedan, die in de zomer zal worden toegevoegd en lijkt op een stroom in plaats van een inkeping met een coupéachtige lijnen, ziet er veel volwassener uit in ontwerp.
Het afwijken van de spookachtige ontwerpen van de voorganger in de cockpit wordt nog duidelijker. Het dashboard is opnieuw ontworpen op een conventionele schaal. De displays zijn af te lezen in een meer klassieke opstelling achter het stuur. Allemaal goed en wel, maar natuurlijk ook wat normaler, wat ook geldt voor het aftreden van de "Magic Seats" op de tweede rij. Omdat de tank die eerder onder de bestuurdersstoel was geïnstalleerd, terugschoof onder de - zoals gebruikelijk in de compacte klasse - achterbank, viel de optie voor die 'bioscoopvouwstoelen' die konden worden opgezet om grote ladingen op de achterstoelen beter op te slaan, op het rode potlood aan het slachtoffer.
Des te meer pragmatici zullen waarschijnlijk genieten van de overvloedige ruimte achterin en in de bagageruimte. Passagiers achterin missen noch hoofdruimte of beenruimte, en de ongewijzigde 478 liter bagageruimte, die kan worden uitgebreid tot een maximum van 1.120 liter, is een aankondiging in het compacte segment. De ruimtewinst is natuurlijk niet toevallig, want Civic nummer 10 strekt zich uit tot maar liefst 16 centimeter op nu 4,52 meter lengte, die hij eigenlijk de grenzen van de compacte klasse overschrijdt maar nu al. In combinatie met de toename van de breedte met drie centimeter en een plattere daklijn van twee centimeter is de Honda-loper nu stevig en zelfverzekerd op de weg.
Dit wordt ook weerspiegeld in een lagere zitpositie voor de bestuurder. En in het motorbereik. Want wie beslist vanaf maart voor de nieuwe Civic, de prestaties met 95 kW / 129 PS waren al aanzienlijk hoger dan voorheen met een 100-PS-variant. Als alternatief is er slechts een tweede 1,5-liter turbobenzinemotor, de 134 kW / 182 PS kan nog meer spieren spelen. Beide motoren worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar kunnen ook worden besteld met een continu variabele CVT-transmissie (1.300 Euro-toeslag).
De toegevoegde dynamiek is echt geen loze belofte. Op de eerste testronden bewees de nieuw ontwikkelde 1,0-liter turbo een flinke duw, zelfs in de toerenkelder voor een driepak, maar verandert Honda ook atypisch in de rode zone op 5.600-tours. Akoestisch gezien houdt de driecilindermotor echter niet gelijke tred met de vergelijkbare motoren; onder belasting blijft zijn grommende manier van leven nooit verborgen.
De sterkere 1,5-liter viercilinder kan elke discipline veel beter zijn, onthult meer toeren en is, als je niet op elke cent let, ongetwijfeld de betere keuze. Als een goed compromis vonden we de stemming over de eerste aangeboden en voor en achterwerkende, adaptieve demper aan boord, die in de normale positie comfortabel zijn ontworpen, maar ook in de sportpositie geen overmatige ontberingen overdag.
De geavanceerde continu variabele CVT automatische transmissie simuleert zeven transmissiefasen en is bedoeld om de bestuurder het vertrouwde gevoel van versnellingswisselingen te geven. In feite hebben de Honda-mensen in ieder geval de akoestische slechte gewoonten van dit type transmissie grotendeels onder controle. We geven nog steeds de voorkeur aan handgeschakeld. Met de CVT-variant is het immers mogelijk om de schakelpaddles op het stuur in een handmatige modus te gebruiken.
Het feit dat de prijzen voor de compacte Japanners aanzienlijk zijn gestegen en variëren van 19.990 Euro voor het basismodel 1.0 VTEC Turbo S tot het 31.460 Euro dure topmodel 1.5 VTEC Prestige, is natuurlijk te wijten aan de slechte, maar krachtigere motorselectie, maar bovenal één Prettig, allesomvattend concept: met het "Sensing" -pakket wil Honda intelligente, voor de veiligheid relevante hulpsystemen beschikbaar maken voor alle klanten.
Het uitgebreide veiligheidspakket, dat standaard is in het basismodel, omvat een automatisch afstandsstuk met verkeersbordherkenning, dat automatisch zorgt voor naleving van de snelheidslimieten met een intelligente snelheidsbegrenzer - een nieuwigheid in deze voertuigcategorie. De actieve rijbaanassistent met stuur- en reminterventie, hill start assist, een grootlichtassistent en een botswaarschuwingssysteem met actieve reminterventie en voetgangersdetectie maken ook deel uit van het pakket.
Een achteruitkijkcamera en een dodehoekassistent zijn echter standaard uitrusting aan boord in de hoogwaardige Executive-, Sport Plus- en Prestige-outfits.
Het Civic-motorengamma moet aan het begin van het jaar worden uitgebreid tot een 1,6-liter diesel met 88 kW / 120 PS. Daarvoor start het sportieve speerpunt Type R met waarschijnlijk 350 PS in de zomer na de sedan. Een hybride versie evenals een versie met vierwielaandrijving op het nieuwe platform is technisch mogelijk, maar er zijn nog geen concrete plannen.
Het is echter duidelijk dat de Kombi-Alternative Sport Tourer in de tiende generatie geen toekomst zal hebben. Omdat de Civic voor het eerst in decennia opnieuw is ontworpen als een wereldauto, die grotendeels identiek wordt aangeboden aan beide zijden van de vijver, frituren de Japanners waarschijnlijk niet meer voor de Europese landgoedmarkt en hebben ze geen extra worst meer. Als compromis zal de huidige Sport Tourer op basis van de negende generatie worden geproduceerd tot 2018. (Michael Lennartz)