Dit afscheid is op verschillende manieren definitief: met de Honda Na meer dan zes maanden heeft Civic Tourer niet alleen een populaire testauto voor de lange termijn achtergelaten, maar het is ook aanstaande om afscheid te nemen van de Duitse markt. De nieuwe Civic zal begin 2017 beschikbaar zijn - voorlopig zonder stationwagen en zeker niet met de lovenswaardige Magic Seats.
Naast de eigenzinnige uiterlijke uitstraling, zijn het vooral die "magische stoelen" die de Honda Civic onderscheiden van andere concurrenten in de compacte klasse. Net als andere stationcars biedt de Japanner een rugleuning die in twee eenvoudige stappen kan worden ingeklapt. Het eerste hoogtepunt: tegelijkertijd daalt het zitgedeelte ook aanzienlijk, waardoor een diepe, potniveau en maximale opslagruimte van 1.670 liter ontstaat. Het tweede hoogtepunt: als alternatief kan de stoel van de achterbank worden opgeklapt als een bioscoopstoel, die naast de standaard kofferbak een royale opslagruimte voor grote bagage tussen de bestuurdersstoel en de achterbank creëert. In het dagelijks gebruik maakt deze Honda-oplossing, die tot nu toe uniek is in de automobielbouw, meer gebruik mogelijk dan normaal het geval is bij stationcars. De slikkende achterkant is het grootste voordeel van het compacte model.
Dienovereenkomstig was de tourer in onze redactie in trek voor transport- en vakantiereizen. Vooral omdat de Civic met de 1.6 i-DTEC nog steeds een bijzonder efficiënte en levendige diesel biedt. Meestal was het ongeveer 5 liter dat de diesel per 100 kilometer verbruikt. Zelfs op strakke expresreizen steeg de dieseldorst slechts iets meer dan zes liter. En een snel tempo past bij de eigenlijk kleine motor. Met 300 Newton meter koppel voelt het als een rijke aantrekkingskracht. De keuzehendel glijdt soepel en betrouwbaar door de zes voorwaartse rijstroken. In de lange vertaalde zesde versnelling konden we soms het digitale snelheidsdisplay naar een indrukwekkende 230 km / u rijden, waarbij de bijna 4,60 meter lange Honda - althans in onbeladen toestand - comfortabel kalm en veilig op de snelweg lag.
We zullen het digitale display zelf echter niet missen, het maakt deel uit van een idiosyncratisch cockpitconcept dat ondanks bepaalde futuristische stijlelementen stoffig is en ook geïrriteerd met conceptuele zwakheden. Als u bijvoorbeeld een nieuw radiostation wilt instellen via het centrale touchscreen, ziet u niet langer tegelijkertijd navigatie-informatie. Het touchscreen voor het infotainment-navigatiesysteem kent slechts één modus, ofwel. Systemen van andere fabrikanten laten bijvoorbeeld split-screen displays of een parallelle display op een extra display toe. Een relatief slim netwerk van boord- en navigatiesysteem is vreemd voor de Civic. Om nog maar te zwijgen over de systeemcrashes van de wegwijzer.
Een kleine tip: wanneer u de nog steeds huidige Civic koopt, moet u het beter doen zonder de Honda Connect Navi, die afhankelijk van de uitrusting tot 1.100 euro duur is. Het standaardaudiosysteem in de versies Comfort en Elegance is voldoende. Als alternatief moet het geld worden geïnvesteerd in het hulppakket voor bestuurders van 750 euro, dat onder andere botsingswaarschuwingen, verkeersbordherkenning en dodehoekwaarschuwingen veiliger maakt bij dagelijks gebruik van de auto. En er zou nog steeds genoeg geld zijn voor een extra navigatiesysteem.
Ondanks de frustratie met navigatie was de Civic Tourer bijzonder overtuigend in termen van kwaliteit. Materialen en afwerking zijn van een hoog niveau. Zelfs na meer dan 20.000 kilometer kilometers presenteerde het interieur zich na een grondige reiniging zo goed als nieuw. De bekleding vertoonde geen tekenen van slijtage en gekrast hard plastic stoorde het oog van de toeschouwer niet. Nou, natuurlijk kun je dat verwachten na deze kilometerstand, maar niet alle wedstrijden voldoen eraan. De stationwagen van Japan was net zo onberispelijk in termen van betrouwbaarheid: storingen of defecten traden niet op, niets ratelde of viel. Vanwege een lichte startzwakte van de turbodiesel, was het spel met het gaspedaal en koppelingspedalen soms lastig, alleen op steile hellingen, wat op zijn beurt ruwe geuren veroorzaakte uit de richting van de koppeling.
Analoog aan kwaliteit, is de prijs bij Honda ook op een hoog niveau. Volgens de lijst kost de stationwagen met diesel 22.260 euro. Gezien de naderende modelwijziging lijkt de tijd voor koopjes echter aangebroken. Nieuwe exemplaren met kortingen van ongeveer 30 procent worden aangeboden op internetuitwisselingen. Dus als je de Civic wilt als tourer met de praktische Magic Seats en de overtuigende 1,6-serie diesel, moet je de komende maanden bijzonder goedkoop kunnen toeslaan.
(Mario Hommen / SP-X)