inhoud Zichtbaar
Uiterlijk als andere mensen bij de ijssalon hun smartphone tevoorschijn halen en een foto maken van je testauto en het is geen McLaren, realiseer je je dat je te oud bent voor deze auto. Een compacte auto. golf klasse. Alleen met veel meer vleugels. En je vraagt je af: vinden ze dat zo cool of maken ze gewoon grapjes over dit falluscompensatievleugelwerk aan de nieuwe Civic Type-R? Eigenlijk maakt het niet uit. Al op weg naar de ijssalon was het me duidelijk: hier ben ik te oud voor.
Rijverslag: HONDA Civic Type-R
"Niet voor iedereen"
De enorme spoiler aan de achterkant is één ding, de spatbordverbreders die op autoshowvoedsel lijken, zijn iets anders. Visueel heeft de Civic, die niet traditioneel is ontworpen, iets te veel kracht. De vier uitlaatpijpen zouden ook gemakkelijk als schoorsteenpijpen kunnen fungeren. Maar ook hier hadden de “VTEC-fans” waarschijnlijk iets te danken. Alle jaren. Als je niet weet waar ik het over heb, google dan op “Mohr exhaust for CRX”. Het zij verre van mij om de Type-R onnodig te bashen vanwege zijn vulgaire make-up. Ernstig. Het is gewoon niet voor een familieman van middelbare leeftijd met overgewicht, zoals ik. En ik hou van sportieve auto's. Ook hothatches. Maar dan geef ik de voorkeur aan het ontwerp van één Golf GTI Clubsport.
Vise-stoelen
In de cockpit wordt duidelijk dat de nieuwe Type-R geen gimmick is, maar serieus ontworpen is voor snelle ronden. De stoelen betekenen zaken. Absoluut een van de beste stoelen die je momenteel in een productieauto kunt krijgen. Gewoon weer te hoog. Maar dat is het fundamentele probleem met de Civic. De tank bevindt zich onder de eerste zitrij zodat je met de “Magic Seats” de praktische achterbank kunt krijgen. Hierdoor is een te lage zitpositie niet mogelijk. Wie voor de Civic gezinswagen kiest, zal dit wellicht niet als een probleem ervaren. Bij een atleet is dat één. Dat HONDA heeft gekozen voor een cockpitontwerp dat zo compleet anders is, is een geschenk. Het gaat om het hart van de Civic Type-R en hij klopt met veel kracht.
Yo, VTEC is net begonnen!
Om rond de Nordschleife te gaan in 7:50,63 is meer nodig dan er alleen maar uitzien als een rel. Stoom, druk, kracht. En Honda heeft zich lang verzet tegen de turbocompressor. VTEC, de variabele nokkenassen, is al lang de beproefde manier om kracht te gebruiken. Maar dat ging alleen om snelheid. Met de nieuwe Type-R is dat nu veranderd. Boostdruk van een monoscroll-lader zorgt voor druk, niet vanuit inactiviteit, maar net erboven. De altijd aanwezige herdenkingsmunt wordt aangekondigd door een grote lader. De aanhoudende druk tot iets meer dan 7.000k van een succesvolle setup onder de motorkap. 310 PK zou aan het werk moeten gaan. Het geluid is hels. Enorme druk. En Honda gaf de Civic Type-R geen vierwielaandrijving. Gelukkig. Puur hot hatch-gevoel. Een wilde besturing inbegrepen.
Als je niet bang bent om de enorme make-up van de Civic Type-R bij elk tankstation te verdedigen tegen de onhandige liefdesverklaringen van pre-adolescente Fast & Furios-fans, dan geeft de Type-R je een enorme portie rijplezier . Dit begint met de afstelling van het chassis en vindt zijn hoogtepunt ergens tussen toeren en schakelplezier in.
Vooral die versnellingspookknop. Kort, lief en direct. Het is alsof je de versnellingen met de hand afstelt. Overstappen is een droom. Alle andere fabrikanten kunnen iets leren van deze transmissie, de korte schakelwegen en de precisie bij het schakelen. Zouden ze niet al vertrouwen op transmissies met dubbele koppeling? Honda biedt zoiets niet eens aan. Schakel handmatig of koop een andere auto. Maar het past wonderwel bij de Type-R. Het maakt de auto zo eerlijk, zo direct. Het maximaliseert de passie bij het verdelen van elk van de 400 Newtonmeters van de 2.0-liter turbo. Ook de adaptieve demping is direct en genadeloos. Het kent ‘scherp’ of ‘genadeloos’ als dempingsniveaus. Tussendoor kan er gewisseld worden. “Crispy” is genoeg voor het dagelijks leven. Je gelooft meteen dat hij, weg van het dagelijks leven, net als zijn tegenhanger uit de WTCC-serie over de stoepranden zou willen springen. Met de +R-knop in de cockpit, waar andere Honda's de ECO-knop hebben, veranderen de prestaties van de turbomotor, wordt de besturing stijver en schakelen de dempers naar "genadeloos". Je kunt het. Post-puberplezier als iemand de achterspoiler weer cool vond. De vooras worstelt met prestaties, maar wint vaak. Het is verrassend hoeveel snelheid er kan worden bereikt. Zelfs de Japanners kunnen Kamm's kring niet te slim af zijn. Het effectieve gebruik van het mechanische slot dendert door de besturing, maar zorgt voor voldoende tractie. Rijplezier? Jawel, de Type-R doet het echt. Maar gecombineerd met de overdreven blik voelt een oude man zich behoorlijk misplaatst. Dom.
De meeste foto's zijn gemaakt op de bochtige Kaunertaler Gletscher Panorama Road.
Fazit:
Het is geweldig dat HONDA zo'n hot hatch heeft. Trouwe fans van de Type-R mogen enorm blij zijn met de genadeloze prestaties van de voorwielaandrijving. Wie op zoek is naar understatement, zal zich snel afwenden. De Civic Type-R is compromisloos en intens. In elke dimensie.
[=”meldingsmarkering” ]De ideale auto voor:Chuck Norris en de onvergetelijke Ayrton Senna. Een racer met opwindende technologie en een krijgshaftige uitstraling. Een mix van puberkracht en solide racetechniek.
[=” ” ]De heethoofd is terug
Een alternatief voor: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Mégane RS, Golf GTI Clubsport S
Past op: Expressionistische wedstrijdatleten!
Dat overtuigt: Transmissie en vooras zijn briljant!
Alle technische gegevens van de HONDA CIVIC Type-R in één oogopslag:
Het kentekenbewijs voor de Honda Civic Type-R
| Honda Civic Type R | |
|---|---|
| basisprijs | €37.850 |
| buitenafmetingenLengte x breedte x hoogte | 4390 x 1878 x 1466 mm |
| kofferbak volumeVDA | 475 tot 1404 liter |
| cilinderinhoud / motor | 1996 cm³ / 4-cilinder |
| Leistung | 228 kW / 310 pk (400 Nm) |
| topsnelheid | 270 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 5,7 s |
| verbruik | 7,3 L / 100 km |
| testverbruik | 13,2 L / 100 km |
Grote galerij van de Honda CIVIC Type-R
Alle foto's: SB-Medien, Stefan Baldauf en Guido ten Brink