Met off-road ritten Honda CR-V heeft er niets mee te maken. De Japanse SUV is een zweefvliegtuig over lange afstand, geen modderhol. Dit wordt al aangetoond door de luxueuze veiligheidsuitrusting waarmee de vierwielaandrijving in de derde modelgeneratie (2006 tot 2012) de meeste van zijn tijdgenoten overtreft.
Carrosserie en interieur: met een lengte van 4,57 meter is de Honda een van de nogal omvangrijke compacte SUV's. Het massieve uiterlijk wordt gecompenseerd door het nadrukkelijk dynamische en elegante ontwerp - de CR-V laat aan de buitenkant zien dat hij geen off-roader wil zijn. Het ontwerp is niet goed voor de duidelijkheid van het lichaam. De Honda biedt voldoende ruimte voor bagage (524 - 1.532 liter) en passagiers (5). Dankzij een verschuifbare achterbank kan het optimale compromis tussen beenruimte en laadvolume worden gevonden. De cockpit is vrij conventioneel in vergelijking met andere Honda-modellen en daarom gemakkelijk te doorzien. Een speciaal kenmerk is de pookknop, die zich bijna op stuurhoogte bevindt en gemakkelijk bereikbaar is. Er zijn ook goede zitplaatsen en een algehele zorgvuldige verwerking.
Motoren: Er waren twee benzine- en twee dieselmotoren voor de Duitse markt gedurende de hele bouwperiode. Vanaf het begin in 2006 was een viercilinder benzinemotor met 110 kW / 150 pk beschikbaar, die optioneel verkrijgbaar was met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een minder efficiënte vijftrapsautomaat. De viercilinder-diesel die als alternatief werd aangeboden had aanvankelijk 103 kW / 140 PK, werd in 2009 vervangen door een aangepaste versie met 110 kW / 150 PK, die optioneel verkrijgbaar was met een vijftrapsautomaat. De 2009-liter benzinemotor (2,4 kW / 122 pk) die vanaf 166 wordt aangeboden, is meer een exotisch voertuig met zijn hoge verbruik. Geen van de motoren biedt sportieve prestaties, maar de gekweekte diesels met hun enorme koppel passen veel beter bij de CR-V dan de benzinemotoren en verbruiken ook minder brandstof. Gemeenschappelijk voor alle modelvarianten is de automatisch geactiveerde vierwielaandrijving, die niet bedoeld is voor off-road gebruik, maar eerder voor trailerbediening en gladde oppervlakken. De aanhangerlast is gemiddeld 1.600 tot 2.000 kilogram.
Uitrusting en veiligheid: zes airbags, airconditioning, CD-radio, lichtmetalen wielen, dakrails ... de basisuitrusting van de CR-V bood kopers van nieuwe auto's veel voor het geld. Luxe was ook beschikbaar tegen een toeslag, zoals een automatische klimaatregeling met twee zones, lederen poster, achteruitrijcamera, xenonlicht en een panoramisch dak. Honda was de concurrentie echt ver vooruit met zijn noodremassistent CMBS. Tegenwoordig is de technologie wijdverbreid, in die tijd moest je luxe modellen zoals een Mercedes S-Klasse kopen voor vergelijkbare. Het is de vraag of de technologie tegenwoordig in veel gebruikte voertuigen te vinden is, omdat deze alleen beschikbaar was in een pakket met extra beveiligingsassistenten voor een royale 3.000 euro.
Kwaliteit: "All-round zorgeloze SUV" is wat het huidige TÜV-rapport de Honda CR-V noemt. Zelfs zwakke punten die typerend zijn voor SUV's, zoals verhoogde ophanging en remslijtage, treden slechts incidenteel op tijdens de hoofdinspectie. De inspecteurs registreren relatief vaak defecten in de besturing met een gebrek aan onderhoud in plaats van een gebrek aan kwaliteit. Problemen met verstopte roetfilters en incidentele klachten over versnellingsbakschade zijn ook bekend. Al met al zwaait de TÜV bovengemiddeld door oudere voertuigen.
Conclusie: als u op zoek bent naar een ruime SUV en niet off-road wilt gaan, is de Honda CR-V op een goed adres. Als u ook betrouwbaarheid op prijs stelt in plaats van prestaties en prestige, kunt u de grote Japanner nauwelijks vermijden. Minimaal 7.000 euro moet worden geïnvesteerd.