inhoud Zichtbaar
Of het nu gaat om kleine of grote hybride modellen, elke fabrikant springt op de kar van hybride modellen. Maar meestal zijn hybride voertuigen nog veel te vaak, puur leuke remmen. Zeker als je af en toe wilde zwijnen op de landweg wilt laten rondhangen. Bovendien is er de noodzaak om het automatische systeem te gebruiken. Zijn er geen alternatieven?
HONDA CR-Z - Landelijke sfeer voor twee.
Honda heeft een milde hybride voor twee in het programma. Met de sportief vormgegeven CRX-opvolger wil Honda ook de jonge generatie inspireren voor het mild hybride rijden in de stijl van het huis. De ingrediënten voor de beheersbare CR-Z zijn relatief simpel: een mild hybride IMA-motor in de stijl van het huis, voor het eerst gecombineerd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en het hele technologiepakket afgedekt met een sportieve hoes met 2 deuren.
Voor mij persoonlijk vertegenwoordigt de CR-Z twee mijlpalen. Aan de ene kant heb ik vele jaren geleden een CRX met een VTEC-motor kunnen ervaren, zelfs gedurende de tijd in de Duitse strijdkrachten, en was enthousiast over de snotterige snelheidsfreak onder de motorkap en aan de andere kant gaf het me iets - gevoelig - rijgedrag bang. Misschien was dat wel het moment dat ik de grenzen nog verder verlegde. Hoe dan ook, de CRX bleef in mijn hoofd hangen als een verslavende rijmachine. Bovendien was de CR-Z de eerste perstestwagen die ik van Honda en meer in het algemeen van een autofabrikant ontving. Dat geeft ook vorm.
Het eerste CR-Z-rijrapport van mij wordt aan het einde van het artikel opnieuw gelinkt. Ondertussen kon de CR-Z veel andere online uitgevers leren kennen en mocht ik op mijn beurt veel meer testauto's besturen - niet alleen van Honda. Tijd voor een remake van het CR-Z rijrapport.
[one_half last=”nee”] [pijllijst]- Model Naam: Honda CR-Z
- Faciliteiten: GT
- Test auto prijs: € 25.390
- Basisprijsreeksen: € 21.990
- verplaatsing: 1.497ccm³
- Leistung: 114PS benzinemotor / 14PS elektrische motor
- maximumsnelheid: 200km / h
- acceleratie: 0-100: 9,9 seconden
Exterieurontwerp: "Fast Lane"
Een perfecte interpretatie van de oude CRX, aangepast aan de moderne tijd. De CR-Z ziet er niet uit als een remake of een vochtige, warme infusie van de oude ideeën, maar overtuigt met een klassieke coupévorm met een platte neus en hoge achterkant. De opvallende radiatorgrille wordt aan de zijkant omlijst door aangegeven spoilerlippen. De motorkap kreeg een lichte kromming en de spatborden lopen dynamisch over in de passagierscel. Alleen de kleine wielen zien er vanaf de zijkant wat krachteloos uit. De achterkant is op zijn beurt aangenaam vanwege de fantasierijke implementatie van het "fastback-idee" met de achterwielkasten in de vorm van brede heupen en een aangegeven diffusor. 
waardering: 8 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Interieurontwerp: "Shuttle-Pilot"
Hier ben ik een piloot, hier kan ik zijn. De bestuurder zit in het middelpunt van het CR-Z-idee. Voor de neus staat een kleurrijke toerenteller, daarnaast de nodige instrumenten om goed geïnformeerd de hybride vlucht te starten. Op het eerste gezicht ziet het ontwerp van de cockpit er chaotisch uit. Op het tweede gezicht begrijp je het idee achter de mengelmoes van digitale displays, knoppen en schakelaars. Als je er eenmaal aan gewend bent, kun je je verheugen op de tijd van de piloot achter het sportieve driespaaks stuur.
Alles - gewoon niet "zoals gewoonlijk", moeten de interieurontwerpers hebben gedacht, de mix van zwart plastic, aluminiumlook en grijs leer ziet er verwarrend uit, maar op de een of andere manier sportief. Vanuit het idee dat het hele interieur niet alleen voor 2 piloten gepland moest worden, werd er achter de eerste zitrij een soort “dashboardkastje” met het onjuiste synoniem “achterbank” gevormd.
waardering: 6 van de 10 punten
[/ One_Half]
Rijprestaties en rijervaring: "Hoekcontrole"
Wanneer de sportknop wordt ingedrukt, voel je zoiets als sportieve voortstuwing tot een snelheid van 120. De kleine benzinemotor draait gewillig, maar met weinig koppel, door de eerste 3 versnellingen van de handgeschakelde zesversnellingsbak. De 6Nm elektromotor kan maar kort helpen. Als dat het geval is, overwint de haspelaandrijving op een slimme manier de grootste zwakte van de CR-Z. Als het compact gedimensioneerde elektronenopslagapparaat leeg is, valt de benzinemotor - en daarmee de bestuurder, in het diepe dal van het pijnlijke gebrek aan prestaties.
Trouw aan het motto: wat ik op het lange rechte stuk ben kwijtgeraakt, krijg ik terug in de bocht - het stuurgedrag en het plezier in de bochtradius toveren dan weer een glimlach op het gezicht van de bestuurder. Zo moet het zijn. Handig. Ronduit brutaal in het omgaan met allerlei hoekpunten en gezegend met veel feedback voor de stuuracrobaat in de dynamische kruisgalop. Jammer dat er aan het einde van de koerswijziging meestal weer een rechte lijn wacht. Vanaf de bergtop van de wellustige laterale dynamiek val je terug in het dal van gebrek aan prestatie. Jammer.
waardering: 4 van de 10 punten
Alledaagse factor: "Singlelife"
De lage zitpositie en het gebrek aan ruimte spreken het dagelijkse leven tegen. De korte buitenlengte en het plezierige rijgedrag zijn op hun beurt zeer geschikt om in de stad ook in het dagelijks leven te overtuigen.
De beheersbare kofferbak is niet overweldigd door het winkelen tour van alleenstaande vrouwen, het weekend winkelen een groot gezin, echter niemand wil opbergen in de CR-Z.
waardering: 4 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Standaard uitrusting:
In principe draait het allemaal om de vraag: kies GT of sportvariant? En aangezien de Sport standaard wordt geleverd met de parkeerhulp voor de achterkant, is ook het Bluetooth handsfreesysteem beschikbaar en biedt de cruise control ook een ontspannen rit voor langere afstanden - de beslissing is duidelijk: als je de toeslag van € 2.000, - aankan, u kiest natuurlijk voor de CR-Z in de “sportversie”.
waardering: 6 van de 10 punten
[/ One_Half]
Motor: "Output-Put"
Het is de achilleshiel van het hele pakket. Honda stond altijd voor de VTEC-technologie. Voor motoren waarvan de tweede veer voorbij de 6.000-snelheidsmarkering begon. De nieuwe CR-Z wil niet alleen sportief zijn. Hij wil slimme duurzaamheid zijn met een sportief accent. Deze evenwichtsoefening is moeilijk. Kortom, de manier waarop Honda omgaat met IMA-technologie is slim. Alleen de huidige versie van een natuurlijk afgezogen motor met lage cilinderinhoud in combinatie met een kleine elektromotor en te weinig accucapaciteit doet geen recht aan het sportieve ontwerp van de CR-Z.
De conclusie van toen blijft: “I volt more”. De Volt staat voor de elektrische aandrijving, die langer zou moeten werken en des te duidelijker voor een 2 liter viercilinder die een knapperige 200 pk levert. Maar deze dagen, eenvoudig en duidelijk, zijn waarschijnlijk voor eens en voor altijd voorbij. Dus ik heb de herinneringen aan de VTEC in mijn hart en ik kijk uit naar de evolutie van het CR-Z-concept.
waardering: 2 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Transmissie: "Connected Drive"
Met 6 versnellingen die handmatig kunnen worden gesorteerd in een hybride auto, vertegenwoordigt de CR-Z nu al een sportieve aanvulling op het aanbod van duurzame aandrijfconcepten: het schakelen is helder, dicht bij elkaar en wederom op het niveau van de beste handmatige schakelaars. Een zegen en het beste stuk gereedschap om de kleine aandrijfunit onder de motorkap in leven te houden. 
waardering: 9 van de 10 punten
[/ One_Half]
Multimedia en audio: "Jukebox"
De GT-versie van de CR-Z heeft standaard een multimediaoplossing met navigatie en een 6-inch scherm. Dankzij het Bluetooth handsfreesysteem kunnen mobiele telefoons worden gekoppeld. De radio-ontvangst van het systeem is een beetje zwak in het grensgebied, te vaak krassen de naburige stations. Het is gemakkelijk te leven met de degelijke ontwikkeling van het hele systeem.
waardering: 5 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Gadgets: "Gadget Cockpit"
Sport, normaal of eco? Het gadget-meesterwerk van de CR-Z is duidelijk het selectiegebied voor de instellingen van het hele voertuig. De keuze tussen de 3 rijmodi heeft niet alleen invloed op de reactie van de motor op het gaspedaal, maar ook op de cockpitverlichting. Van zuinig groen tot blauw tot sportief rood! Bovendien is, zoals gebruikelijk bij hybride voertuigen, de krachtstroom te zien op een multifunctioneel display. Dit instrument maakt ook duidelijk of de benzinemotor momenteel werkt of dat de CR-Z meevaart met een elektrische aandrijving. Maar omdat dat nog niet genoeg was, krijgt de piloot in de cockpit ook een presentatie van de hybride successen die altijd aanwezig is. Linksboven als balkweergave voor "recuperatie of elektrische boost" en in het multifunctionele display met groeiende bladeren voor zuinig rijden. Slimme afleidingsmanoeuvre.
waardering: 7 van de 10 punten
[/ One_Half]
De kostenfactor: "Betaaldag"
De CR-Z begint als “S” met € 21.990, de “Sport” kost € 23.390 en de topversie “GT” roept volgens de lijst € 25.390 op. De betreffende speciale uitrustingslijsten worden, zoals typisch voor de Japanners, duidelijk kort gehouden en bevatten bijvoorbeeld items als: lederen stoelen voor € 990, panoramisch glazen dak (niet voor het S-model) voor € 700 of extra sportkleuren met sportgrill en carbon look aan de buitenzijde. Vereist? Nee. In plaats daarvan is de duidelijke aanbeveling om de GT te kopen momenteel te vinden op internet met kortingen tot 20%!
waardering: 8 van de 10 punten
[one_half last=”nee”]Defecten op het testvoertuig:
- Keine
Bewertung:
Aftrek: Geen.
[/ One_Half]
Twee zinnen om:
[one_fourth last=”nee”].. ontwerp:
Ik houd vooral van de sexy heupen van de CR-Z en de spanningscurve in de zijlijn, die overgaat in een krachtige C-stijl. De voorkant maakt indruk met zijn sportieve prestige. [/one_fourth][one_fourth last=”nee”]
..Beeld:
Een Japanner met een sportieve voorouderlijke galerij. Honda speelt deze kaart voor de milde hybride overtuigend, maar moet dringend in de motorprestaties!
[/one_fourth][one_fourth last=”nee”]
.. Efficiëntie:
Met de CR-Z kunt u zuinig rijden, zelfs heel veel. Onder 6l kan gemakkelijk in het dagelijks leven worden geïmplementeerd - de enige vraag is of je zo'n sportieve coupé wilt rijden?
[/one_fourth][one_fourth last=”ja”]
..Overnemen:
Zonder schuld en schuld missen onder andere de led-dagrijlichten een enorm deel van het inhaalprestige. Alleen de motor kan de verwachtingen niet waarmaken. [/een vierde]
Conclusie: "Eco-Racer?"
Het is een concept dat op het eerste gezicht veel vragen oproept. Hoe kun je een sportief lichaam combineren met zo weinig kracht? Als u de CR-Z echter vanuit een andere hoek benadert en op zoek bent naar het antwoord op de vraag: hoe kunt u wat meer rijplezier halen uit een ecologische milde hybride? Hij vindt het antwoord in de Honda CR-Z.
De gecombineerde output van 124PS is ook volledig voldoende voor dagelijks gebruik. Toch blijft er een kloof bestaan tussen de verwachtingen van de sportieve coupé en de absolute prestatiewaarde.
ranking: 59 van de 100 punten
Er is geen ruimte voor discussie: de punten resulteren in een totaalklassement en zijn vergelijkbaar tussen alle voertuigklassen - omdat ze direct objectief zijn afgestemd op de modelklasse en doelgroep. Hoe meer punten, hoe beter het voertuig is. Een sportwagen kan geen 100 punten behalen omdat het dagelijks gebruik laag is. Een gezinsbusje kan falen in ‘rechte prestaties’. De rangschikking is natuurlijk volledig subjectief – dat is het ook mijn-auto-blog Rangschikking. Björn Habegger
Links:
Facebook gallery | Website van de fabrikant | Technische gegevens | Drijfrapport van collega's | euro NCAP | Flickr foto's | Google resultaten
Tekst/Foto: Bjoern Habegger | autobloggerei.de | 2012 | by-nc-nd