Tot 2025 wil Honda alle modellen voorzien van elektrische aandrijving; als een hybride, plug-in hybride of puur elektrische auto. Een daarvan is de Honda e, die al 2020 komt en die de Japanners nu opnieuw in meer detail hebben geïntroduceerd. Toch is het voertuig een prototype, maar in feite bijna het latere productiemodel. En daar kunt u naar uitkijken, ook al zal deze vreugde zijn prijs hebben.
SP-X / Keulen. Eindelijk is er weer echt goed nieuws van Honda. Vanaf maart volgend jaar willen de Japanners hun slimme elektrische stadsauto "Honda e" leveren. Voorbestellingen worden al geaccepteerd tegen 800 Euro-kosten, die de auto niet willen, dan krijgt zijn geld natuurlijk volledig terug. Het is echter niet gewaagd om te zeggen dat geïnteresseerde partijen zich moeten haasten als ze nog steeds met de 2020 vierdeurs 3,90 willen rijden. Omdat voor Duitsland alleen 1.500 van de totale voor Europa gereserveerde 5.000 exemplaren worden verstrekt en al 240 pre-orders zijn ontvangen. En dat, hoewel het productievoertuig alleen op de IAA in september zal worden gepresenteerd en de definitieve prijs nog niet is meegedeeld. Slechts zoveel vertelt Honda: onder 30.000 is Euro niets.
Ook zijn de technische specificaties nog niet compleet, omdat we momenteel officieel het "Honda e Prototype" zien - maar volgens technologiespecialist Kotaro Yamamoto al "tot 98 procent van de latere standaardstandaard". Wat we weten: de Honda e heeft een Panasonic-batterij met een capaciteit van 36 kWh, waarvan wordt verondersteld dat deze een echt 200-kilometerbereik voor WLTP biedt. De batterijen zijn verborgen in de ondervloer, zoals verwacht, en kunnen in 2 minuten in 30 minuten worden gevuld via de CCS80-connector op een snellaadstation in XNUMX minuten. De achterklep bevindt zich op de motorkap, waar deze enerzijds als een ontwerpelement fungeert, maar anderzijds ook een frontale en dichte benadering van een laadstation mogelijk moet maken.
De motor werkt achteraan en drijft de achteras aan. Dit is niet alleen bedoeld om de ideale gewichtsverdeling van de 1,5 50: 50 zwaar voertuig op de voor- en achteras te garanderen, maar zorgt ook voor een zeer kleine draaicirkel van 8,60-meters. De prestaties van de motor zullen volgens Honda bij "ongeveer 100 PS" gelijk zijn aan het koppel "ongeveer 300 Newton meter".
Kotaro Yamamoto verklaart het relatief lage bereik in vergelijking met concurrenten zoals de Renault Zoe: "Meer en meer bereik aanbieden is contraproductief. Het zal de auto's groter, zwaarder en duurder maken. "In feite zijn 200-kilometers meer dan genoeg voor een voertuig dat is ontworpen als een stad en een tweede auto. De impact op de prijs is in dit geval echter beheersbaar. Gezien de relatief kleine batterij, had je een goedkoper aanbod kunnen verwachten.
De reden voor de prijsstelling zou in een aantal bijzonderheden van de Honda e moeten liggen. Zo is de kleine auto die in Japan wordt geproduceerd, het eerste voertuig in deze klassen niet langer conventionele spiegels, maar twee kleine camera's die het beeld op twee overbrengen, geplaatst bij de displays van de voordeuren. De aanzienlijk kleinere camera-eenheid in vergelijking met een standaard buitenspiegelbehuizing biedt 90 procent minder luchtweerstand terwijl de dode hoek met 10 procent wordt verminderd. Met een groothoeklens kan de dode hoek zelfs met 50 procent worden verminderd.
Ook is de achteruitkijkspiegel ontworpen als een scherm, maar je kunt dit ook "uitschakelen", dan heb je een normale spiegel. Een slimme maatregel, want een bestuurder heeft dus de mogelijkheid om het achterste verkeer met een volle kofferbak over de camera te bekijken, maar wanneer er kinderen aan boord zijn om over de spiegel naar achteren te kijken en vervolgens de achterbank te zien. Niet alleen kinderen zitten echter achterin de Honda e prima, twee volwassenen kunnen het daar goed doen op korte en middellange afstanden.
Van de twee zijspiegeldisplays in de hoeken van het dashboard, een 8-Zoll-stuurprogrammadisplay en twee verdere, zij aan zij verlengde twee 12,3 inch-beeldschermen resulteert in een indrukwekkende door-to-door doorlopende display-tape, omdat het nog niet zo was heeft gezien, laat staan in een kleine auto.
In tegenstelling tot de technisch geavanceerde sfeer is het algehele ontwerp van het voertuig. Aan de buitenkant doet het denken aan de eerste Honda Civic, dankzij de vriendelijk ogende ronde koplampen, die de ontwerpers opzettelijk wilden. De Honda e wordt aangeboden in de standaarduitrusting in twee uitrustingsniveaus, in de basis van het voertuig bevindt zich op 16- in de hogere versie op 17-inch brede wielen, die, samen met de korte uitsteeksels, die een e-auto mogelijk maken ja, en vol blijf op straat staan.
Binnen heerst, ondanks de coole pracht van het display, een nogal gezellige sfeer, ook dankzij wat houtimitatie en de meer doet denken aan een stoelbekleding van een bankhoes. Het feit dat Honda de achterbank consequent heeft ontworpen, zorgt voor extra sfeer op de bank. Het kan echter slechts in één stuk worden verwerkt.
Deze tekortkoming speelt waarschijnlijk geen rol in een coole stadsauto. De Honda e fungeert eerder als een voertuig waarmee de ontwikkelaars veel moeite hebben gedaan. Het feit dat het in eerste instantie alleen hier wordt aangeboden en niet in Japan of de VS, ondanks de situatie die niet gemakkelijk is voor het merk in Europa, geeft hoop dat Honda de lokale markten niet heeft opgegeven. De Honda e is niet alleen een belofte voor de aantrekkelijke mobiliteit van morgen, maar ook voor een (her) succesvolle toekomst van het Japanse merk.