Vanaf volgend jaar komen er elektrische auto's van Hyundai, Kia en Genesis van een geheel nieuwe generatie op de markt. Ze delen allemaal een basis die veel potentieel belooft.
Hyundai Motor Group heeft in Zuid-Korea het nieuwe platform voor elektrische auto's E-GMP (Electric Global Modular Platform) onthuld. De volledig nieuwe architectuur moet als basis dienen voor een reeks toekomstige e-voertuigen die nieuwe normen zullen stellen in de e-portfolio van de Koreanen op het gebied van prestaties, actieradius en enkele technische oplossingen.
De E-GMP is een in de lengte schaalbare onderbouw in skateboardstijl met een batterij die is geïntegreerd in de vloer van het voertuig en stevig is verbonden met de carrosserie tussen de voor- en achteras. Het variabel bruikbare en tegelijkertijd sterk gestandaardiseerde platform moet een wielbasis van meer dan drie meter mogelijk maken. De voertuigen kunnen verschillende opbouw hebben, waarvan sommige meer dan vijf meter lang zijn. Toekomstige BEV-voertuigen van de merken Hyundai, Kia en Genesis, die zullen concurreren in de C- en D/E-segmenten, zullen op het nieuwe platform worden gebaseerd. Het aanbod aan voertuigtypes moet hatchbacks en notchbacks, SUV's, sportwagens en robotaxis omvatten. Ook high-performance voertuigen van het sublabel Hyundai N en afgeleiden voor de autosport zijn denkbaar. De Ioniq 2021, die ook in Duitsland verkrijgbaar is, gaat in het voorjaar van 5 van start en Hyundai zal daar op een later tijdstip details over vrijgeven.
In wezen is de onderbouw van de E-GM ontworpen als een platform met achterwielaandrijving voor prestatiegerichte voertuigen. Deze kunnen oplopen tot 440 kW/600 pk en kunnen ondanks de versnellingsbak met één versnelling snelheden tot 260 km/u halen. Sprinttijden van 0 naar 100 km/u moeten mogelijk zijn in minder dan 3,5 seconden. Naast voertuigen met pure achterwielaandrijving komen er ook modellen met vierwielaandrijving. Daarbij is bovendien een indien nodig inschakelbare motor in de vooras geïntegreerd. Er komen echter geen hybride of plug-in hybride aandrijvingen op het nieuwe platform. Naast een puur batterij-elektrische stroomvoorziening overwegen de Koreanen ook het gebruik van brandstofceloplossingen op basis van E-GMP.
Vergeleken met het huidige BEV-voorwielaangedreven platform, dat de Hyundai Group de komende jaren parallel wil blijven produceren, moet de E-GMP-technologie meer efficiëntie en actieradius mogelijk maken. De tractiebatterij, die wordt beschermd door hoogwaardig staal en bestaat uit lithium-ion buidelcellen, zou volgens praktische WLTP-metingen een actieradius van meer dan 500 kilometer garanderen. Dankzij de 800 volt techniek wordt het ook mogelijk om snel te tanken met behulp van 800 volt pompen. Daar aangesloten kan het boordsysteem een laadvermogen tot 240 kW absorberen, wat het snellaadproces tot 80 procent kan verminderen, idealiter tot 18 minuten. Elektriciteit voor 100 kilometer zou in 5 minuten zijn bijgevuld. De E-GMP Stromer die in Europa is uitgerust met het CCS-connectorsysteem, kan ook worden getankt op 400 volt-laders. Hier moet een laadvermogen tot 150 kW beschikbaar zijn.
Sommige modellen op het nieuwe platform hebben bidirectionele oplaadtechnologie. Dit moet onder meer de mogelijkheid bieden van een energievoorziening die zelfvoorzienend is uit het elektriciteitsnet, bijvoorbeeld op campings. Een televisietoestel of een airconditioning kan maximaal 24 uur worden gebruikt. Het is ook mogelijk om de tractiebatterijen van andere elektrische voertuigen op te laden.
De Koreanen beloven 'spannende oplossingen' voor het interieur. Een slanke cockpitmodule is ontworpen om de ruimte binnenin te maximaliseren. Bovendien is er een constant vlakke voertuigvloer in de passagierscel. De E-GMP Stromer biedt ook kofferruimte aan de voorkant.