inhoud Zichtbaar
Test Hyundai I30N met 275 PS
Performance Blue wordt de verf genoemd. Het zou ook "Little Boys Blue" kunnen zijn, maar een uitvoering - zoiets als een naam in de verfkleur ingeweven, vanaf het begin, er ontstaan geen misverstanden. Met de I30N is Hyundai plotseling een GTI-tegenstander in het segment van de compacte auto's. Of liever een RS, M of AMG speelkameraadje?
De algemeen directeur van Hyundai in Duitsland is een autoliefhebber en actieve motorsporter. En het Europese ontwikkelingscentrum van Hyundai ligt in het zicht van de Nürburg, op slechts een paar meter afstand van het traditionele racecircuit Nürburgring. Dit alles had waarschijnlijk te maken met het feit dat op een gegeven moment werd besloten dat er een "N-model" nodig was. N zou kunnen staan voor "Namyang", de Koreaanse geboorteplaats van de I30, of voor een racetrack chicane, of gewoon voor "N" ürburgring. Het maakt niet uit hoe de legende over een paar jaar wordt gebreid, het enige dat telt is wat de 275 pk compacte (prestatiemodel) doet op het circuit.
Vanaf 2015 was Albert Biermann verantwoordelijk voor de uiteindelijke ontwikkeling van de I30N. En deze Albert Biermann was eerder verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de M-modellen bij M GmbH van het premiummerk München. Voor de I480N maakt Hyundai meer dan 10.000 ronden op de Nordschleife en meer dan 30 km "Green Hell", alleen voor de tuning van de vering voordat deze klaar was voor serieproductie. De viercilinder turbobenzinemotoren moesten twee 24-uursraces overleven voordat ze klaar waren voor serieproductie; in 2016 en 2017 nam Hyundai deel aan een legendarische klassieke racebaan met een I30 die bijna in de serie lag. Onder andere de directeur van Hyundai Duitsland aan het stuur.
Hyundai I30N - State of the Art
Hyundai gaf niet de voorkeur aan een model met vierwielaandrijving, maar ontwikkelde bewust op klassieke wijze een voorwielaangedreven sportwagen. Een stijve carrosserie - zelfs in de kofferbak zit er een dikke veerpootbrug tussen de koepels van de achterasdempers - is de basis. Een adaptief chassis en een elektronisch gestuurd sperdifferentieel vervullen de basis van de sportieve setup. Ook het motorgeluid en het reactievermogen kunnen worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren, evenals de demping en besturing. Het spectrum varieert van "gewoon teder, maar duidelijk" tot "serieus en serieus". Ze lieten zichzelf zelfs een 'Rev-Matching' toe, een automatisch dubbel ontkoppelingssysteem met aanpassing van het motortoerental aan de ingeschakelde versnelling.
En het resultaat van de inspanningen? Al bij het instappen wordt duidelijk, hier komt een heel groot deel van zijn beroep. Zelden waren momenten van verrassing, dus babyblauw geverfd. Sonore geluid vanaf het begin, nauwsluitende sportstoelen, een ergonomisch volwassen zitpositie. Hyundai heeft de juiste stelschroeven vastgedraaid en een auto voor bestuurders gepresenteerd.
De viercilinder met dubbel uitlaatsysteem doet zijn best en verbergt de standaardwaarden van vier cilinders en bijna twee liter onder het deksel van een volwassen geluidstapijt. Het feit dat het maximum van 378 Nm alleen beschikbaar is in de overboost-modus en dat zelfs het prestatiemodel tevreden moet zijn met "slechts" 275 PS, kan worden toegeschreven aan de burgerlijke oorsprong van het totale pakket. Maar pk's is maar één ding, en de 6.1 seconden van het prestatiemodel tot 100 zijn er maar een paar - het gevoel is veel belangrijker.
Het worst-dikke sportstuurwiel kan geweldig krachtig worden aangepakt, de zesversnellingsbak voelt een beetje benig en ook de schakelwegen kunnen een tik korter zijn. Hiermee eindigt elke kritiek op de hardware, die vervolgens de Hatz volgt op lokale snelwegen, een elegante dans van emotionele aard.
De I30N komt tot uitdrukking in de ronddraaiende kelder, verleidt met geschikte versnellingsverbindingen om in het wielwerk te roeren en neuriet een stevig lied. Veel beter dan het gemiddelde is echter het chassis van de Koreaan. Evenwichtig met veel grip op de stabiliserende achteras, zodra de P Zero warm is geworden, kan de I30N in de hoeken worden gegooid. Het variabele differentieelslot trekt levend aan het stuur bij de hoekuitgang onder volledige belasting, maar voorkomt dat de motor verdampt in blauwe bandrook.
Hyundai I30N Prestaties in het compacte segment gaan zonder nieuwe PS-records!
Hyundai I30N - Geen alternatief voor de Golf GTI
Veel te onschadelijk, veel te tandenloos is de normale GTI geworden. Met de I30N als prestatievariant dringt de Koreaanse autogigant met zijn eerste portie voorbij de gevestigde afmetingen van de compacte autoklasse en legt de lat hoger. Je moet dit eerst navolgen!
