De nieuwe Hyundai Kona staat in de startblokken. Um komt op de eerste plaats in de elektrische versie. Daar kun je heel ver mee komen.
De tweede generatie van de Hyundai Kona begint in Duitsland als batterij-elektrische variant. Later komt Hyundai ook met een compacte SUV volledige hybriden en turbobenzinemotor aanbod. Klanten van de E-versie kunnen kiezen tussen een motor van 114 kW/155 pk en 160 kW/218 pk. De kleinere Triebwerk wordt aangedreven door een 48,4 kWh grote accumulator aangedreven. De actieradius zou rond de 350 kilometer moeten liggen. De 218 pk sterke Stromer komt aanrijden met een accu van 65,3 kWh, genoeg voor bijna 500 kilometer.
In vergelijking met zijn voorganger, de Kona in lengte met 15 centimeter tot 4,36 meter. De wielbasis is nu 2,66 meter. Een elektrische die individueel in de openingshoogte verstelbaar is Hatchback vergemakkelijkt het beladen van de kofferbak, die tot 466 liter kan bevatten; er is ook een kleine laadruimte onder de motorkap met 27 liter. De Kona heeft klasse-standaard assistentie- en infotainmentsystemen, kan updates "over the air" ophalen en inschakelen bidirectioneel Laden (Vehicle to Load, V2L).
Na zes jaar lanceert Hyundai de tweede generatie van zijn trendy compacte SUV Kona. Net als voorheen kunnen toekomstige klanten kiezen tussen een puur elektrische auto, een variant met een plug-in hybride of verschillende klassieke benzinemotoren. Een ding is anders.
Terwijl de meeste auto's er nog een hebben gastank waren op reis, ging Hyundai kort na de eerste verschijning van zijn compact verder SUV met de naam Kona in die tijd een gewaagd teken richting de toekomst. De klanten waren namelijk vrij in de keuze om al dan niet deel te nemen aan de Tankstelle Tank benzine of diesel of stap in een Laadstation willen hun elektriciteit aftappen. Naast de klassieke verbrandingsmotoren was er een versie met een plug-in hybride voor uitstellers en een loepzuivere elektrische auto voor pioniers.
In het eerste verkoopjaar, 2018, waren er net geen 13.000 van de ruim 380 verkochte modellen, maar in 2022 koos ongeveer tweederde van alle Kona-klanten voor de elektrisch-Auto. Met maar liefst 17.000 exemplaren bereikte de Koreaan de zesde plaats in de Duitse e-hitparade. Een succesverhaal waar de tweede generatie op wil voortbouwen. Hyundai heeft inmiddels immers de duurdere bedacht ionischmodelleert een grote voet tussen de deur naar elektrisch geluk en staat zelfs bij de Nexo reizen in de wereld van waterstof. Maar voor het overgrote deel van de mensen met een normale bankrekening moet de Kona de rol van beginner blijven spelen, want met een basisprijs van waarschijnlijk net geen 40.000 euro moet hij betaalbaar blijven, althans tegen het leasetarief.
Voor het leven na de tweede geboorte vertrouwt Hyundai op het vertrouwde. Bijvoorbeeld de "dubbele" achterkant, waarbij de achterlichten uit het achterste stuurhuis groeien en nostalgisch het onderste uiteinde van de achterklep in het midden nemen. Onder de achterruit de Kona spreekt de digitale ontwerptaal. Een rode LED-band herhaalt de logica van de voorkant, waarop een witte lichtstrip de rol van dagrijverlichting speelt. Daaronder bevindt zich een vijfhoekige behuizing voor de koplampen. Dit alles, samen met een zwart, doorlopend paneel aan de lange zijden, zorgt voor een zeer krachtige uitstraling, die sommige traditionalisten misschien te dik vinden. Desalniettemin onderscheidt de Kona zich visueel van de kudde van zijn rivalen.
Im Innenraum aan de andere kant is het veel rustiger. Dankzij de met 15 centimeter toegenomen lengte is aangename luchtigheid ook populair op de achterbank, het monitorlandschap achter het stuur en boven de nu standaard middenconsole zorgt voor een cockpitgevoel en de vrij donkere bekleding van het dashboard wordt effectief verfraaid door rode lichtstrips. Aangezien de regeleenheid voor de rijrichting (vooruit, achteruit, neutraal) zijn plaats tussen de stoelen heeft verwisseld voor die op de stuurkolom, nodigt de Kona het paar op de voorstoelen uit om de handen zonder krampen vast te houden. Een gevolg van dat gevoel van ruimte.
Technologie in één oogopslag
Technisch is de Hyundai zoals gewoonlijk up-to-date. Twee batterijformaten (65,4 of 48,4 kWh) zorgen voor een actieradius tot 490 kilometer, tenminste volgens de huidige regelgeving WLPT-Standaard. Ook het verbruik van 15,7 kWh per 100 kilometer is typerend voor de klasse. Aan boord zorgen alle moderne systemen voor veiligheid of comfort. De smartphone kan de sleutel vervangen of zo Fernbedienung gebruikt bij parkeren of uitstappen. Sommige details die later kunnen worden gebruikt voor autonoom rijden, zijn ook klaar voor gebruik. Dit omvat een camera, die het gezicht van de bestuurder in de gaten houdt en alarm slaat als hij niet oplet.
De tekenen zijn dus goed dat de nieuwe Kona het succes van zijn voorganger zal herhalen. Wat zeker ook te danken is aan de consistentie waarmee Hyundai het Generation Two-project aanpakte. Terwijl de elektrische versie van de eerste Kona nog een bijproduct was van de dominante modellen met verbrandingsmotor, concentreerden ingenieurs en ontwerpers zich op die eerste stromer. De klassiekers van weleer, die nog wel zullen bestaan, moeten op de achtergrond.
Voorlopige specificaties Hyundai Kona Electric
Vijfdeurs compacte SUV met vijf zitplaatsen, lengte: 4,36 meter, breedte zonder buitenspiegels: 1,83 meter, hoogte: 1,58 meter; Wielbasis: 2,66 meter, kofferbakvolume: tot 466 liter
Elektromotor met 160 kW/218 pk of 114 kW/155 pk, maximaal koppel 225 Nm, lithium-ion batterij met 65,4 kWh of 48,4 kWh, actieradius volgens WLTP: 490 km of 342 km, laadvermogen: 10-80% in 41 minuten op de snellader, voorwielaandrijving, ééntrapsautomaat, Vmax: niet gespecificeerd, 0 - 100 km/h: niet gespecificeerd, CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+++
Prijs: nee
