In het rijrapport: Audi A1 1.4 TFSI - kleine perfectionist met kleine zwakheden

Voor het eerst sindsdien Audi 50, de 1978 ten gunste van VW Polo I. werd stopgezet, zet de Ingolstadt weer een echte kleine auto op de wielen. Deze keer de Audi A1 op de polo v - echter, in tegenstelling tot het verleden van 40 jaar van het autoverleden bestaan ​​er grotere verschillen. En dat is goed.

De testauto is een bijzonder fenomeen. Hij straalt, hij straalt naar mij in somber herfst grijs met zijn luide en opvallende verfbeurt. "Misano" nennt Audi deze parelmoer verf. Ik hou eerst niet van de kleur, maar naarmate de proefperiode vordert, ben ik steeds meer vrienden met de kleine brandweerwagen. De geverfde in ijszilver metalen dakbogen en spiegelkappen geven een vleugje sportiviteit, die ook door de dakrandspoiler wil worden voorgesteld.

De voorkant in de Audi-Einheitsdesign maakt me een plezier niet gemakkelijk, zie de verschillende Audi-modellen nu te veel op elkaar lijken. Als ik me echter onthoud van mijn bedenkingen, kan ik heel goed kennis nemen van het duidelijke en objectieve, maar dynamische ontwerp in de voorste en zijlijn die uit waardering knikken.

Ik kan echter ook op de laatste dag geen vrienden maken met de achterzijde. Het valt buiten proportie en verlaat de A1 kijk misvormd aan de achterzijde.

Interieur, vakmanschap en ergonomie

In termen van vakmanschap en aanverwante materialen shows Audi duidelijk waar de claims de Ingolstadt-leugen. De mix van materialen in het interieur meteen wit, schuimplastic flatteert de handen en het met leer beklede sportstuurwiel zegt het niet alleen "Sport"het ademt ook "Tenderness", In feite zijn alle metaalachtige schakelaars, knoppen en hendels van metaal het bewijs. Een speciaal hoogtepunt zijn de draaiende wielen van de automatische airconditioning: gegroefd metaal met duidelijk gedefinieerde klikken - zo is het, dat vind ik leuk.

Wie het opdoet, kan alleen onder de knie hard plastic onderscheiden. Aan de andere kant kunnen zwakke punten in ergonomie veel eerder worden ontdekt, zoals ik in een eerder artikel heb gezegd, Het onverlichte contactslot wekt de behoefte aan een sleutelloos toegangssysteem, vooral in het donker. Het instrumentenpaneel is duidelijk gearticuleerd en daardoor zeer gemakkelijk te lezen, maar ik mis displays voor het dimlicht. Zonder dislocaties weet ik niet of en welk licht aan is. Ook zijn de schakelaars onder de klimaatregeling erg ongunstig - vooral omdat deze nog steeds iets lager zijn in de middenconsole. Omdat de achterruitverwarming ooit iets langer zocht. Nog erger ziet het eruit met de sigarettenaansteker: dit is zo diep en ongunstig, dus er zijn zeer delicate handen nodig om hier iets aan te sluiten. Ook verontrustend zijn de zilveren ventilatiemoffen. Deze reflecteren in het donker soms zo sterk dat een blik in de zijspiegel onmogelijk is.

De ruimte laat nauwelijks klachten toe. Voorin heerst ruimte zoals in de middenklasse en zelfs achterin ben ik verrassend veel ruimte tussen de bestuurdersstoel en de knieën. Ik raak echter de achterkant van het hoofd met de achterrand van het dak en bovendien kunnen de achterste hoofdsteunen niet hoog genoeg worden ingesteld of niet aangrijpen. Achterin is op zijn best ruimte beschikbaar voor passagiers tot 1,70-meter.

Dynamiek, motor en transmissie

Dynamic heeft de Audi A1 ook met zijn 122 PS om veel te bieden. De aangenaam directe besturing geeft de bestuurder zowel het voertuig als de weg voldoende contact, dus ik voel me als bestuurder op het stuur als een interface tussen de auto en de weg. De standaard sportstoelen van de AmbitionMet hun strakke bekleding en goede zijdelingse ondersteuning bieden ze de ondersteuning die ik nodig heb in snelle bochten.

De Kleine 1.4 TFSI biedt ongelooflijk wendbare prestaties. Al in het middelste toerentalbereik bevindt zich het volledige koppel, dat voor een behoorlijke stuwkracht zorgt. De transmissie met dubbele koppeling S tronic Vooral in de stad heeft het verkeer altijd de juiste uitrusting klaar en kan me nog meer overtuigen in de stedelijke jungle. Omdat ik ondanks de mogelijkheid om met de paddle shifters te kunnen schakelen, vaak door de technologie wordt bezocht, omdat een automatische transmissie mijn rijstijl niet kan weerspiegelen. Als ik snel bij een verkeerslicht wil accelereren, reageert dat S tronic ongepast - alsof ik een kwart mijl race deed.

Er zijn ook enkele seconden van herdenking. Als ik snel op de snelweg bij de afslag naar de toegestane maximumsnelheid wil versnellen, keurt de transmissie een korte pauze goed, totdat hij de juiste versnelling lijkt te hebben gevonden. Bij handmatige versnellingswisselingen via de schakelpaddles worden deze alleen vertraagd. Nauwkeurig, snelheidsgericht schakelen is zo onmogelijk.

Anders kan de transmissie met dubbele koppeling zijn sterke punten volledig benutten: vrijwel schokvrije acceleratie met vrijwel geen onderbreking van de tractie. Het toont de A1 met slechts 1.390 cm³ goed trekgedrag in elke situatie. Het motorgeluid is minder spannend. Hij valt geenszins vervelend of anderszins opvallend en alleen met het raam open kan de turbo raden. Hij wordt enigszins chagrijnig in de snelheidskelder wanneer plotseling stroom wordt gevraagd.

Conclusie

Per se, niets slecht over de Audi A1 Ambition laten we zeggen. zijn 1.4 TFSIMotor overtuigt als een dagelijkse motor met vermogensreserve op aanvraag. de S tronicgearhead doe wat het zou moeten: soepel schakelen door zijn zeven versnellingen. Desondanks kon dit mij niet overtuigen; dat gaat minder over technologie dan over mijn individuele rijstijl. Wat betreft de verwerking in het interieur, zal zijn Audi voldoet aan zijn eigen eisen - ook al blijft het verbazingwekkend wat een kleine auto hier biedt. De optionele xenonkoplampen zijn een echte aanbeveling.

De kleinste Ingolstadt biedt echter ook zwakke punten. Vooral de ergonomie van het interieur is niet optimaal. Het geklaag blijft echter op een zeer hoog niveau.

Wat ik echter aan Audi moet opschrijven, is het prijsbeleid. Verwarmde buitenspiegels kosten bijvoorbeeld extra, hoewel deze toch elektrisch verstelbaar zijn. Dit is niet te begrijpen.

Met 29.000 is - € testauto de prijs A1 Ambition 1.4 TFSI Geen koopje, maar iedereen moet zelf beslissen of een ongewoon goed gemaakte kleine auto zoveel geld waard is.