In het rijrapport: de nieuwe Toyota RAV4 hybride

Toyota heeft de vierde generatie van de RAV2013, die sinds 4 beschikbaar is, herzien en introduceert voor het eerst een hybride versie voor de RAV4. Beter laat dan nooit.

Toyota zet door met de hybridisatie van zijn eigen modellen en positioneert de RAV4 Hybrid als het topmodel van de 4. RAV4 generatie. Dat is gedurfd, maar consistent. De rol van de diesel wordt geminimaliseerd, de benzinemotor wordt nog steeds verwaarloosd. Dus de weg is vrijgemaakt voor de hybride.

Eerste rit met de nieuwe Toyota RAV4 Hybrid

Exterieur & interieur

Over de optica zou kunnen beweren - of gewoon niet, zoals het geval is met smaken. Voor mij is de RAV4 visueel gerijpt met de modelrevisie. Hij ziet er verjongd, modern uit, binnen de mogelijkheden van een elegante SUV. De voorkant is uitgebreid herzien en opnieuw gemodelleerd. Het is geslepen en lijkt beknopter. LED-koplampen zijn standaard in de hybride bovenop.

Aan de achterzijde zijn de retoucheringen iets zuiniger. De nieuwe achterlichten in LED-technologie upgraden de achterkant en doen me denken aan de onlangs vernieuwde Lexus GS.

Het interieur van de RAV4 is ook opgewaardeerd. Er zijn nieuwe materialen gebruikt, de kwaliteitsuitstraling is verbeterd. De continue blauwe verlichting van het instrumentenpaneel en verschillende schakelaars pakt het blauwe hybride thema van Toyota op.

2AR-FXE - De schijf

We hebben het geluk dat de bekende 1.8er 70-kW-brander van Prius en Auris Hybrid niet wordt gebruikt. Hij zou overweldigd worden door de minimaal 1.625 kilogram leeggewicht van de RAV4 Hybrid. In plaats daarvan is er een 2.5-liter viercilinder die in de Atkinson-cyclus werkt en is gekoppeld aan een 105 kW-elektromotor.

Met de 2AR-FXE komt onder de motorkap een vergelijkbare aandrijflijn als in Lexus IS 300h of GS 300h (2AR-FSE) evenals de identieke tekenreeks uit de Lexus NX 300h of de huidige Toyota Camry Hybrid gebruikt. Dit laatste is helaas niet beschikbaar in Europa. Optioneel is de RAV4 Hybrid in de versie met vierwielaandrijving e-Four aangeboden, die wordt gerealiseerd door middel van een andere elektromotor op de achteras.

Toyota RAV4 Hybride - On the Road

Qua rijden geeft de RAV4 Hybrid de voorkeur aan ontspannen cruisen en zweefvliegen; Bij voorkeur in de stad, waar hij bijzonder vaak puur elektrisch in beweging is en veel kan recupereren door regelmatig stop & go. De RAV4 Hybrid lijkt mij de ideale SMV - Soccer Mum Vehicle.

Wie door de stad reist, het gaspedaal streelt en hem maximaal tweederde van de positie doet, beleefde aangenaam snelle vooruitgang zonder geluidsoverlast. Het soms inspannende hoge snelheidsniveau, dat als een snelle vooruitgang wordt beschouwd, is nu niet zo snel en vaak. Over het algemeen leidt dit tot meer ontspannen rijgedrag. Het hybride voertuig beweegt snel, doet geen pijn en is zuinig in verbruik. Voor urban Banter ziet de RAV4 Hybrid er ook mooi en gespierd uit.

Dankzij de gesimuleerde overbrengingsverhoudingen van de continu variabele CVT-transmissie kan de motorrem worden gebruikt voor recuperatie; afhankelijk van de pedaalpositie kan deze worden gesellend tot een snelheid van slechts 70 km / u. Met een beetje gevoeligheid kan het brandstofverbruik ver onder de zes liter worden bereikt, zowel in de stad als daarbuiten.

Als je het dynamischer leuk vindt, moet je op veel manieren hoeken afsnijden. De hybride aandrijving kan geschikt zijn om zijn bestuurder op te leiden tot efficiënter rijden. Dit werkt echt goed in de praktijk. Als u het feit negeert dat u zich midden in een hybride bevindt, kunt u last hebben van de hoog ronddraaiende tepel - zelfs als deze akoestischer meer gereserveerd is dan in de Auris Hybrid of Yaris Hybrid.

Het was echter duidelijk merkbaar op een bochtig nummer dat de RAV4 niet veel aan dynamiek denkt. De te zachte vering en de ietwat gevoelloze besturing en het hoge zwaartepunt, wat leidt tot lelijke rollende bewegingen, verminderen de rijervaring op de bochtige landweg. Te vroeg komt de RAV in het grensgebied en daarbuiten, om te worden getrimd door de rijdynamiekregeling.

Het is ook symptomatisch dat bij sterker remmen de waarschuwingsknipperlichten worden geactiveerd of het ABS overbelast werkt tijdens noodremmen. Vooral dat laatste resulteerde in een lichte bocht naar rechts naar lelijk duwen en onderstuur. Van de vierwielaandrijving was geen voordeel op het gebied van tractie, veiligheid of stabiliteit in bochten. Hier had ik nog veel meer verwacht.

Natuurlijk komt deze ietwat haveloze rijstijl niet overeen met de natuurlijke houding van een moderne SUV. Maar het naderen van de individuele grenzen van een voertuig kan zwaktes in de stemming onthullen - zoals hier. In het bijzonder in kritieke rijsituaties zoals een ontwijkende manoeuvre of volledig remmen, kan de specifieke ABS-afstemming, een te zachte combinatie van veer en demper en ondanks de zware batterijen een hoog zwaartepunt nadelig beïnvloeden.

Ik denk dat Toyota dringend moet inleveren qua chassis en ABS-stemming. Natuurlijk is de RAV4 vooral comfortabel ontworpen, maar dit mag niet leiden tot dergelijk rijgedrag.

Toyota RAV4 Hybrid - Conclusie

In de stad werkt de Toyota RAV4 Hybrid geweldig. Hier voelt hij zich thuis, alleen in het stadsleven, hij vervult zijn doel in zijn geheel. Ik zie hem als een kleuterschool-Schlachtross, met het mama-kind en de kegel chauviert, aankopen gedaan en wil zo efficiënt mogelijk onderweg zijn, zonder de voordelen van een SUV op te geven. In die zin beschouw ik de RAV4 Hybrid als Voetbal mama voertuig.

De Toyota RAV4 Hybrid kan ontspannen en ontspannen worden bestuurd. Zonder hectiek glijdt de hybride vaak stil en dus lokaal emissievrij door stedelijk terrein. De werkelijke offroad-capaciteiten zijn echter niet de kracht van RAV - zoals een moderne SUV betaamt. Voor het eerst kan en moet een hybride van Toyota ook trekken, tot 1.650 kg aanhangerlading zit erin.

De Toyota RAV4 Hybrid is sindsdien op 29. Januari 2016 bij de dealer en is verkrijgbaar met voorwielaandrijving vanaf 31.990 €. De vierwielaandrijving kost 3.000 € toeslag. Rich valt voor de hybride van de standaarduitrusting. Standaard led-koplampen, automatische klimaatregeling, cruisecontrol, 7 '' touchscreen met achteruitrijcamera en keyless entry- en startsysteem.
Zeer tijdig zijn tal van assistentiesystemen beschikbaar tegen extra kosten.

Technische gegevens